高速公路无线监控方案

在本项目的起点（掇刀互通）、玉泉互通的两侧及龙泉互通各设置一套门架式可变情报板，用于发布前方相关路段的交通状况、对车辆进行交通诱导以及对驶入本高速公路的车辆进行信息发布、交通诱导等。 通过收费广场摄像机监视高速公路出入口交通状况。 监控分中心负责本高速公路的日常管理，收集外场设备数据、图像，进行分析处理，制定控制方案，并进行报表统计、查询、打印、存储等。 在本路段出现交通异常或事故情况下，值班员可通过指令电话和调度巡逻车以及高速公路管理人员辅助控制。

在各个互通的两侧分别设置1套车辆检测器，总计12套，用于统计交通参数，掌握全线及互通立交的交通流变化规律，为交通管理部门对道路分析提供依据，有助于管理者判断如何诱导和疏散交通流，以便及时对异常情况作出反应。

本投标人依照过去的工作、类似工程惯例及工程实践经验，提供技术规范或图纸中没有提到的，但为完成本工程及使其正常运行所必须的所有的材料、劳力、备件、样品、工具、设备和服务等。

本工程采用热缩式电缆头制作工艺，包括电缆终端头和电缆中间接头。供电质量好坏与否直接与电缆接续质量有直接关系。

本工程建立以项目经理主要负责、质检负责人主抓质量工作，由各部门和各作业队及质保工程师组成的质量管理体系，日常工作由质检负责人负责，协助项目经理保质、按期顺利地完成本项工程。

本方案通过应用智能视频分析技术，可以在高速交通中帮助安防部门实现主动、实时的监控，及时有效地避免或处理有威胁的或突发性事件。可以实时的对健康画面分析判断并对紧急情况和事件进行处理（显示、报警等）。

本系统采用的设备都是工业级设计，如考虑室外恶劣环境，专门针对室外恶劣环境使用设计，EC1001采用工业级元件，温度范围广：-40～＋75℃。该系统采用了IP-SAN作为监控数据存储设备，可以在分布式部署的同时实现集中管理、跨域共享、平滑扩容、兼容互通等，此外，在可靠性方面也有很多独特的优势，如支持RAID、支持硬盘在线热插拔、支持硬盘电源短路保护、支持可选冗余热插拔电源、支持电源自动故障切换等。

传统的高速公路监控系统建设主要关注点在收费站、服务区、隧道/大桥等，其中收费站是管理的核心，对于入境车辆管理和工作人员管理发挥着重要作用。因此一个稳定安全的收费站监控系统是高速系统管理的核心部分，发挥着重要的作用。如何实现全程收费监控系统的联网，组建一个集成的系统管理平台是摆在高速公路业主面前的一个新问题。

本资料为高速公路监控系统设计方案，资料内容包括：高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 

本合同段隧道工程为 xxxx 隧道，起点位于 xxxx，终点位于交界口村，全 长 2889 米（左右幅合计）。隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。

第五章系统防雷设计 5.1工程概述 监控系统由前端摄像枪设备、监控室显示录像设备以及传输线路组成，系统采用了大量的集成元件，在雷击发生时，传输线路感应到雷电磁场产生过电压，可高达几千伏，对集成元件有较大的危害。监控系统中的传输线路许多处于LPZ0A非防雷区域。系统走线在布线阶段没有考虑与防雷引下线保持足够的距离，这些 （1）IEC61024《建筑物防雷》 （2）IEC61312《雷电电磁脉冲的防护》 （3）ITU K25《光缆的防雷》 （4）GB50343《建筑物电子信息系统防雷技术规范》 （5）GB50057-94《建筑物防雷

高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重 要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部 门面前的重要议题。

本项目隧道一座，即XX隧道，左右分离布设，进出口为小净距隧道，隧道长左洞465米右洞515米。隧道穿过丘陵地貌，进口洞门采用端墙式，出口洞门采用削竹式，隧道最大埋深约127.1m，隧道穿越的地层在中间地段主要为中风化—微风化花岗岩，在洞口段主要为强风化—中风化花岗岩，隧道洞口段围岩节理裂隙较发育，完整性较差，地下水主要以围岩裂隙水为主。

选用稳定、可靠、新型、先进的观测仪器设备。

ZKON 全数字化光纤网络多业务监控平台是中兴智能交通系统（北京）有限公司自主开发研制的面向交通、公安、电力、石化等行业远程图像监控核心产品。该平台顺应了光纤网络的低成本、大规模应用潮流，集音视频压缩编解码、网络交换、数据接入、光纤传输、软件处理及网络存储等先进技术于一体，适应视频监控系统技术向全光网络化方向发展。

监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全，进行科学严谨的监控量测方案是十分必要的。

高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重 要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部 门面前的重要议题。

本系统要求设置1 个监控中心、 1 个站长再监控室， 收费站有4个车道． 每个车道安装收费机打票机、专用键盘、电动栏杆、电子显示屏， 交通信号灯、语音报价器各一套。收费车道采用人工收费、计算机管理的半自动化现金收费方式。 本资料为江西高速公路监控系统施工方案，共59页。

所有外露线缆穿保护套管，进出线缆端子密封。 避雷针的安装应保证摄像机及连接缆线在转动时不会碰到避雷针，避雷引下线带绝缘套管并需加支撑夹子固定。 接地电阻测量，防雷接地电阻<10Ω；保护接地电阻≤4Ω。 参照国标《GB-50198-94民用闭路监视系统工程技术规范》进行图像等级评测: ?云台(俯、仰、摇摄)； ?镜头(变焦、聚焦、光圈调节)； ?防护罩(雨刷、开/停降温风扇、加热除霜)功能测试； ?图像切换功能测试； ?视频录像功能测试； ?具有时间汉字迭加功能测试；

XX高速公路XX段第三合同段，位于XX市郊区，主线方向为南北走向。起点桩号K9+080，终点桩号K15+040，全长5.96公里。设计采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80公里/小时，路基宽度24.5 米。 本标段的采空区主要有铝土矿采空区，矿井采空区，详细情况见下表一、表二、表三所示。铝土矿采空区位于黑土岩西约400m。主要位于K11+050～K11+250、K12+100～K12+220、K12+580～K12+680、K13+760～K14+200，总长度约为860米。其中K13+760～K14+200中杨家庄大桥采空区70米，路基总长度约为790米。主要开采方式为巷道式开采，埋深7-40m采厚1.5-2.5m。 路基影响范围内共11个井口G区有2个井口，I区有8个井口。采空区位置分布广阔，主要有深埋和浅埋两种，施工难度大，采空区的处治直接影响路基施工质量和进度。我标段精心组织，科学管理，采取有力措施，确保采空区处治工程圆满完成。

湖南省***至***高速公路是国家规划的“五纵七横”十二条国道主干线之一的上瑞主干线湘境中的一段，全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准修建。本路起点连接***国道主干线赣境江西***至***高速公路（已于2004年9月建成通车），终点连接上瑞国道主干线湘境***至邵阳高速公路（已于2002年12月建成通车），主线路线全长72.391公里，株洲东连接线长4.356公里。

隧道监控监测是隧道工程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护措施的调整和衬砌的时机提出依据，是确保指导施工过程和施工安全监控的重要手段。隧道的监控监测应纳入工序管理。

本施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。

本合同段隧道工程为xxxx隧道，起点位于xxxx，终点位于交界口村，全长2889米（左右幅合计）。隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。

大丽高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边、进藏的重要通道。本合同段位于云南西北部的丽江市境的丽江市玉龙县拉市乡余乐村，起讫里程桩号K174+385～K178+241.5，里程长度为3.8565km，按高速公路标准建设，设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。

高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。 从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。

为与洛阳侧规划路桥标高衔接，增加桥下净空，拟对该桥主梁进行调坡顶升，将该桥4#台处主梁顶升116.0cm、3#墩处顶升91.2cm、2#墩处顶升60.5cm、1#墩处顶升29.8cm、0#台处顶升5.0cm，并同时接高桥台和支撑，接高桥墩立柱。

XX特大桥位于宣汉县XX镇，是XX至XX高速公路跨越小河沟的一座特大桥。主桥平面位于半径为1500米的圆曲线上，小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制，由路线标高决定，桥面至沟底水面约115m。 XX特大桥跨径组合右幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（6x40m）简支T梁，桥梁全长707m.；左幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（5x40m）简支T梁，桥梁全长667m.。 主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽7米。 主墩为空心薄壁墩，截面为7×10m，壁厚1米，墩身采用翻模或滑模施工。 主墩桩基采用5米厚承台下设8根（半幅桥）直径220cm钻孔灌注桩基础，桩尖嵌入弱风化岩层大于16米。 3号主墩墩身高度：84m，4号主墩墩身高度：72.3m。

(1)缓慢打开压缩空气进气球阀，通过改变阀门开口大小来控制气封活塞对光缆的牵引力。当光缆送进的距离较近时，阀门进气口开启要小，以后要逐渐加大缆的气吹敷设作业。 (2)倒缆作业，即向“光缆倒线装置”内输送光缆，目的是将原线缆盘上剩余的光缆倒出，找出另一个端头，为向反向吹送光缆作准备。采用“光缆倒线装置”可以省去人力倒盘“8”字的工作，省时省力，提高工作效率。倒线作业中应注意不要弄脏光缆，以免影响光缆后续气吹施工。 4)开机与停机及注意事项

右线恩施端：白果树隧道右洞掌子面采用全断面法开挖，右洞已累计掘进652m（YK7+187），本期掘进185m。