跨高速公路连续梁安全防护监控方案

连接线工程上武高速跨线桥中心里程K6+782.3，桥梁全长：169.04m， 桥上梁板布置为：3*16m 预应力空心板梁+2*50m 预应力T 梁+1*16m 预应力空心板梁。该桥正交并上跨上武高速，两线相交范围为：上武高速 里程K349+600。

（1）本方案在 高速实施每日两次，正常情况每次30分钟断道爆破的原则上实施。 （2）遵照设计和验收标准原则，以浅眼小台阶爆破及水保、环保相结合，正确组织施工，保证工程质量； （3）根据场地现状，因地制宜，实事求是，确保施工可行性，合理性，先进性； （4）充分发挥机械化、专业化施工优势原则； （5）由上而下分台阶开采的原则，确保安全生产； （6）施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。

1、工程概述 1）地理位置 编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。 2）工程特点 1）D120、D121两墩位均位于渔溏内，且处在大学延长路的边缘，施工时需进行对坑壁的支护，同时对大学延长路进行有效的防护，确保基坑、路况的安全。 2）该大学延长路己经封闭，无人、车通过，且路面平整、宽阔，适合支架现浇施工，施工时注意加强对路面的保护。 3）地下管线防护。在施工前，首先在承台范围内，纵横向人工挖探沟，探明地下管线位置，并与产权单位联系，迁移至承台外侧。 4）下部结构：D120、D121二墩采用直径为1.5m钻孔灌注桩基础，桩长64m。承台采用双层矩形结构， C40高性能混凝土；墩柱采用双线园端型实体墩，C35高性能混凝土,高度10～13m。

XX特大桥位于宣汉县XX镇，是XX至XX高速公路跨越小河沟的一座特大桥。主桥平面位于半径为1500米的圆曲线上，小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制，由路线标高决定，桥面至沟底水面约115m。 XX特大桥跨径组合右幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（6x40m）简支T梁，桥梁全长707m.；左幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（5x40m）简支T梁，桥梁全长667m.。 主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽7米。

1、工程概况 青年路连续梁为长春联络线特大桥(长西上、下行双线)为跨青年路而设，本联连续梁位于纵坡2.1‰的直线段上，线间距4.4m，中心里程Dlzk10+363.68，桥长177.5m。 图一 跨青年路连续梁立面示意图 2、设计概况 跨青年路连续梁体采用变高度变截面箱梁，边支座中心至梁端距离0.75m，梁截面采用单箱单室斜腹板结构，边支点及跨中梁高2.8m，中支点梁高6.4m，梁底变化段采用二次抛物线。箱梁顶宽11.4m，底宽由5.0～5.77m，顶班厚为0.36m，底板厚0.5～0.85m,支座中心横向间距4.6m，全联在中支点和边支点处设置四道横隔板，横隔板均设置过人洞，中横隔板厚2.0m，边横隔板厚1.4m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。 箱梁采用三向预应力混凝土结构，纵向、横向采用钢绞线，竖向采用精轧螺纹钢筋。 全桥共分4种13个梁段，0#段长20m， 1#、1’#段长13.5m，2#、2’#梁段长15.5m，3#梁段为中跨合拢段长2.0m，4#梁段为边跨段长9.75m，均采用支架现浇施工。

该主桥位于R=600m的曲线上且在-12‰坡道上。最大行车速度80km/h。主桥上部结构为(32m+48m+32m)预应力混凝土连续结构，全长113.2m。本连续梁跨（1#~2#墩）上跨xx高速公路。 主桥梁顶宽为12m，底宽为6.2m，顶板厚0.30m；腹板厚分别为0.45m变化到0.65m，底板厚由0.42m变化至0.70m；箱梁在中支点处设置厚2.4m的横隔板，梁端支座处设置厚 1.15m的端横隔板，跨中合拢段设置0.5m的中横隔板。墩顶箱梁高4.1m，平段长2.9m，端支点及跨中梁高2.5m，平段长7.8m。梁高按圆曲线变化，半径为148.63m。采用单箱单室直腹板箱形变截面结构箱梁，混凝土为C50混凝土。

编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。

xx特大桥连续梁（40+64+40）m预应力连续箱梁，采用支架法分段现浇施工。连续梁主墩基础均由16根φ1.5m钻孔桩组成，其中97号墩桩长60m、98号墩桩长58m；承台采用二级矩形台，高度为3.0m+2.0m。边墩96号基础由12根φ1.25m钻孔桩组成，桩长为46m。99号墩基础由12根φ1.25m钻孔桩组成，桩长均为50m；承台采用二级矩形台，高度为2.5m+1.5m。承台开挖时采用钻孔钻及拉森桩防护。 本段连续梁工程施工地点为盘锦市大洼县新开镇，对应沟海铁路正线里程为K56+256～K56+412，施工地点距既有沟海正线的垂直距离为19m。 计划2009年10月25日开工,2010年5月21日完工，总工期300天(含冬歇期)。

墩身高度均在10米以下，当墩身较高时，为方便较高墩身的钢筋绑扎、模板拼装及砼浇筑施工，根据工地现有材料和其他实际情况，在桩间系梁顶面墩身的两侧，利用φ48×3.5mm建筑钢管搭建封圈型脚手架，作为墩身施工的操作平台。

高速公路施工标准化实施要点及安全防护，讲解详细，内容包括： 现场安全防护： 1、桥梁工程 2、隧道工程 3、施工现场临时用电 公路工程现场安全施工标准： 1、施工现场安全生产、文明施工管理策划 2、安全生产、文明施工标准、规范、规定文明施工管理策划 3、施工现场安全标志、标识 4、施工现场安全防护 5、施工现场临建设施

深圳外环高速公路起于深圳宝安区沙井街道海上田园北侧（接广深沿江高速公路），总体往东经深圳市宝安区松岗 街道，光明新区光明、公明办事处，龙华新区观澜办事处，东莞市塘厦、清溪、凤岗镇，龙岗区龙城、坪地街道， 坪山新区坑梓、坪山街道，终于大鹏新区葵涌办事处高源村（接盐坝高速公路），路线全长约 93.2km，分为深圳段和东莞段实施。

该主桥位于R=600m的曲线上且在-12‰坡道上。最大行车速度80km/h。主桥上部结构为(32m+48m+32m)预应力混凝土连续结构，全长113.2m。本连续梁跨（1#~2#墩）上跨xx高速公路。 主桥梁顶宽为12m，底宽为6.2m，顶板厚0.30m；腹板厚分别为0.45m变化到0.65m，底板厚由0.42m变化至0.70m；箱梁在中支点处设置厚2.4m的横隔板，梁端支座处设置厚 1.15m的端横隔板，跨中合拢段设置0.5m的中横隔板。墩顶箱梁高4.1m，平段长2.9m，端支点及跨中梁高2.5m，平段长7.8m。梁高按圆曲线变化，半径为148.63m。采用单箱单室直腹板箱形变截面结构箱梁，混凝土为C50混凝土

编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。

1、工程概况 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。 216#、217#、218#墩连续梁跨越西货场既有铁路，218#墩-219#墩跨越城市道路。 该桥址处地质情况为：上部为杂填土，厚度约2.5m；中部为部为黏质黄土，厚度为25m，下部为泥岩夹砂岩。 2、主要工程量 工 程 项 目 单位 数量 墩台 钢筋 T 67.6 混凝土 m3 1131.7 承台 钢筋 T 209.8 混凝土 m3 2081.2 钻孔桩 钢筋 T 159.5 混凝土 m3 3311 现浇梁体 钢筋 T 309.94 混凝土 m3 1642.2

交通量检测： 在各个互通的两侧分别设置1套车辆检测器，总计12套，用于统计交通参数，掌握全线及互通立交的交通流变化规律，为交通管理部门对道路分析提供依据，有助于管理者判断如何诱导和疏散交通流，以便及时对异常情况作出反应

珲乌高速吉林至机场段改扩建工程CJ01 标段起点位于吉林市虎牛沟， 已建的吉林至机场高速起点处，起点桩号K402+770。沿线主要经由魁元 屯、搜登河村、太平村、大顶子、前董家，终点位于龙嘉机场，接机场至 长春段已扩建六车道路段起点处，终点桩号K466+017.096，全长63.247 公里。

大广高速粤境段，又称广东省连平（赣粤界）至从化公路项目。2015 年12 月底正式 开通！ 是G45 大（庆）广（州）高速公路的一部分。本路线起于河源市连平县上坪镇九 连山隧道（设赣粤九连山隧道接大广高速江西段），由北向南，经河源市连平县、韶关市 新丰县、惠州市龙门县，终点位于广州市从化太平镇中和里后龙山（与街北高速相连）。 本路段线路总长182 公里，全线设计速度采用120 公里/小时，其中粤湘高速公路与本高 速共线段约22.567 公里，并采用双向八车道设计，其余路段采用双向六车道。。由我公 司承建的大广高速公路（粤境段）LH10 标，起迄桩号为K160+500-K173+200，路线全长 12.7Km。途经从化区温泉镇、城郊镇，主要施工内容为沿线绿化施工及养护工作。

深圳外环高速公路起于深圳宝安区沙井街道海上田园北侧（接广深沿江高速公路），总体往东经深圳市宝安区松岗 街道，光明新区光明、公明办事处，龙华新区观澜办事处，东莞市塘厦、清溪、凤岗镇，龙岗区龙城、坪地街道， 坪山新区坑梓、坪山街道，终于大鹏新区葵涌办事处高源村（接盐坝高速公路），路线全长约 93.2km，分为深圳段和东莞段实施。 我部承担施工内容为深圳外环高速公路深圳段工程第 9 合同段（主线桩号范围：K63+270～K63+000，长度 4730 米；）范围内包含路基、桥梁、涵洞、坪地互通、被交道、改河改路、房建区场平、收费站供电房及设备房、边坡防护及边坡绿化、吉惠路市政工程等工程施工。 主要工程内容： （1）本工程沿线共有桥梁23座，主线桥6座，共计2494.4m，匝道桥14座，4747.675m，加宽桥3座，总长29.9m，包含惠盐高速1号加宽桥（2*5.55现浇普通钢筋砼板）、惠盐高速2号加宽桥 (1*9.4m现浇预应力砼板)和惠盐高速3号加宽桥（1*9.4m现浇预应力砼版）。 （2）标段主线路基共长2230m，匝道路基7段共长7162.72m。路基开挖方量约142.41万方，填方约52.14万方，弃方约84.86万方；其中挖方中，石方约43.27万方，软石约19.6万方，次坚石约12.7万方，坚石28.5万方。 （3）全线涵洞14座，均为盖板涵，其中主线涵洞5座，匝道涵洞3座，5座接长涵洞。

xx客专河南段xx特大桥跨xx高速公路处，结构类型为无砟轨道40+64+40m现浇预应力混凝土双线连续梁，截面类型为单箱单室，变高度，变截面连续箱梁，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由xxxx客专河南段项目部承建，连续梁处于115#～118#墩间，起止桩号为：DK854+037.9～DK854+066。跨越处xx高速公路为沥青混凝土面层，两侧绿化带处水沟处地质结构为强度150KPa的粉质黏土，支架现浇施工条件较好。

某特大桥连续梁跨高速公路路基防护方案

基隆路连续梁为长春联络线特大桥(长西上、下行双线)为跨基隆路而设，本联连续梁位于0‰平坡圆曲线及缓和曲线上，线间距4.715～6.470m，中心里程DLZK9+367.66，桥长177.5m。

哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。

挖孔桩过程中应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置于设计桩位偏差不得大于5cm。

大丽高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边、进藏的重要通道。本合同段位于云南西北部的丽江市境的丽江市玉龙县拉市乡余乐村，起讫里程桩号K174+385～K178+241.5，里程长度为3.8565km，按高速公路标准建设，设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。

隧道监控监测是隧道工程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护措施的调整和衬砌的时机提出依据，是确保指导施工过程和施工安全监控的重要手段。隧道的监控监测应纳入工序管理。

鉴于该项目是大型小区，全面不间断的监控主要要害区域是系统要达到的主要功能；全面不间断的电视录象，也是该系统所应具备的重要功能。系统应能全面不间断的显示主要要害区域的图像，以保证有效的监控。系统应能全面不间断的录制主要要害区域的图像，以便出现情况后，能帮助分析案情，整个系统应操作简单。 系统采用中高档产品，定位符合重点工程特点；全球型摄像机，可与室内/外环境良好衔接；突出重点监视部位；对所有监视点进行录像，以掌握法律证据，维护物业权益；系统采用彩色摄像机，符合管理需要；系统采用集中供电方式。 系统设计要点

巴基斯坦伊斯兰共和国KKH二期（赫韦利扬—塔科特）项目5标段（K146+327~K180+580），总长34.264Km，施工内容包括段落内的路基工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、排水工程、防护工程和交通工程等。其中 K146+327~K180+580为升级改造段，长13.647Km。路基为二级公路标准，行车速度60km/h，两车道，改建后设计宽度12.3米、行车道宽度3.65米。 加宽路段施工时的安全工作至关重要，主要按挖方段石质高边坡爆破施工特制定此专项安全防护及交通管制施工方案。

珲乌高速吉林至机场段改扩建工程CJ01标段起点位于吉林市虎牛沟，已建的吉林至机场高速起点处，起点桩号K402+770。沿线主要经由魁元屯、搜登河村、太平村、大顶子、前董家，终点位于龙嘉机场，接机场至长春段已扩建六车道路段起点处，终点桩号K466+017.096，全长63.247公里。 GQ01施工工区起点位于吉林市虎牛沟，已建的吉林至机场高速起点处，起点桩号K402+770，经由烟达木、李家二队，东风、三家子、范家岭，终点位于平安，终点桩号K423+440，线路长20.670km，设置互通2处（桦皮厂互通、魁元屯互通）、收费站2处（1处改扩建、1处新建）。 GQ02施工工区起点位于平安，起点桩号K423+440，经由后贾家窝棚、后管家桥、杨家、岳家油坊、大顶子村，终点桩号K447+760，线路长24.320km。停车区1处（改扩建）。 GQ03施工工区沿老路布线，平面线位与老路中心线重叠，起点位于吉林市与长春市行政分界处，起点桩号K447+760，经由大顶子村，前董家，终点位于龙嘉机场，终点桩号K466+017.096，线路长18.257km。收费站3处（2处改扩建、1处新建）。

本系统包含多个子系统，工程建成后完善的客户培训和技术支持是保证其智能化系统正常运行，实现建设目标，最大限度发挥投资效益的根本措施。

本工程进度管理主要通过工程调度工作进行控制和调节，调度在日常工作中起着承上启下、组织协调、调节平衡的作用，以达到整个施工协调均衡地进行，确保施工组织设计、施工计划安排的落实和施工任务的完成。

本资料为，高速公路监控施工组织设计与方案，其包含的内容详实，可供设计师下载参考。

高速公路监控联网系统方案，描述内容详实,可供参考与下载。

监控中心的设置可采用多级方案，然后各个监控分中心再与总监控中心联网，根据不同的公路具体情 况而定。

结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁，全长177.5m，计算跨径布置为48m+80m+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m。梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁采用单箱单室、变截面、变高度结构。

本合同段属于XX高速公路D合同段内XX工区。起于XX南立交处，终点位于XX市XX县XX村，与拟建的XX～XX高速公路起点相连接。起止桩号为K92+500～K106+877.12，主线总长度为14.37712km，沿线途经XX区XX镇、XX乡、XX县XX乡，其中大桥1座、中桥2座、小桥2座、互通式立交1处（XX南立交）,涵洞24道。

（1）铁道部道路隧道施工安全技术规程：TB10303-2009道路桥涵工程施工安全技术规程 （2）铁道部道路隧道施工安全技术规程：TB10301-2009道路工程基本作业施工安全技术规程 （3）铁道部《道路工程施工组织设计指南》的通知”(铁建设[2009]226号)（4）中华人民共和国安全生产法（主席令〔2002〕70号）

本路段线路总长182公里，全线设计速度采用120公里/小时，其中粤湘高速公路与本高速共线段约22.567公里，并采用双向八车道设计，其余路段采用双向六车道。。由我公司承建的大广高速公路（粤境段）LH10标，起迄桩号为K160+500-K173+200，路线全长12.7Km。途经从化区温泉镇、城郊镇，主要施工内容为沿线绿化施工及养护工作。

沪通铁路是我国铁路网沿海通道中的重要组成部分，是鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。线路北起江苏省南通市平东站，经过南通西站，在通沙汽渡处越过长江，向南经过张家港、常熟、太仓站后接入京沪铁路安亭站，全长137km。 沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，位于江阴长江大桥下游45km、苏通长江大桥上游40km，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。

桥梁为三跨混凝土连续箱型梁桥施工监控方案，采用悬臂法施工，施工监控方案内容详细。

该桥梁为三跨混凝土连续箱型梁桥，采用挂篮法施工，施工监控方案详细。