四道沟隧道施工组织设计

隧道工程地质概况：隧道区地层从上至下依次为第四系杂填土、风积黄土状土、坡洪积碎石、白垩系下统东河群砾石和泥岩。隧道围岩类别分段划分为Ⅳ—Ⅴ级。隧道桩号K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全长305米。 主要技术标准：行车速度按60公里/小时设计。 隧道支护衬砌结构类型，明洞采用钢筋砼结构，洞身段（深埋段）衬砌均按新奥法原理进行设计，采用柔性初期支护体系结构的复合式衬砌，以大管棚、小导管预注浆等为超前支护，以钢拱架、锚杆、喷混凝土等为初期支护，并辅以钢架等支护措施，在监控量测信息的指导下施工初期支护和二次模筑衬砌。二次衬砌采用C25模筑混凝土或钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设土工布加防水板，铺设之前安装好排水系统。施工缝、沉变形缝处采用SM遇水膨胀橡胶止水带防水。

工程概况 3.1.1 工程概述 本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途经XX、XX湾、XX、XX、XX至XX与K合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离XX至XX公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750～K172+953，长1203米。右线隧道起讫YK171+750～YK172+948，长1198米。隧道最大埋深276m。 3.1.2 地形地貌 隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约280米，最高处标高约590米，相对高差约310米。 3.1.3 工程地质 XX隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约25度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄，多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强～弱风化裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。 隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层，岩石为弱～微风化，属软质岩。裂隙不发育～较发育，岩体完整～较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌出，但局部有渗水现象。围岩类别以Ⅲ类为主，有少量Ⅱ、Ⅳ类，具体划分情况见表3-1：

本设计主要对大乌江公路隧道进行施工组织设计。首先对隧道进行了主体工程设计，其中包括隧道平面线形设计，隧道横纵断面设计，衬砌内轮廓和隧道长度等；并且对隧道复合式衬砌结构支护参数进行确定，包括锚杆直径长度、喷射混凝土厚度和二次衬砌厚度，并进行了相关的隧道衬砌结构力学计算。

某标某隧道(实施)施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

韩婆垭隧道施工组织设计(钢架)内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本合同段共计隧道1座，xx隧道，为上、下行分离的高速公路隧道，左洞总长1547m，右洞总长1570m，属长隧道。该隧道分两个标段施工，其中本标段施工隧道出口段，左洞施工里程为ZK13+356～ZK14+134，计778m,右洞施工里程为ZK13+340～ZK14+124，计784m。

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道设贯通平导和斜井各一座。贯通平导位于线路前进方向右侧，进口里程PDK155+374，出口里程PDK168+456，平导全长13082m。除隧道进口至直缓里程DK155+741.53以外，平导中线与正洞左线线路中线平行（PDK155+741.53=DK155+741.53），平面间距35m。在PDK165+685里程处，平行导坑与斜井平交。平导与正洞间以横通道相连，有条件横通道结合正洞综合洞室设置，平导采用有轨运输四轨两车道断面，断面净空4.9m×4.8m。 隧道设斜井一座，位于线路前进方向右侧，与正洞左线线路中线交点里程DK165+672，斜井综合坡度3.569％，斜长832m，（前777m坡度3.8%，后55m坡度3‰），斜井井口标高60.52；井口里程为XJDK0+832，斜井采用正交单联与正洞相连，无轨运输单车道方式断面，断面净空5.1m×5.8m，斜井井身间隔一定距离设置错车道。

本施工组织设计编制范围为：甘孜州石渠县城西南侧环城路与省道交叉处至德格县马尼干戈镇项目海子山隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。 

隧道净空除满足建筑限界要求外，还考虑了照明、排水等附属设施所需空间，并考虑土压力的影响、施工方法等必要的富余量，结合衬砌结构受力条件，经过优化分析确定隧道内空断面。隧道内轮廓（直线段）按建筑限界宽7.5m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径7.26m，拱半径4.26m。

xx隧道位于地处xx省东北部xx市xx镇xx的xx，隧道进出口从xx镇xx大道只有乡间土路可到达，交通条件很差。

地理位置及平纵断面：宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处，起讫里程为K147+888～K148+220，全长332m， 为整体式双跨连拱隧道；隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内；设+1.216%的单向纵坡。

第1章 编制说明 第2章 工程概况 2.1工程概况 2.2自然条件及气象水文 2.3施工方案编制依据及规范

本工程主要穿越地层为第四系残坡积层砂粘土，硬塑厚0-1m下伏白垩系含砾砂岩极严重风化～颇重风化，地下水不发育。围岩级别Ⅴ级、Ⅲ级。出口设置在直线上，线路纵坡5.4 ‰。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。

穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难

电缆隧道迁改工程，南起百花路与建设路南路口 ，沿建设路向东至碧沙岗地铁口端头向北，横穿建设路 ，沿万乘时代广场地下室外侧，绕至百花路与原电缆隧道相接，迁改线路总长248.81米 。分A-A段125.81米(明挖)和C-D段113.63米（暗挖）两种断面。隧道顶覆盖层厚度：线路南端 4m左右

本隧道位于晋城市泽州县，进口里程为DK302+700,出口里程为：DK319+121，全长13421m。本隧道途经山西省晋城市泽州县，隧道长度13421m。

郑州市郑东新区龙翼四街的平面布置基本依据规划南北向布置，穿越规划的龙湖，全长1060m（K1+740—K2+900），其中南端敞开段长231m（K1+740—K1+971），北端敞开段长188m（K2+712—K2+900），中间暗埋段长741m（K1+971—K2+712）。本标段里程桩号为（K1+740—K2+211），分16个节段。

拟建工程场地位于产业园区中区，原始地貌为低丘。场地现状为A路与B路的机动车道（辅道）、人行道及绿化带，地势较为平坦。

上四皓2号隧道位于山西省吕梁市离石区吴城镇境内 ,隧道起讫里程为DK144+096～DK144+705,全长609米。 隧道设计为单洞双线隧道，线间距从进口到出口变化范围为4.63m～5.04m,设计时速160KM的客货共用。隧道进口洞门为黄土V级加强复合式衬砌（双侧壁导坑法），隧道出口洞门采用斜截式洞门20米长，Ⅴ级复合式衬砌279米（三台阶法），Ⅴ级加强复合式衬砌55米（双侧壁导坑法），Ⅳ级复合式衬砌140米（台阶法），Ⅵ级复合式衬砌115米（CRD法）。洞内设纵坡，坡度12.1‰，横向设双向反坡坡度2.0%。中间设Φ600mm钢筋混凝土预制管。

本隧位于板石沟铁矿～上清沟区间双线隧道，隧道左幅进口里程为LK72+733,出口里程为LK75+456，全长2723m；隧道左幅进口里程为RK72+777,出口里程为RK75+489，全长2712m。最大埋深262.2m，隧道经过区段海拔高度590-1000m之间，相对高差410m。 板石3号隧道出口浅埋段下穿既有线板石矿山铁路，隧道洞顶距铁路轨顶标高为9.8m，隧道出口部位LK72+733-LK75+456、RK72+777-RK75+489区间段覆盖铁路道砟，道砟为碎石组成，碎石粒径20-60mm组成，混少量粘性土，空隙较大，相对松散，稳定性差，侧壁和底板主要为强风化白云质大理。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

本次施工范围为隧道的桥架及附件安装、隧道灯具安装、隧道外高杆灯安装、电缆安装、防雷接地安装、箱式变电站安装。

本工程为兴港路K2+702.113神仙沟1号桥工程，本桥为跨神仙沟的桥梁，该桥为5跨20米空心板桥，上部机构采用20m先张预应力砼空心板；下部采用柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础。设计宽度2*（0.5+15.75+0.5）m+1m=34.5m，大桥单幅全宽16.75米，断面组成为：0.5米防撞护栏+2.75米非机动车道+1米分车道+0.5米左侧路缘带+（2*3.75+3.5）米左侧行车道+0.5米左侧路缘带+0.5米防撞护栏=16.75.行车道与非机动车道之间设置新泽西防撞护栏，并与路基绿化带顺接。

本资料为S2-1-DL-28宋家沟隧道施工临时转换道平面设计图，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

本资料为S2-1-DL-29宋家沟隧道施工临时转换道纵断面设计图，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

按照设计和施工规范要求进边仰坡锚喷施工，全面加固边仰坡面，为进洞创造安全施工条件

本文档为北京大学站进线电力沟工程暗挖隧道注浆加固施工组织设计。 可供参考

本合同引水隧洞施工设置施工支洞2个（即1#、2#支洞）。其中，1#支洞位于喇嘛沟左侧，岩性为云母石英岩夹石英片岩（P2）、大理岩（P13）。施工初步设计长约450m，支洞断面为4.5m×4.0m城门洞型，与主洞交点的引水隧洞桩号为引0+970，纵坡1.00%；2#支洞位于喇嘛沟左侧，岩性为云母石英岩、石英片岩夹大理岩（P12）。施工初步设计长约800m，支洞断面为4.5m×4.0m城门洞型，与主洞交点的引水隧洞桩号为引3+302，纵坡0.6% 　　1#、2#施工支洞进口段（约100m）均处于岩体卸荷裂隙发育、完整性较差地段，围岩类别以IV、V类为主，进口边坡为顺向破。局部洞段有层间挤压带和小断层发育，岩体破碎，围岩类别以IV类为主。进口自然边坡陡峻（45～60?），注意洞脸边坡防护，主要工程内容为土石方明挖，石方洞挖、锚喷砼，砼浇筑及封堵等。 　　

XX河西起XX湖XX闸，途经XX、XX、XX三市的XX、XX、XX、XX、XX五县（市）境，东至XX、XX二港，与灌河会合后并港出海，全长146KM。XX河是整个沂沭泗河洪水两大入海通道之一，是东调南下规划中关键性的工程，其战略地位十分重要。XX河南北大堤为1级堤防，本次整治标准为防洪50年一遇，设计流量7800M3/S。 本次实施的XX市XX河整治工程小潮河以东段工程，位于XX市XX、XX县境内，XX河大断面桩号110+000-141+323（XX国道桥段南300M、北400M不在此招标范围内），总长约31KM。整个工程包括开挖南北偏泓、结合加固南北大堤、沿线生产桥接长或新建、拦污坝接长或新建、沿线上下堤道路和沿线小型涵、闸恢复等内容。拟开挖的南北偏泓均沿滩地一侧开挖，挖泓出土结合加复南北大堤。本次需接长和新建的生产桥XX计23座（其中4座为新建），北偏泓计16座（其中2座为新建），排污专道1座。五图河拦污坝在北IV标内，是蔷薇河送清水工程的配套建筑物之一，需向南侧接长73M。XX新建拦污坝在南IX标内。因南北偏泓拓宽及堤加复，现有挖压范围内的小型涵、管、闸必须拆除后移位恢复，相应上下堤道路也需恢复。堆土区和戗台需要进行水土保持工程防护，主要内容是设置截水沟、导流沟。 我公司参与投标的XXVIII标，从大97+700至100+000，主要施工内容包括挖泓结合复堤，沿线生产桥接长或新建、沿线小型涵、管、闸移位恢复等，相应上下堤道路恢复。所有堆土区和戗台均需进行水土保持工程防护。

简介： 本工程项目包括：机耕路建设、建设机耕路两旁排灌沟、新建或整修排灌沟、渠系建筑物建设（机耕桥、人行桥、涵管等）、山坪塘整治、提灌站及PE管网安装等。项目区各渠道分部基本不集中。多数渠道距道路较远，且道路多为上山路坡度较陡，所需施工材料多数需要进行二次甚至三次转运，特别是U型槽工程建设过程中，原材料（U型槽、水泥、砂、豆石等）只能使用人工进行二次搬运。项目建筑材料块石、碎石、砾石砂子均可从临近乡镇材料采集场运进，要求砂为洗水砂。

内容简介 本合同引水隧洞施工设置施工支洞2个（即1#、2#支洞）。其中，1#支洞位于喇嘛沟左侧，岩性为云母石英岩夹石英片岩（P2）、大理岩（P13）。施工初步设计长约450m，支洞断面为4.5m×4.0m城门洞型，与主洞交点的引水隧洞桩号为引0+970，纵坡1.00%；2#支洞位于喇嘛沟左侧，岩性为云母石英岩、石英片岩夹大理岩（P12）。施工初步设计长约800m，支洞断面为4.5m×4.0m城门洞型，与主洞交点的引水隧洞桩号为引3+302，纵坡0.6% 1#、2#施工支洞进口段（约100m）均处于岩体卸荷裂隙发育、完整性较差地段，围岩类别以IV、V类为主，进口边坡为顺向破。局部洞段有层间挤压带和小断层发育，岩体破碎，围岩类别以IV类为主。进口自然边坡陡峻（45～60o），注意洞脸边坡防护，主要工程内容为土石方明挖，石方洞挖、锚喷砼，砼浇筑及封堵等。

本工程为现浇钢筋混凝土结构工程，设计抗震设防烈度八度，钢筋及混凝土用量较大。混凝土标号：底板、池壁走道平台、梁等C30、S6、F150；垫层C10，配重C15，包管C20。钢筋保护层：底板下层筋40mm，上层筋35mm ;池壁、柱子、梁主筋及走道板下层筋及表曝机下层筋均为35mm ;走道板上皮与表曝机上层筋为25mm。水池底板厚700㎜，下面为500厚C15配重混凝土兼做垫层。外池壁多为变截面，底部厚550㎜，顶部厚350㎜，高度多为5.5m，局部高达6.9米。

乌蒙山2号隧道是目前贵州省第一长隧道，地质情况复杂，极易出现大量涌水、突泥现象

隧道施工组织设计

银盏隧道施工组织设计（实施版）

在施工管理上，坚持施工队伍专业化、施工管理科学化的原则，调集我公司精锐的管理人员和富有经验的专业技术人员，组成一个强有力的项目经理部，并实施项目化管理，通过对各种资源的优化配置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。