电缆隧道施工组织设计（word格式）

本工程电缆隧道线路为新建“新一配”、新建“新三配”、四配、十六配至07配.施工现场紧靠厂区道路,来往交通及施工中应注意安全防范.电缆沟的质量施工关键是防水混凝土(砂浆)施工、排水坡度的控制及施工缝和伸缩缝的处理、边坡稳定以及雨期防汛.

⒈技术外业资料准备就绪。 ⒉主便道规划完毕。 ⒊作业工作已核定。 ⒋主便道分布在耕地内，征地完成后，立即调动机械开始修建。

①《XX省某高速公路招标文件》及某隧道施工设计图； ②国家现行设计规范、施工规范、验收标准、某高速公路施工规范及有关文件； ③招标单位与投标单位在招标期间的往来函件及补遗资料； ④我项目部对施工现场实地勘察了解的资料；

系统概况：1＃、2＃、3＃公寓楼生活给水系统设置基本相同。本工程给水系统水源为市政水源，供水压力：0.225Mpa。给水系统分为两个区，低区四层由管网直接供给，高区由给水泵房变频给水机组供水。

工程为110kvXXXX城输变电线路110KV电缆隧道工程， 本工程从220KV梨树湾变电站起，沿“L7”道路，途径重庆商报印刷厂、融汇小学、融汇酒店、融汇XX城地段，止于110kVXX城变电站已建电缆隧道接口，线路全长901.6m。 1) 明挖隧道为：梨树湾220KV变电站已建隧道接口为起点里程K0+0.00m段~平面控制1号点（里程为K0+56.99m）段；3#接口竖井（里程为K0+817.59m）至设计终点（里程为K0+901.6m）段，埋深约在5～6米左右，总长141m。 2) 顶管段：平面控制1号点（里程为K0+56.99m）至2#接口竖井（里程为K0+314.59m）段，埋深约在10米左右，总长257.6m。 3) 暗挖隧道为：2#接口竖井（K0+314.59m）起整段暗挖隧道穿越融汇酒店前人行道路及绿化地块，途经融了汇XX洗浴中心公路转弯处至3#接口竖井点（K0+817.59m）结束，该段为暗挖深埋隧道，埋深在16～20米左右，暗挖线路总长503m。

右线隧道位于XX市江北区，全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548～LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计，洞内采用碎石道床结构，道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区属丘陵地貌，地形波状起伏，埋深较浅。隧道进出口自然斜坡稳定，隧道范围地层单斜，岩层稳定，地下水不发育，全隧道浅埋，出口段人工填土对隧道影响较大，工程地质较差。XX右线隧道，高程为220m-250m，隧道进口段斜坡自然坡度15～30°，出口段坡度10～20°，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，植被不发育。出口段有大量弃渣堆积。渝怀铁路在LTXK33+752与XX右线隧道交叉，隧道出口临渝宜高速公路较近，出口交通条件比较困难。

某隧道为上、下行分离的四车道高速公路分离式隧道，进口位于某镇某村，出口位于某村，隧道呈近东西向展开；隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米，隧道最大埋深约319米；隧道左洞起讫桩号为ZK81+920～ZK84+889，全长2969m，右洞起讫桩号为YK81+923.5～YK84+907.7，全长2984.2 m；隧道进口设计标高分别为左洞145.218m，右洞145.300m；出口隧道设计标高分别为左洞183.427m，右洞183.535m；隧道进、出口均采用端墙式洞门。 隧道左、右进口处于平曲线半径左洞R=1800m，右洞R=1800m的左偏圆曲线上，洞身处于直线上，出口处于平曲线半径左洞R=2500m，右洞R=2500m的左偏圆曲线上，隧道路基最大超高值为3﹪，隧道纵面线型左洞为1.70﹪，1.38﹪-2.23﹪；右洞为1.70﹪，1.38﹪-2.23﹪。

1、《xxxx隧道施工图设计》、《C9标段两阶段施工图设计》； 2、xxxxxxxxxxxxxxxxx； 3、现行有关公路隧道的设计、施工有关规范、规程及验收标准；

本施工组织设计为广梧高速公路双凤至平台段第十四合同段第二施工处施工一队（隧道二队）鹅公髻隧道及隧道至白石坑高架0#台前的路基、桥涵施工。编制依据如下： 1、广东广梧高速公路双凤至平台段第十四合同段工程施工招、投标文件； 2、广东广梧高速公路双凤至平台段第十四合同段两阶段施工图设计文件； 3、部颁设计、施工技术规范、规程、标准以及质量验收和评定标准等； 4、我公司现有技术水平、机械装备能力； 5、根据现场勘察及实地调查资料。

本工程为110kvXXXX城输变电线路110KV电缆隧道工程， 本工程从220KV梨树湾变电站起，沿“L7”道路，途径重庆商报印刷厂、融汇小学、融汇酒店、融汇XX城地段，止于110kVXX城变电站已建电缆隧道接口，线路全长901.6m。 1) 明挖隧道为：梨树湾220KV变电站已建隧道接口为起点里程K0+0.00m段~平面控制1号点（里程为K0+56.99m）段；3#接口竖井（里程为K0+817.59m）至设计终点（里程为K0+901.6m）段，埋深约在5～6米左右，总长141m。 2) 顶管段：平面控制1号点（里程为K0+56.99m）至2#接口竖井（里程为K0+314.59m）段，埋深约在10米左右，总长257.6m。 3) 暗挖隧道为：2#接口竖井（K0+314.59m）起整段暗挖隧道穿越融汇酒店前人行道路及绿化地块，途经融了汇XX洗浴中心公路转弯处至3#接口竖井点（K0+817.59m）结束，该段为暗挖深埋隧道，埋深在16～20米左右，暗挖线路总长503m。

隧道位于广宁县境内，横穿古水镇与南街镇，隧道进口里程为DK 693+750、出口里程DK696+711，全长2961m。出口洞门为斜切式，采用整体式衬砌，其余洞身地段均采用复合式衬砌。从隧道进口至出口为 8.8‰下坡，坡长2961m。

我单位接到中标通知书后，将立即组织项目经理部全体人员和机械设备的上场工作。签定合同后，3d 内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员共65 人组成先遣组进入现场迅速展开工作，5d 内调配急需的施工人员460 名和隧道开挖设备、推土机、运输车、测量仪器等设备到达工地。项目经理部其余人员及配套设备10d 内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。

三里河南区危改工程东二区塔台、住宅楼工程，总面建筑积为86096.97m2，由塔台、1#住宅、2#住宅、3#住宅、4#住宅、5#住宅六大部分组成。塔台部分为框支架结构,抗震为8度设防，基础为独立柱基。1#~5#楼为钢钢筋全现浇剪力墙结构1#楼地下18层、地下二层、首层层高2.8m其余各层2.7m、2#~5#地上17层地下二层、首层高28m其余各层高2.7m.、地下一层为设备层兼自行车库高4.2m地下二层为招待所层高3.6m，3#、4#号楼地下二层为人防层，层高3.6m，1#号楼顶水箱间设有一个18m3消防水箱，建筑总高度58.9m。

搭设在井道内的安装电梯脚手架不同于一般的脚手架，应满足下列三点要求： 脚手架必须安全可靠，每平方米承载能力不小于2.5kN，脚手架整个高度的全部重量不能集中在底部，需在中间分段承载。 脚手架从上到下，在整个高度上不能妨碍安装电梯的各道作业。因此，支搭脚手架前，装电梯的施工人员应根据井道尺寸、机房和导轨布置尺寸，绘制出支搭脚手架的施工图，注明尺寸，然后按图搭设。 确定脚手架的层高，既要考虑建筑物的层高，又要考虑操作人员上下行动方便。 电梯设备垂直运输中最重要而困难的是顶部机房中曳引机的吊装必须安全可靠。常用方法是卷扬机滑轮组，其受力点是顶部预埋锚点，吊装前采取试吊措施，试吊物的重量为曳引机重量的1.25倍，超载试吊无问题后再正式吊装曳引机。确保施工安全。 必须保证和提高导轨的安装准确度和牢固度，以保证电梯长期平稳地运行。为此，施工中一方面要重视固定导轨支架结构的可靠性和安装准确度，另一方面要力求提高导轨的安装准确度和接头可靠性。轿厢两导轨对铅垂线偏差应小于0.6/5000(mm)，两导轨间距偏差在整个高度上小于±0.5mm。每一个导轨接头应平齐，无凹凸台阶现象，偏差小于0.05mm，每一个接头间局部缝隙小于0.5mm。导轨安装结束后，必须检查验收，符合要求后方可组装轿厢。以后在电梯试运转结束后，应再检查、复测导轨的上述准确度，如有变化，应调整到上述精度范围内，并不发生变化。

工程建设地点：香坊区中山路道周新路沿线。 工程工期：总工期15日历天完工亮灯。 工程承包方式：包工包料。 工程内容及工程量：见工作量清单及施工图纸

任务确定以后，与现场勘验人员结合，所有参加施工人员均要掌握设计方案，熟悉和审核施工图纸和图样，施工图纸与其设计说明书在内容上是否一致，施工图纸及其各组成部分之间有无矛盾和错误，明确具体的技术要求及所有施工人员入场前两天的安全作业培训 。 任务明确后，审图纸，对料、核料、编制施工流程以及其他的工艺准备工作，编制施工场地的布置，材料堆放方式，设备布置，安排生产计划。

至xx高速公路（xx支线）主线起点位于xx市xx镇，经吓塱（跨省道S256）、车洞、河背，穿凤凰山隧道，进入xx市温泉镇的南平经石古塘，设灌村互通与省道S355相连，过丘屋，穿马留山隧道到密石洞，跨小海河，设桃园互通与县道X301相连，再穿田螺山（设桃园隧道、田螺山隧道），跨中山大学南方学院出口路和国道G105，终于xx市温泉镇的卫东村，并通过卫东枢纽立交与大广高速公路T字相连，路线总长21.53km。 本合同段为增从高速XX标，起于xx市温泉镇的螺洞，接第10合同段终点，桩号YK55+415（左线ZK55+411），穿桃园2号隧道，经螺洞庙，穿田螺山隧道，跨中山大学南方学院出口路，终于xx市温泉镇的卫东村G105国道旁，接规划的卫东枢纽立交，桩号YK58+290（左线ZK58+279.7），路线全长2.875km。标段内设置大桥670m/2座；短隧道182m/1座，长隧道1689m/1座，隧道单洞合计长3742m；涵洞2道；路基344m。路基中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2*0.75m，行车道宽2*7.5米，硬路肩宽2*30.m（含右侧路缘带宽0.5m），土路肩宽2*0.75m，隧道为上、下行分离的四车道高速公路隧道。

本区间段共设计涵洞182.95横延米/6座，其中盖板涵3座,框架涵3座。 主要工程量：C20混凝土444.1m3，C30混凝土2509.34m3，C40混凝土570.17m3，I级钢筋20.0t，Ⅱ级钢筋56.3t。 具体概况见表2-1。

市xx桥工程建设地点位于xx市xx新城xx街南，工程规模为：三塔四跨斜拉桥，全长1377.7米，其中主桥长384米，北引桥495米，北引道138.9米，南引桥66米，南引道293.8米，主桥宽43米，引桥宽43-40米。

山岭隧道位置的特殊性决定了它施工组织的难度，所以我就山岭隧道施工的前期准备工作、施工准备阶段的设计工作以及施工过程中的组织，项目目标的各种保证措施进行了详细的设计和阐述。

四川省高速公路施工标准化技术指南（隧道工程）。 S202线昭化（元坝）城区段改建工程两阶段施工图设计、工程量清单等有关资料。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

1.新建铁路精伊霍线施工设计文件、施工设计图纸。 2.国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准。 3.新建铁路精伊霍线北天山隧道工程的设计审查意见、技术要求和资料。 4.施工现场情况。

重庆轨道交通X号线，地铁隧道施工组织设计。单洞隧道、双洞隧道，新奥法施工。

北京城区位于永定河冲洪积扇脊部，地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分，地表自西向东平缓倾斜，由海拔49.8m，降至海拔43.0m。

本设计为鲁竹坝2号隧道的施工组织设计。本工程Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破。Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，光面爆破。超前支护采用超前管棚、超前锚杆及超前小导管预注浆支护；初期支护采用注浆锚杆加喷射混凝土支护。

某标某隧道(实施)施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

二、工程概况： 1、技术标准： 1.铁路等级：I级 2.正线数目：双线 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列车设计行车速度：200km/h;正线线间距（4. 6m）、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件；货车设计速度不超过120km/h。 5.最小曲线半径：4500m 6.牵引种类：电力 7.机车类型：动车组 8.牵引质量：4000t 9.到发线有效长度：850m,预留1050m 10.闭塞类型：自动闭塞 11.建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件 2、地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征，工程特点 1.地形 低丘，植被发育，多为树木，自然坡度一般为25-40度。 2.工程地质、水文地质 表层el+dlQ粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚0～1.0m，σ0=180kpa。基岩较多出露，以Z3d2结晶灰岩为主，青灰色，深灰色，节理裂隙发育，有方解石脉穿插，岩性坚硬，弱风化，局部夹灰黄色细砂质泥岩，强风化，310- 325°∠20- 500°;局部为Z3d1千枚岩，炭质页岩夹煤层、炭质灰岩和Z2S含砾千枚岩、千枚岩，灰绿色，灰黄色，强风化～弱风化，地下水为基岩裂隙水，水位埋深5～9M，为地下水贫乏区。

隧道工程地质概况：隧道区地层从上至下依次为第四系杂填土、风积黄土状土、坡洪积碎石、白垩系下统东河群砾石和泥岩。隧道围岩类别分段划分为Ⅳ—Ⅴ级。隧道桩号K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全长305米。 主要技术标准：行车速度按60公里/小时设计。 隧道支护衬砌结构类型，明洞采用钢筋砼结构，洞身段（深埋段）衬砌均按新奥法原理进行设计，采用柔性初期支护体系结构的复合式衬砌，以大管棚、小导管预注浆等为超前支护，以钢拱架、锚杆、喷混凝土等为初期支护，并辅以钢架等支护措施，在监控量测信息的指导下施工初期支护和二次模筑衬砌。二次衬砌采用C25模筑混凝土或钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设土工布加防水板，铺设之前安装好排水系统。施工缝、沉变形缝处采用SM遇水膨胀橡胶止水带防水。

工程概况 3.1.1 工程概述 本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途经XX、XX湾、XX、XX、XX至XX与K合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离XX至XX公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750～K172+953，长1203米。右线隧道起讫YK171+750～YK172+948，长1198米。隧道最大埋深276m。 3.1.2 地形地貌 隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约280米，最高处标高约590米，相对高差约310米。 3.1.3 工程地质 XX隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约25度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄，多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强～弱风化裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。 隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层，岩石为弱～微风化，属软质岩。裂隙不发育～较发育，岩体完整～较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌出，但局部有渗水现象。围岩类别以Ⅲ类为主，有少量Ⅱ、Ⅳ类，具体划分情况见表3-1：

断层及破碎隧道施工组织设计断层及破碎隧道施工组织设计断层及破碎隧道施工组织设计

隧道施工组织设计记录全套,内容详细丰富，可供网友参考下载。

本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750)，途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750～K172+953，长1203米。右线隧道起讫YK171+750～YK172+948，长1198米。隧道最大埋深276m。 3.1.2 地形地貌 隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约280米，最高处标高约590米，相对高差约310米。 3.1.3 工程地质 韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约25度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄，多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强～弱风化裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。 隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层，岩石为弱～微风化，属软质岩。裂隙不发育～较发育，岩体完整～较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌出，但局部有渗水现象。

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

地理位置及平纵断面：宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处，起讫里程为K147+888～K148+220，全长332m， 为整体式双跨连拱隧道；隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内；设+1.216%的单向纵坡。

穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难

xx隧道位于地处xx省东北部xx市xx镇xx的xx，隧道进出口从xx镇xx大道只有乡间土路可到达，交通条件很差。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

本隧道位于晋城市泽州县，进口里程为DK302+700,出口里程为：DK319+121，全长13421m。本隧道途经山西省晋城市泽州县，隧道长度13421m。

郑州市郑东新区龙翼四街的平面布置基本依据规划南北向布置，穿越规划的龙湖，全长1060m（K1+740—K2+900），其中南端敞开段长231m（K1+740—K1+971），北端敞开段长188m（K2+712—K2+900），中间暗埋段长741m（K1+971—K2+712）。本标段里程桩号为（K1+740—K2+211），分16个节段。