1.1.工程内容 进出口洞口施工、明洞施工、中导洞开挖、中墙砼浇筑、侧导洞开挖、主洞开挖、衬砌砼浇筑、防排水作业、洞内路面砼作业。其设计情况如下表所示： xxx隧道工程设计情况统计表 工程名称 进口洞门 衬砌类型及数量（m） 出口洞门 备注 明洞段（m） IV级围岩（m） V级围岩（m） 合计 xxx隧道 削竹式 20 84 224 328 端墙式 1.2.工程特点 xxx隧道出口段无滑坡等不良地质现象，洞口稳定性较好。但进口端开挖坡脚时产生临空面可能导致洞门表层碎石土失稳滑塌。在洞口段边仰坡开挖中要及时进行边坡防护的施工，为隧道施工创造一个安全的施工环境。隧道出口段为填石路基，隧道出碴可以作为路基的填方料。 隧道安化段洞口地处“V”字型沟谷的南翼破部，里程桩号为K187+829，洞口底板标高335.23m，地面高程一般在334—355之间，地形坡角约300，第四系覆盖层薄，主要为中层后状中风化灰岩，V级围岩，根据物探成果显示，K187+821—K187+845m破碎区顶部位于安化段洞口处底板4.45m，向下发育至洞底以下约55m处，对围岩稳定性影响较大，施工有一定难度。 隧道邵阳段洞口地处近坡脚的山体上，里程桩号为K188+154，洞口底板标高341.46m，地面高程一般在335—355m之间，地形坡脚约550，第四系覆盖层薄，主要为中厚—厚层状中风化灰岩，V级围岩，稳定性较好，施工难度不大。
安化（梅城）至邵阳高速公路xxx标段 （XXX～XXX） xxx隧道施工技术方案-图一
图纸内容： 桥位平面竣工图 地质剖面竣工图 桥型布置竣工图（一） 桥型布置竣工图（二） 墩台位置坐标竣工图 主梁平面布置竣工图 边梁加宽及弓形高设置竣工图 桥墩竣工图（一） 桥墩竣工图（二） 墩桩钢筋竣工图（一） 墩桩钢筋竣工图（二） 桩基竣工数量表（一） 桩基竣工数量表（二） 墩柱竣工数量表（一） 墩柱竣工数量表（二） 桩系梁竣工图（一） 桩系梁竣工图（二） 柱系梁竣工图（一） 柱系梁竣工图（二） 盖梁竣工图 垫石钢筋构造竣工图 挡块钢筋构造竣工图 0号桥台竣工图 7号桥台竣工图 0台侧墙顶钢筋竣工图 7台侧墙顶钢筋竣工图 台帽钢筋竣工图 背墙钢筋竣工图 桥面铺装钢筋竣工图 防撞护栏构造竣工图（一） 防撞护栏构造竣工图（二） 中央分隔带盖板构造竣工图 伸缩缝安装竣工图（一） 伸缩缝安装竣工图（二） 桥面排水构造竣工图 桥台搭板构造竣工图 桥台搭板钢筋构造竣工图（A型） 桥台搭板钢筋构造竣工图（B型） 桥台盲沟排水一般构造竣工图 锥坡一般构造竣工图 连续T梁横幅布置竣工图 连续T梁构造竣工图（A型） 连续T梁构造竣工图（B型） 连续T梁构造竣工图（C型） 连续T梁横断面构造竣工图 连续T梁预应力钢束构造竣工图（A、C型） 连续T梁预应力钢束构造竣工图（B型） 连续T梁负弯距预应力钢束布置竣工图(一） 连续T梁负弯距预应力钢束布置竣工图(二） 连续T梁负弯距钢束齿板钢筋布置竣工图 连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（A型）（一） 连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（A型）（二） 连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（B型）（一） 连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（B型）（二） 连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（C型）（一） 连续T梁梁肋钢筋构造竣工图（C型）（二） 连续T梁端横隔板钢筋构造竣工图（A型） 连续T梁端横隔板钢筋构造竣工图（C型） 连续T梁中横隔板钢筋构造竣工图 连续T梁连续端横隔板钢筋构造竣工图 连续T梁端牛腿钢筋构造竣工图 连续T梁行车道板钢筋构造竣工图（A型） 连续T梁行车道板钢筋构造竣工图（B型） 连续T梁行车道板钢筋构造竣工图（C型） 连续T梁梁端钢筋构造竣工图（A型） 连续T梁梁端钢筋构造竣工图（B型） 连续T梁梁端钢筋构造竣工图（C型） 连续T梁封锚钢筋构造竣工图 连续T梁支座墩墩顶现浇连续段一般构造竣工图 连续T梁支座墩现浇连续段一般钢筋竣工图（一） 连续T梁支座墩现浇连续段一般钢筋竣工图（二） 连续T梁支座墩现浇连续段一般钢筋竣工图（三） 连续T梁先简支后连续刚构施工流程图 共73张图纸。
一、概 述 本项目为某地区高速公路一段设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。 全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 该段路线全场长2.960公里，全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3，防护工程 m3，路面 m3，大桥252米/1座，涵洞5 道，互通立交1座，占地235.4 亩，全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元，平均每公里1889.488万元。 二、路 线 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。 本路段内共设3个交点，平曲线半径分布在410～500之间，曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米，共1处，最大半径500米，共1处。曲线间最小直线长度160米。 2、纵断面线形设计 本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。 本路段最大纵坡2.3％，最小纵坡0.35％，最小坡长为200米。6处竖曲线中：3个为凸形，最小半径7000米，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米；3个为凹形，最小半径4500，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。
