XX高速公路第三标段 (K95+020∽K140+870) 爆炸事故应急预案

XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行台后5%石灰土回填。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

在业主及其派出机构的宏观指导下，对于全部合同段工程自施工准备期至施工期的质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、安全生产管理、环境保护管理、文明施工管理、信息管理、编制交工、竣工文件、审核竣工文件和工作协调实施全面管理和施工对环境、水土保持的监理工作；负责缺陷责任期的工作。负责对各驻地办监理进行管理，并负责驻地监理费用支付的审核。

XX省XX至XX(XX界)高速公路位于XX省西部，行政区划属XX省XX市，是XX至XX国家高速公路的组成部分。XX高速公路工程第三合同段全长39.142Km，起点桩号为K105+200，终点XX隧道位于XX交界处，桩号为K144+342.726。主要工程有大桥4824.58m/19座(含长铺互通XX围高架桥)，中桥(含通道桥)776.08m/14座，分离立交4处，详见表2-1、2-2、2-3。互通立交2处(XX互通、长铺互通)，服务区1处，人行天桥1处，主线收费站1处，匝道收费站2处，中长隧道4202m/4座(按单洞长计)，特长隧道13399.75m/2座(XX隧道、XX隧道，按单洞长计)。

本工程系采用的移动摸架现浇梁的施工为全省首次，全部工程为桥梁工程，主要结构形式为钻孔灌注桩（冲击钻），水中承台、薄壁墩。内容详实，可供参考。

本合同段设两座互通立交：在K51+347位置设毛家湾互通式立交一处,主线下穿李渡东西干道城市主干道Ⅱ级公路。根据主线平纵面情况，以改善匝道纵坡并减少土石方数量为原则，本互通采用喇叭形A型互通式立交。其主线最小平曲线半径1100米，最大纵坡2.4%，全长1000米，匝道最小平曲线半径60米，最大纵坡3.76%，全长2007.39米，主线及匝道都为沥青砼，其中桥箱梁桥976.5米3座，涵道及通道2座，排水及防护工程10936.59方。

xx至xx高速公路xx标段，起于xx县xx镇、xx乡、进入xx界，该标段中标价为1.6亿元，全长11.7公里，计划xx年6月10日开工，xx年12月20日完工，工期18个月。起始点桩号为K11＋100～K22＋800；主线为六车道高速公路，设计时速120公里/小时，路基宽34.5米；全线设计汽车荷载为公路－Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞为1/100。该工程主要以路基为主，结构物共64处，且结构物桩基、墩柱、梁体形式繁多。

1 工程概况 1.1 工程性质 拟建的上海沪芦高速公路工程是经市计划委员会批准立项，由上海沪洋高速公路发展有限公司投资兴建(建设单位)，代建制单位为上海市市政工程建设发展有限公司，上海市市政工程建设发展有限公司和上海中鑫建设咨询有限公司共同担任本工程招标代理单位，由上海城市建设设计研究院承担本工程某标段设计。

本工程地处山区，俗有“一分水，一分田”之称，材料堆放，钢筋加工，砼搅拌站，预制厂等场地布置困难。施工期间我们将慎重考虑，综合分析，统一规划，合理布置，强调和突出文明施工的主题思想，确保场地整齐化一，美观洁净，力争起到美化环境的作用。

依据XX市地貌划分，全市分为三个一级区，二十一个二级区，本项目全线位于一级分区――北部山地大区Ⅰ，二级分区――XX东部中、低山区Ⅰ2。本项目位于北山隆起密怀升起断裂区，地层主要为沙厂组、大漕组、阳坡地组，变质程度较深，以各类型的片麻岩为主，并夹有麻粒岩、混合岩。

本项目是国家重点公路xx至xx（口岸）公路滨州至衡水支线的重要组成部分，该路段位于鲁北地区，途经xx省滨州和德州两市，是连接环渤海湾经济区尤其是胶东半岛北部沿海港口与其经济腹地的高速通道。项目起至滨州沾化县，与国家高速公路长春至深圳和荣成至乌海公路相连，西至德州市xx界，与已建成的德州至衡水高速公路相接，该路段是xx省规划的“五纵连四横，一环绕xx”高速公路网“一横”和“一环”的重要组成部分。

XX至XX高速公路XXXX至XX段建设项目A10标段路线总体为东西走向，起于XX市XX镇田口附近，桩号K89+300,与XX（闽浙界）至XX高速公路A9合同段相接，终于XX市XX镇钟山实业有限公司附近，桩号K99+860，合同段路线全长10.503646公里。路线主要控制点：苏口村、焙前村、北苑遗址、北苑大桥、钟山大桥、钟山实业、东河及其航道、铜场隧道进出口等。

XX高速公路XX合同段据起点为K149+100，终点为K151+330，全长2.23KM，主要为隧道、桥梁、涵洞和路基工程。

本资料为：某高速公路某标段形象进度计划cad图纸，共1张图纸，内容详实，可供参考

本项目路线所经区域属东亚暖温带亚湿润大陆性季风气候区，受太阳辐射、季风和自然地理环境的影响。

XX至XX高速公路是国家高速公路网规划（“XX网”）中的纵5线，规划全长3460KM，经黑龙江、吉林、辽宁、河北、河南、XX、江西、广东等省市，是一条贯穿我国南北的重要通道。广大高速公路全长267KM，由三个项目组成，其中XX至XX段107KM。本项目主线共分十三个土建施工合同段，本次我司拟投第五合同段，范围为K196+734.880~K202+800，全长6.065KM，工程位于大冶市殷祖镇。

及时组建各种专业化队伍，投入足够的管理力量，技术力量和劳动力，迅速进驻施工现场，并建立各种管理体系，保证工程按时开工。 2、加强施工计划的科学性，运用网络技术，系统工程等技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最佳施工方案、合理安排、科学有序、点线明确、轻重分明，做到重点工程重点保证，一般工程全面兼顾，适时根据工程进度，调整资源配置，使资源配置达到最优，以实现工期目标。

湖南省南县至益阳高速公路是湖南省高速公路“七纵九横”的第4纵，是“南县至常宁高速公路”的北段。本项目起点接岳常高速、终点接长常高速，并对接益阳绕城。

长株高速公路一标段施工组织设计，内容包括：1、工程概述、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法等，可供参考。

本工程C匝道原位于民宅范围内，地基承载力相对较高，但承台基坑回填部分地基承载力比较弱。为保证预应力现浇箱梁的施工质量，避免由于支撑架地基不稳定而导致质量事故，因此在支撑架搭设前必须对承台回填部分地基进行处理。具体措施为，对于承台回填土部分，分层回填承载力好的灰土并充分夯实平整，在上面铺设20cm厚C20混凝土以提高地基承载力。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

既有高速公路采用双向四车道，改扩建后采用双向八车道，设计速度120 公里/小时，采用两侧拼宽的加宽方式，标准路基宽度42 米。对于填土高度小于 4m 的路段，在基底进行冲击碾压，对于填土高度大于 4m 的路段，每填2m 就采用 25KJ 以上冲击式压路机补压 20 遍，最后在填至下路床底标高后，采用 25KJ 以上冲击式压路机再补压 20 遍。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A～H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。桥梁下部结构为钻孔灌注桩，上接承台，承台上为墩柱、盖梁及桥台；上部结构为预应力混凝土连续箱梁、钢箱梁、预制小箱梁等。

xx隧道是一座双洞四车道分离式隧道，位于xx县境内。隧道起讫桩号：左洞为：ZK249+215~ZK250+200,长985米，右洞为YK249+240~ZK250+250，长1010米。

广惠高速公路A段第三合同段起于K4+600，终于K11+200，全长6.6km，起点在萝岗镇以北萝峰隧道出口以东，与A2标段终点相接，东南行经永和开发区、圆墩山、廖屋，到达本标段终点（牛目民地西南500米处），与A4标段起相接，由于A2标段中的隧道需要，从本标段K4+600起至K7+395.075共长2795.05米为分离式路基。

全技术交底的内容：工程概况、地理、地址、地形地貌特征、原有地下构造物情况等、施工难度、施工组织、采用的新工艺、新技术、新材料、施工程序与方法、关键部位和关键工序等应采取的安全生产技术方案和安全保障措施等。

XX高速XX合同段起点里程为JK0+000，终点里程为 JK12+108，线路总长12.108Km。按双向六车道一级公路标准建设，设计车速采用100Km/h，整体式路基宽度33.5米。 本合同段共设钢筋混凝土箱涵、通道12道；箱型涵洞、通道均采用整体闭合式框架结构箱体，采用两次浇筑成型工艺。箱身及翼墙采用C30混凝土，箱型涵洞基础采用C20混凝土。

在业主及其派出机构的宏观指导下，对于全部合同段工程自施工准备期至施工期的质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、安全生产管理、环境保护管理、文明施工管理、信息管理、编制交工、竣工文件、审核竣工文件和工作协调实施全面管理和施工对环境、水土保持的监理工作；负责缺陷责任期的工作。负责对各驻地办监理进行管理，并负责驻地监理费用支付的审核。

此文档为高速公路施工指南 第三分册 路面工程，其包含内容真实可靠，可供设计师们参考。