xx公路xx至南xx高速公路 安全生产管理大纲

1、编制目的 为加强XX高速公路项目现场标准化管理，促进本项目安全生产、文明施工，参照其他类似项目安全文明施工标志，制定本项目安全文明施工标志的制作、安装和设置。 2、适用范围 适用于XX高速公路项目所属路基、路面、桥涵、隧道、交通工程及附属设施等各项工程。

高速公路实施性施工组织设计，详细介绍人员、机械、材料的组织施工。

国家高速公路网XX至XX高速公路（G65）XX境XX至XX高速公路是国家高速公路网XX至XX高速公路的重要组成部分。项目路线全长为96km，主线按六车道高速公路技术标准，设计速度100km/h，路基宽度33.5米。 玉华宫立交CK0+371.145匝道桥为XX高速主线XX方向车辆下高速而设，桥梁跨越XX河一次，跨越XX公路一次。桥梁全长214.633m，桥面宽度（0.5m防护栏+8.43~8.75行车道+0.5m防护栏）9.43~9.8m。上部结构采用8*18.4+3*16.85+16.885钢筋混凝土现浇箱梁，全桥共3联；下部结构采用柱式，桩基础。第三联为普通钢筋混凝土现浇桥，梁高1.2m,采用单箱两室结构设计，桥面全宽9.8m,底板宽6.28m,总长67.4m,共用C50混凝土401.3m3,平均柱高11m。

杭新景高速公路连接线——xx市xx大桥工程，位于xx市东侧，北接320国道并与杭新景高速公路新安江互通连接，向南跨越新安江，折向西沿线道白章线与洋安区块规划的安四路相接。路线全长1.751m。 xx大桥系梁结构主要出现在1～6号墩和11～14号墩，共有20个。系梁顶标高标高为+23m，底标高为+21.5m, 平面尺寸为7.4×1.2×1.5m。 制作系梁模板，等水位合适时再进行系梁施工。xx大桥计划工期为30个月，其中制约工期的主要影响因素为主梁、主塔、挂锁的施工，系梁施工可提前制作好模板，在水位最佳时期进行施工。同时考虑系梁施工工期较短，模板周转较快，故采用此方法施工。 为保证引桥系梁的景观效果及模板的周转使用，系梁模板均采用组合钢模板。

xx特大桥第xx跨为20m跨径现浇箱梁，该箱梁位于平曲线范围内，路面横坡为超高渐变段内。箱梁顶板宽11.75m，底板宽8m，外翼缘悬臂长1.875m，箱梁高1.4m。箱梁支撑端1.5m范围内位实心截面，其余部为双腔双室截面，腹板厚0.45m，底板和底板厚均为0.25m。箱梁为后张法应力结构，每个腹板位置为1束12Φs15.2和2束18Φs15.2高强低松弛钢绞线。工程数量：现浇C50砼326.8m3,钢筋104.3T,钢绞线6.6T。

为加强项目质量管理工作，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开箱梁施工,xx高速公路XX标项目部在xx高速公路有限公司项目建设指挥部、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据箱梁施工方案，我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。并获得了宝贵的箱梁施工数据。为后期箱梁预制施工提供了依据。

所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求；混凝土配合比已经过验证并已批复，符合规范及技术文件要求。

总监办对工程建设实施安全监理，承担相应的安全监理责任。监理人员应按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程的安全生产承担监理责任。

XX至XX（XX界）高速公路XX段路线位于XX县境内，起点桩号为K37+770，终点桩号K49+518，全长11.748公里。主要工程包括：互通立交主线桥1座，大桥1座，中桥1座，分离立交1座，天桥5座，匝道桥11座，拼宽桥2座，全线范围内共有箱式通道16座，桥式通道4座。其中杨桥主线桥全长880.5米，设盖梁46道。本次选择杨桥主线桥13#右幅为盖梁首件工程，主要工程数量为钢筋6204.4kg,砼42.7M3。

XX高速公路XX至XX段改扩建工程是XX省“十一五”期间的重点建设项目，该项目北起XX高速公路XX省界收费站，途经XX、XX、XX3个省辖市的10个县（市、区）、28个乡镇、132个XX村，南接XX至XX高速公路。全长113.173公里，其中XX境内47.25公里，XX境内36.8公里，XX境内29.123公里，起点桩号（XX桩号）：K487+375，终点桩号：K601+825。全线共有特大桥1座，大桥12座，中桥31座，小桥37座，涵洞、通道317座，互通式立交7处，分离式立交54座，收费站8个，超限站1个，服务区3个，先后连接XX、XX、XX3条高速公路，国道XX和XX、XX、XX等9条省道，跨越XX河、XX河、XX河等13条河流（渠）和XX铁路。该项目概算总投资34.575亿元，计划工期3年。

XX高速公路XX至XX段改扩建工程是XX省“十一五”期间的重点建设项目，该项目北起XX高速公路XX省界收费站，途经XX、XX、XX3个省辖市的10个县（市、区）、28个乡镇、132个XX村，南接XX至XX高速公路。全长113.173公里，其中XX境内47.25公里，XX境内36.8公里，XX境内29.123公里，起点桩号（XX桩号）：K487+375，终点桩号：K601+825。全线共有特大桥1座，大桥12座，中桥31座，小桥37座，涵洞、通道317座，互通式立交7处，分离式立交54座，收费站8个，超限站1个，服务区3个，先后连接XX、XX、XX3条高速公路，国道XX和XX、XX、XX等9条省道，跨越XX河、XX河、XX河等13条河流（渠）和XX铁路。该项目概算总投资34.575亿元，计划工期3年。

根据“XX高速公路路面施工图设计文件”要求：水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度≥4.0MPa。

国家高速公路XX至XXXXXX境XX至XX高速公路XX合同段起点位于XX市XX镇XX村，终点位于XX县XXXX村。本合同段所属XX隧道出口端位于XX县XXXX村。连接项目部拌合站与隧道工作区设置6米宽混凝土便道，便道跨后XX小河。河道均宽3米，河流流量受季节性降水影响较大，属典型的山川河流，水流较缓，水量一般。

本资料为：XX省XX至XX高速公路XX合同段 填土路基试验段方案，共23页，内容详实，可供参考。

本资料为： XX高速公路第三标段 (K95+020∽K140+870) 爆炸事故应急预案，共9页，内容详实，可供参考。

XX省XX至XX高速公路是国家高速公路网XX至XX的一段，主线长40.396公里，主线按高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度26米双向四车道，桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级，本合同段为第一合同段，起讫桩号桩号为K0+000—K12+268，全长12.268KM。 36cm水泥稳定碎石基层：691733m2。

1、工程简介 XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行路基填筑。 2、首件工程选择及目的 路基填筑首件工程选于小清河大桥18#肋板台后，桩号JK9+723.93～JK9+782.9段，本路段为平原农田区，地势平坦开阔，无地下管线及农房建筑，机械进场便利，受外界干扰小，能在短期内完成试验，对后续施工有较好的指导作用。 首件工程的目的： 1）通过土方路基试验段铺筑，确定土方路基施工工艺，主要确定碾压遍数、碾压行进速度及合理的施工工艺，达到人员、机械、车辆等的合理配置。 2）确定土方路基松铺系数，压实的最佳含水量。

XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行台后5%石灰土回填。

XX高速公路为贵州省XX至XX高速公路XX至XX段，路线起于XX市XX，接已建成通车的XX至XX高速公路；经XX西、XX，止于XX市，接四川省拟建的XX至XX高速公路，主线全长157.581公里。 XXXX合同段起点位于XX县XX村，起点桩号YK78+700,路线穿越XX、XX村、XX沟、XX止于XX镇中心附近，终点桩号YK83+700。本合同段路线长5公里，主线按四车道高速公路建设，设计速度为80公里/小时。路基宽度为21.5米，设计荷载采用公路I级。路线经XX大桥、XX隧道、XX大桥、XX沟隧道、XX大桥，属本合同段重点控制性工程。本合同段主要工程量为大桥2899.5米（单幅）/4座，隧道3770米（单洞）/2座，涵洞通道11道，挖方82万立方米，填方20万立方米，防护工程4.7万立方米。

XX铁路XX站通站道路工程是XX铁路的配套工程，位于XX乡XX官，路线起于XX火车站出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX高速公路桥梁XX大桥1#桥起终点桩号为K0+066.46-K0+363.54，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从XX铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX高速公路主线，桥轴线与XX高速公路轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。

根据“XX高速公路路面施工图设计文件”要求：水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度≥4.0MPa。

1.1编制目的 为确保广东xx高速公路有限公司xx分公司（以下简称xx分公司）安全事故应急处理工作高效、有序地进行，有效地防范各种安全事故的发生，最大限度地减轻事故灾害，保障人民群众生命、财产的安全。 1.2编制依据 根据《中华人民共和国安全生产法》、《广东省交通集团安全生产事故应急处置预案》、《广东省路桥建设发展公司安全生产事故应急处置预案》及安全生产管理相关法律法规的规定，结合本项目安全生产管理工作实际情况，特制定本总体应急预案及各专项应急预案。

1、本标段工程概况 xx高速公路第5合同段里程范围为K115+828.1～K118+700.0，全长2.872km。位于xx省xx市xx县xx镇xx村、xx乡xx村、xx乡xx村境内。 本合同段为xx特大桥引桥工程，主线桥起点桩号K115+828.1，终点桩号K118+331.6，桥梁长度2503.5m，路基长度368.4m，包含互通立交一座---xx互通和大跨度预应力连续刚构现浇梁一座---xx特大桥xx主桥。其中xx互通立交采取A型单喇叭互通形式下穿主桥，匝道全长2477.505m（其中匝道桥561.3m/4座、涵洞5道、通道2道）；xx特大桥xx主桥跨径组合为1-（70+130+70）m，采用挂篮悬臂法施工；互通立交匝道桥梁及立交桥正线上变截面宽度地段桥梁采用支架法现浇箱梁，其余等截面桥梁地段采用预制安装T梁。 上部结构形式为：左线（2×31＋32＋2×27）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（20＋3×30＋20）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（4×29）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（2×29）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（2×34.25）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（6×29）m先简支后连续预制T梁+（4×29）m先简支后连续预制T梁+（25＋30）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（4×30）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（4×30）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（3×30）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（3×30＋25）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（70＋130＋70）m连续刚构+（4×30＋25）m先简支后连续预制T梁+（4×30＋25）m先简支后连续预制T梁+（5×30）m先简支后连续预制T梁。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，与公路交角60°，公路宽度约40m，隧道与公路中心相交里程为DK77+709.63，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，围岩为Ⅴ级，工程地质为水平层理薄层状页岩、强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差，极易发生坍塌甚至冒顶。富含基岩裂隙水，地表有山间溪水，基岩裂隙有与地表连通的可能，且受季节降水影响较大。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，与公路交角60°，公路宽度约40m，隧道与公路中心相交里程为DK77+709.63，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，围岩为Ⅴ级，工程地质为水平层理薄层状页岩、强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差，极易发生坍塌甚至冒顶。

XX大桥为百靖高速X标段主要控制性工程，经过总体风险评估确定为百靖高速XX标高度风险项目，该桥左幅起点里程：K81+363.000，终点里程：K81+704；右幅起点里程K81+367.1，终点里程：K81+700.9。 桥梁上部结构：全桥共3联：（4×30）+（4×30）+（3×30）；上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续。

该桥中心桩号为K8+263.5，xx互通跨线桥，桥跨布置为25+35+20米，本方案是桩基础分项工程施工技术方案，该桥共有桩基10根，桩径1.8米，两侧桥台为扩大基础，1#、2#桥墩设计桩长20米。

A12合同段起点（桩号YK84+129，ZK84+119.793），位于XX镇XX村，线路延古溪布设，建XX1号、2号桥、XX大桥，穿古寨、XX隧道至本合同段终点XX村（桩号YK89+687.66，ZK89+691.192），并设XX枢纽互通与XX复线XX段T型交叉，路线全长5.559公里（以右线计）。 本标段XX1#大桥、XX2#大桥、XX大桥上部结构均为预制T梁，梁场拟制XX1#大桥35米T梁182片，30米T梁217片；XX2#大桥30米T梁126片；XX大桥30米T梁154片。

XX高速XX合同段起点里程为JK0+000，终点里程为 JK12+108，线路总长12.108Km。按双向六车道一级公路标准建设，设计车速采用100Km/h，整体式路基宽度33.5米。 本合同段共设钢筋混凝土箱涵、通道12道；箱型涵洞、通道均采用整体闭合式框架结构箱体，采用两次浇筑成型工艺。箱身及翼墙采用C30混凝土，箱型涵洞基础采用C20混凝土。

本资料为：XX高速公路第三标段 (K95+020∽K140+870) 火灾事故应急预案，共13页，内容详实，可供参考。

本资料为：xx省xx高速公路xx段路基填石路堤试验段施工技术方案，共18页，内容详实，可供参考。

路基石方爆破工程，是直接在岩体中进行的，所以爆破与地质有密切关系。进行爆破设计首先要研究与爆破关系较密切的地质条件：⑴、地形，⑵、岩性，⑶、地质构造，⑷、水文地质，⑸、特殊地质。设计前应进行现场踏勘，了解地形，查看由设计单位提供的地质勘探报告。

福建省XX至XX高速公路（以下简称XX高速公路）是国家规划的重点干线公路“XX至XX”的重要组成部分。项目起于XX，途经XX县、XX县、止于XX县，主线全长121.7公里，连接线长31.17公里，总长152.87公里，项目总概算为91.02亿元。XX高速公路主线共有桥梁66座，其中包含两座悬灌桥。为了进一步提升XX高速公路建设管理水平，XX公司全面贯彻落实省高指“三集中两制度”要求，对《实施性施组》批复的梁场进行重新规划，全线梁场将达到18.6万m2/25个（已建成23个），共设532个底座，承担8159片T梁生产任务。到四月底，预制T梁已完成2130片，占合同的26%。

本项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段（起点桩号 K8+800 ），从江西省xx市现有阎家码头上游约 1 公里处跨越长江，终点接于湖北省黄梅县黄小高速公路小池收费站北侧（终点桩号 K33+145.25 ），路线全长 25.14525 公里。本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网，完善江西、湖北两省高速公路网，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发展具有重要的作用。

xx大桥，桥梁中心桩号为K5+452，桥跨布置为9×25m，全长232.08m。 全桥分为1#至8#桥墩，0#、9#台。其中2#、3#桥墩桩基类型为端承桩，嵌入中风化片麻状黑云花岗闪长岩不少于4.5m,桩径1.5m，每墩2根，共4根，单桩容许承载力为7000KN；1,4,5,6,7,8号桥墩桩基类型为摩擦桩，桩径1.5m，每墩2根，共12根，单桩容许承载力为4400KN。0#台为摩擦桩，单桩承载力为2700KN，桩径1.2m，共12根。9#台桩基为摩擦桩，单桩承载力为2950KN，桩径1.5m，共6根。 钻孔灌注桩首件工程为0#台左幅0B-3桩基，摩擦桩，桩长14m，桩径1.2m。 采用冲击钻机成孔、泥浆护壁。

XX特大桥位于宣汉县XX镇，是XX至XX高速公路跨越小河沟的一座特大桥。主桥平面位于半径为1500米的圆曲线上，小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制，由路线标高决定，桥面至沟底水面约115m。 XX特大桥跨径组合右幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（6x40m）简支T梁，桥梁全长707m.；左幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（5x40m）简支T梁，桥梁全长667m.。 主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽7米。 主墩为空心薄壁墩，截面为7×10m，壁厚1米，墩身采用翻模或滑模施工。 主墩桩基采用5米厚承台下设8根（半幅桥）直径220cm钻孔灌注桩基础，桩尖嵌入弱风化岩层大于16米。 3号主墩墩身高度：84m，4号主墩墩身高度：72.3m。