新建xx至xx铁路客运专线工程建设项目 xx特大桥 1－140m钢箱系杆拱 施工监控实施细则

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、xx、湖南三省，xx省境内途经玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北，桥隧比约为74%。

在客运专线中，由于列车运行速度的提高,各种运行工况下的不利因素（诸如行车事故的后果、对列车运行控制系统的安全性要求和技术难度、弓网受流技术难度、线路平纵断面条件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响以及列车运行对周围环境的影响等）在高速条件下都被放大了。 因此，客运专线的设计不是列车运行速度的简单提高。它是当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥和经营管理等方面技术进步的集中反映，具有不同于传统铁路的技术内涵和特定要求；它需要以高性能的技术装备、高质量的基础设施、高水平的运营管理和高度科学的规划布局为支撑条件。 同样，客运专线土建工程施工就不是一个简单工程规模的增加。它是各参建单位集体责任的体现和集体智慧的结晶。它特别需要科研指导设计施工、施工及时反馈，与设计科研密切配合，真正体现动态信息化施工。结合本标段路基、黄土湾大桥、xx一号、二号隧道工程作为客运专线基础设施一部分的高质量要求。

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、xx、湖南三省，xx省境内途经玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北，桥隧比约为74%。

本标段晋陕黄河特大桥起讫里程DK701+923.61～DK711+903.51，全桥长9979.9m，孔跨布置形式为（31-32m）简支箱梁+(54+2×90+54m)连续梁+(23-48m)简支箱梁+(14-2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+(79-48m)简支箱梁+(48+80+48m)连续梁+(7-48m)简支箱梁+(1-32m)简支箱梁,共计175个承台。 承台尺寸随着梁部结构形式的变化而变化，其具体尺寸、分布情况见下表2.1-1，均为单层承台。所处环境作用等级为L1、H1～H2、T1、D2，混凝土标号采用C40。全桥承台混凝土总圬工方167145m3，钢筋总重量14967.5t。

新建线路自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入xx枢纽，自xx南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、xx、新临潼至xx北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。正线全长678.4km。 本标段(站前施工xx段)线路位于xx市xx区及xx市临潼区，起讫里程为DK782+750.84～DK829+193.54，正线长度46.454km。本标段全部为桥梁，设新xx车站，其为高架站。 本标段主要工作内容为：标段范围内的改移道路、“三电”迁改、桥梁、无砟轨道、站场、大临、配合辅助工程。

XX南站是客运专线铁路旅客中型车站，站型为线侧下式站房，站房建筑面积11700.0㎡，站台面积19880㎡，站台通道面积1773㎡；候车室净高8.9m。站房设计高程为125.700m。

新建xx至xx铁路客运专线，位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54KW，全线运营长度约158.82KW。同时在xx枢纽修建春申至xx南站联接线11KW，在xx枢纽修建笕桥至xx站联络线3.5KW。 新建xx至xx铁路客运专线站前工程招标共分7个标段，本合同段为HHZQ-2标段。

郑西客运专线对应于xx铁路xxxx段，是规划xx至xx客运专线的中段。线路东起中原中心xx市，向西经xx市、xx市、xx市，西止 xx市，经豫、陕两省，横贯中州大地和关中平原东部，正线全长484.518km。 本试验段工程位于xx省xx市境内，线路自xx起自东向西以843.7m的隧道穿过xx南岸xx，之后跨xx、xx高速公路，进入xx盆地冲积平原，在xx市北郊设xx站。本试验段全长9.783km，特大、大桥4座，隧道1座，桥隧占线路比重约34％。

xx铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起xx省xx市，经xx市、xx，东至福建中部沿海地区的xx市和xx市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。 线路走向和途经地区：线路西起xx省xx市，自乐化东站（不含）引出，经xx抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至xx分岔，同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路xx站，线路长度共计631.4km，其中xx段线路全长244.6km，福建段全线线路全长386.8km。

3、工程概况及主要工程量 3.1 工程简介 3.1.1 全线简介 xx铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－xx－xx(xx)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。 新建xx铁路客运专线与既有xx线并行，连接xx、长春、xx、鞍山、xx等主要城市。xx铁路客运专线的修建，可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

郑西客运专线对应于xx铁路xxxx段，是规划xx至xx客运专线的中段。线路东起中原中心xx市，向西经xx市、xx市、xx市，西止 xx市，经豫、陕两省，横贯中州大地和关中平原东部，正线全长484.518km。 本试验段工程位于xx省xx市境内，线路自xx起自东向西以843.7m的隧道穿过xx南岸xx，之后跨xx、xx高速公路，进入xx盆地冲积平原，在xx市北郊设xx站。本试验段全长9.783km，特大、大桥4座，隧道1座，桥隧占线路比重约34％。

新建xx至xx铁路客运专线（以下简称xx客运专线）位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约 158.82km。同时在xx枢纽修建xx至xx南站联络线11公里，在xx枢纽修建xx至xx站联络线3.5公里。

西安某新建铁路客运专线站前工程投标报价书，于2009年11月编制，本项目报价编制范围包括拆迁及征地费用、路基，桥涵，轨道、通信、信号及信息，其他运营生产设备及建筑物，其他费等招标文件规定要求的工作内容等，费用均已包括了所需人工费、材料费、施工机械使用费、填料费、措施费、间接费、税金和一般风险费用，安全生产费，考核费，总承包风险费等。

沪昆铁路客运专线设计速度目标值为350km/h，全线铺设无砟轨道。勘测设计采用2000国家大地椭球参数，投影到线路设计高程面上，建立工程独立坐标系。按照《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)的要求，坐标系长度投影变形值按10mm/km进行控制。

吉图晖客运专线JHSI标工区经理部三工区，起点位于吉林市江密镇草木沟村境内，其起点里程为草木沟隧道中心里程DK24+352，终点位于吉林省蛟河市伙鹏沟村附近，其终点里程为大伙棚沟特大桥17#墩DK32+677.25，线路全长8.325km，造价约4.1亿元。其中桥梁长2041.01延长米/4座，隧道长3439.5延长米/4座，路基长2845.5延长米。隧道4条。草木沟隧道位于吉林市江密镇草木沟村境内，我工区起点里程DK22+645,终点里程DK26+058，暗洞1679米，出口洞门27米，Ⅱ级围岩1222米，Ⅲ级围岩295米，Ⅳ级围岩90米，Ⅴ级围岩99米，最大埋深386米。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

杭州东站（不含）DK0+000至长沙南站后DK917+500，线路长度933.149km，建筑长度930.666km，杭州东站至长沙南站运营长度926.518km，包括杭州、南昌、长沙枢纽配套工程。 其中DK0+000（杭州东站站中心）～DK2+483.388（对应杭甬客专里程为DK2+483.146）段为杭州东站范围，该段在杭州东站改扩建工程中实施，本线无工程。DK2+483.388～DK4+705.722（对应杭甬客专里程为DK4+705.48）段为钱江铁路新桥主桥工程范围，该段全部为桥梁，线下工程在钱江铁路新桥主桥工程中实施，本线计列线上工程。DK4+705.722～DK12+923.529（对应杭甬客专里程为DK12+920.22）段与杭甬客专并行，该段全部为桥梁，线下工程在杭甬客专项目中实施，本线计列线上工程。 向莆线东新赣江特大桥在右侧（南边）预留杭长客运专线，其中跨赣江段部分桥梁按四线设计，但仅施工跨江段桥梁33～66号墩下部及通航孔跨（126+196+126）m钢梁部分，其余杭长线桥墩上部暂未施工。根据铁道部工程设计鉴定中心的意见，向莆铁路东新赣江特大桥与杭长客专赣江特大桥分界桥墩32号（墩中心里程D3K1454+419.80）和67号（墩中心里程D2K1456+488.50）桥墩间的梁部工程由铁二院在向莆铁路工程内办理Ⅰ类变更设计，向莆线东新赣江特大桥32号墩及67号墩对应的杭长客专里程分别为DK568+547.570、DK566+478.834。

xx客运专线西起xx铁路新桥，途经xx、xx、xx、xx、xxxx、xx等地，经庄桥利用既有线引入xx站，全线长149.890km。

xx特大桥起讫里程为：DK1190+790.71～DK1196+592.45全长5801.74m，我队所承建的里程为：DK1190+790.71～DK1193+689.83，长度2899.12m，孔跨布置：1-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+66-32m简支梁，下部结构：基础为钻孔灌注桩、承台、空心桥墩和实心桥墩，上部结构为预应力简支箱梁和连续梁。本管段桥梁中： DK1191+162.558～DK1191+171.682处上跨规划的动车行走线、DK1191+467.32处上跨跨线车联络线。上述两段设计为连续箱梁，我队拟采用满堂支架法现浇施工。

xx铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起xx省xx市，经xx市、xx，东至福建中部沿海地区的xx市和xx市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。

新建铁路xx至xx客运专线xx段内路基（含综合接地及预埋）、桥涵（含制运架梁、综合接地及预埋）、隧道（含综合接地及预埋）、轨道（不含高速系统铺轨）、房屋建筑（不含站房）及给排水、其它运营生产设备及建筑物（不含雨棚）、大临和过渡工程，正线长度69.266km。

XX南站是客运专线铁路旅客中型车站，站型为线侧下式站房，站房建筑面积11700.0㎡，站台面积19880㎡，站台通道面积1773㎡；候车室净高8.9m。站房设计高程为125.700m。

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上； 正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。 本段位于湖南省的岳阳市境内，本段起于鄂湘东北交界处，终于湖南省岳阳县，跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。

本段位于湖南省的岳阳市境内，本段起于鄂湘东北交界处，终于湖南省岳阳县，跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。

新建xx至xx铁路客运专线，位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54KW，全线运营长度约158.82KW。同时在xx枢纽修建春申至xx南站联接线11KW，在xx枢纽修建笕桥至xx站联络线3.5KW。

**客运专线广州至深圳段起点为广州枢纽新广州站。（**客运专线新广州站中心DK2218+558=**客运专线起点DK0+000）线路经过广州、东莞、深圳，止于新深圳站（含104+800）。线路正线全长约104.35km，其中DK0+000～DK1+600为新广州站工程，本次设计工程范围为DK1+600～DK104+800，包括广州、深圳枢纽配套工程，同时考虑向香港延伸的条件。本标段站前工程主要工程量有路基土石方：871.65万立方米，级配碎石：31.31万立方米，铁路特大桥20座51.049km，大桥16座5.197km，隧道26座32.773km，轨道工程正线102.75km。 本工程将广东省经济最发达的重要城市广州、东莞、深圳联结在一起，位于广阔的珠江三角洲平原，水系发达，江河纵横，沟塘密布，建筑密集，道路交通网错综复杂，沿线地层以冲积、洪积、海积及海陆交互沉积的粘性土、粉土，各类砂软土为主，路基、桥、隧道工程的工程地质、水文地质条件较差，软土地基的稳定性及工后沉降控制，地基加固等增加了工程的难度。

2.4.1 交通运输情况 ⑴铁路 本线与既有xx铁路并行，通过xx枢纽、沈阳枢纽、长春枢纽、xx枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连，铁路运输条件便利。 ⑵公路 沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、xx高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。 ⑶水路 本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线不考虑水路运输。

晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东起山西永济市栲栳镇西敬村，西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为：31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。 引桥桥墩钻孔灌注桩结构形式为：1#墩～30#墩、175号墩、两桥台采用125cm桩基，其余48m简支梁部分采用150cm桩基，(54+2×90+54) m和(48+80+48)m连续梁中间墩采用180cm桩基，边墩采用150cm桩基。

我三标段负责路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工范围是XX46+264.83～XX48+256.16，路基正线长度1991.13m。轨道板预制由Ⅳ标段提供，本标段路基正线无砟轨道包括非道岔区CRTSⅡ型无砟轨道板、道岔连接区双块式无砟轨道及道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道。无砟轨道下支承层混凝土共约4882.45方。

场区工程地质情况、水泥土挤密桩加固地基设计详细资料见相关地质勘察报告和设计文件，设计文件规定的水泥土挤密桩加固地基主要施工控制参数为：桩间距100cm，桩径50cm，复合地基承载力设计值为200kPa。

xx站位于xx市城市规划区内。站中心里程为D1K461+950，起止里程为D1K460+700～D1K462+850；车站除两条正线外，还设到发线4条、牵出线1条。 车站位于辽河一级阶地，地势平坦，水稻田广布，地面高程161.1m～163.1m，相对高差约2.0m，部分里程有鱼塘分布，深约3.0m，水深1.5m。 全站强夯22352m2，水泥搅拌桩地基处理403304m，CFG桩地基处理550432m，土石方工程填挖方共计566316m3。填方为563418m3（含A、B组土或改良土341631m3），其中级配碎石29619m3；挖方为2898m3。沥青混凝土封层1540m3。

xx客运专线是为缓解我国铁路运输最繁忙的主干线之一的陇海铁路xx至xx段的运输能力，以实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建，它位于河南、陕西两省境内，自xx站引出后，向西经洛阳、三门峡、渭南，至xx，全长458.886km。 本试验段工程位于陕西省华阴市境内，线路自磨沟河起自东向西以842m的隧道穿过渭河南岸黄土台塬，之后跨白龙涧、西潼高速公路，进入渭河盆地冲积平原，在华阴市北郊设新华山站。本试验段全长9.783km，特大、大桥4座，隧道1座，桥隧占线路比重约34％。

资料目录 一、工程概况 1、工程范围 2、主要工程量 3、截至目前剩余工程量 4、工期目标 二、到图情况和房屋、三电迁改影响情况 1、路基工程 2、桥梁工程 3、隧道工程 4、涵洞和天桥 三、截至目前施组计划执行情况及进度节点滞后原因分析 

新建铁路xx至xx客运专线重点工程起自xx北站K4+475.7，途经河北省xx市、xx市，再经xx省xx县、xx县、xx县，止于xx站K228+213，正线全长188.4km。运营初期承担着xx与xx间的大部分客运量和部分货运量，与既有的石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。

xx线自杭州东站引出，利用在建的xx铁路xx至xx南站后，线路先后跨xx、xx高速公路、xx铁路，在xx站站房对侧落地设客运专车场，出站后线路跨越既有xx铁路，在既有铁路左侧基本平行xx铁路至xx，进站前本线跨既有xx铁路，在既有xx站站房对侧落地设客运专车场，出战后并行既有线至xx西，在xx站站房对侧落地设客运专车场，之后线路跨金华江、G320、既有xx铁路、S322，在xx县设xx龙游站，跨xx高速公路至xx，在xx站站房同侧落地设客运专车场，出站后线路跨xx、xx铁路至江山，在xx站站房对侧落地设客运专车场后线路进入xx省内，桥隧比例占75.4%。正线全长295.185Km。其中XX标起点里程为DK163+639.63，终点里程为DK212+155.08，标段全长48.515Km。

xx客运专线是为缓解我国铁路运输最繁忙的主干线之一的陇海铁路xx至xx段的运输能力，以实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建，它位于河南、陕西两省境内，自xx站引出后，向西经洛阳、三门峡、渭南，至xx，全长458.886km。

D1K460+700～D1K476+088.37段桥涵的部分承台、涵洞、箱型桥基础埋深3米以上，基底标高在原地面以下4～6米。

新建盘营铁路客运专线与既有沟海线并行，连接xx、鞍山、营口等主要城市。盘营铁路客运专线的修建，可以提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北沿海地区快速客运通道，与xx客运专线、京沈第二通道、哈大客专一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。