湘桂铁路某隧道贯通施工专项方案

该桥采用桩柱式墩台。本桥桩基础全部采用钻孔灌注桩，采用12Φ1.0m钻孔灌注桩，。本桥桩基础配筋除标明者外采用构造配筋，承台及桩基础配筋方式参见《承台及钻孔灌注桩》

本项目部主要承担正线DK355＋350～DK368＋XX0（长度12.67km）和货车外绕线WDK357+634.3～WDK368+XX0（长度XX.465km）施工任务。管段内主要工程为XX五座双线特大桥；改建XX双线、XX左线、XX右线等三座中桥；XX、XX、XX、XX等五座隧道。

根据施工进度需要和业主要求，人员及物资设备分期分批运进现场，并根据具体情况及时地进行调整。第一批施工人员约20人和部分先期应急使用的机械设备先进场。

1.3.1根据工期要求，在尽量保持人、机、料均衡安排的前提下，制定切实可行的施工进度计划。 1.3.2制定切实可行的质量计划，在此基础上，制定切实可行的施工方案，保证质量目标的最终实现。 1.3.3合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 1.3.4积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，增加产品的科技含量。 1.3.5采用平行、流水施工方法和网络计划组织施工，进行有序、均衡、连续的施工。 1.3.6坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。 1.3.7监控量测工作，根据信息反馈，实行动态化施工。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

xx起始里程XX，终止里程为XX，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。

1）、建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明,配备专职安全工程师。 2）、在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。 3）、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。 4）、进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。 5）、坚持每周一安全日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 6）、从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。 7）、加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。 8）、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 9）、所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门检验后才能使用。

该资料为[贵州]高速二级公路隧道施工专项方案，总共有42页。 资料概况：隧道按二级路标准设计，设计行车速度40KM/H，建筑宽度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最宽宽度是80米紧急停车带10.2米，设计荷载：公路--Ⅱ级。隧道全长888米，明洞10米（进出口分别为5米），878米暗洞。该隧道区地质主要Ⅳ级起止里程为：LJXK1+940—LJXK2+110和LJXK2+780—LJXK2+828段、Ⅴ级起止里程为：LJXK2+110—LJXK2+780段。 ...... 目录： 一、编制依据及原则 二、工程范围及施工单位的分布，施工管理机构的组成 三、工程概况及主要工程数量 四、施工总目标 五、总体施工布置 六、施工方案、方法及工艺 七、质量保证措施 八、安全保证体系和措施 九、文明施工保证措施和环境保护措施 十、附表 ......

**铁路**隧道设计为客货共线双线隧道（开行双层集装箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～+150为浅埋段，最小埋深拱顶以上约10m，此两段塌方初始风险为“高”。

雅上对外交通A标工程，施工范围为K92+000.00～K99+500.00，路线总长7.5km。全线布置隧道1座，为尤拉西隧道，总长824m，占路线总长的10.99%；中桥梁共4座，为尤拉西1#桥、尤拉西2#桥、俄西1#桥和俄西2#桥，桥梁共计长314m，占路线总长的4.19%；明线长6362m，占路线总长的84.82%。

尖峰顶隧道为长公路隧道，左、右线分离布设。尖峰顶左线隧道起讫桩号为LK104+715～LK105+849，长度为1134m；尖峰顶右线隧道起讫桩号为RK104+711～RK105+864，长度为1153m。两端洞口段设置为小净距，左线江门端小净距里程为LK104+715～LK104+884，长度169m，罗定端为LK105+644.5～LK105+849，长度204.5m；右线江门端小净距里程为RK104+711～RK104+891.5，长度180.5m，罗定端为RK105+680～RK105+864，长度184m。江门端洞门采用端墙式，罗定端洞门采用削竹式。

马头山隧道位于山西省忻州市繁峙县东部与大同市灵丘县南部,设计为左右线分离式隧道。右线洞体全长1789m，进口段里程桩号为YK344+027，出口段里程桩号为YK345+816，洞体最大埋深约232m，位于YK344+969。左线洞体全长1686m，进口段里程桩号为ZK344+028，出口段里程桩号为K345+768，洞体最大埋深约236m，位于ZK345+061。隧道总体走向呈244°。

巴奇隧道位于橄榄坝~曼么区间，按旅客列车最高时速160km/h标准设计，隧道进口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全长2542m，最大埋深230m。隧道洞内线路坡度为单面下坡，线路坡度按里程从小到大分别为-10.5‰、-3‰。全隧除DK381+176.121～DK381+577段400.879m位于半径R=2800m的左偏曲线上，其余均在直线上，除进口675m由于车站伸入隧道形成双线隧道外，其余地段为单线隧道。 DK381+270～DK381+200段70m浅埋且拱顶部位于全风化地层中，地表二中沟发育，采用台阶法开挖。

1.1 地理位置 XX隧道隧址位于XX省XX县XX镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。XX隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区XX省东南部，地处XX中南部及XX主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 隧道围岩划分见表1.2.1 表1.2.1XX隧道围岩分级表 编号 隧道名称 起讫桩号 围岩级别长度（m） Ⅴ Ⅳ Ⅲ 1 XX隧道左线 ZK48+958～ZK49+050 92 ZK49+050～ZK49+100 50 ZK49+100～ZK49+760 660 2 XX隧道右线 YK48+949～YK49+050 101 YK49+050～YK49+120 70 YK49+120～YK49+776 656 占总长度的百分比（%） 92.6 7.4 1.3 技术标准 公路等级：双向四车道高速公路； 隧道设计行车速度：80Km/h 隧道建筑限界： 单洞净宽：0.75+0.5+3.75×2+0.75+0.75=10.25 m 隧道净高：5.0m 隧道行人横洞净空：净宽2.0m，净高2.5m 1.4 工程特点 XX隧道是本标段的控制性工程，具有以下特点： （1）受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理很发育，岩体破碎，自稳性较差。 （2）左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要是卵石及黄土组成，结构松散，埋深较浅，成洞困难，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 1.5 工程难点 （1）地质超前预报，围岩监控量测，贯通控制测量技术。 （2）地质灾害预防与处理技术。 （3）环境保护和水土保持技术。

本文档为：湘桂铁路扩改工程XG-3标灵川综合行车室实施性施工组织设计-8wr。内容详实，可供参考。

桥址处位于微丘陵地区，主要为跨越xx而设。xx台侧山坡纵向较陡，树木很茂密。xx台侧主要为农田、房屋。线路在DK111+461～DK111+872之间跨越xx，夹角为90°。桥址处xx河流顺直，主河槽较宽，无河滩。 xxxxxx特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。

按照设计施工程序为：路基填筑→埋设贯通地线和分支铜缆→填筑至基床底层顶面（预压土卸载后）观测后沉降满足设计要求→埋设过轨管（站场浇筑上下路基电缆槽）→填筑基床表层→电缆槽施工→回填→护肩施工→养生，但是由于前期材料进场等多方面问题，目前绝大数段落已填筑完成基床表层，但未埋设贯通地线，现施工程序为：施工准备→施工试验段→确定工艺→验收基床表层→测量放样→基槽开挖→贯通地线埋设→透水垫层施工→调平层施工→电缆槽安装→回填→护肩施工→养生。

（1）合同文件和业主相关文件要求； （2）铁道第二勘察设计院客货共线xx铁路扩改工程Ⅱ标的相关图纸及工程数量； （3）、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和验标等； （4）、《铁路桥涵工程施工质量验标标准》、《客货共线桥涵工程施工技术指南》、《铁路砼与砌体工程验收标准》、《铁路砼工程补充标准》、《客货共线铁路工程施工质量验收标准应用指南》等；

该施工组织设计的编制范围：本合同段桩基开挖、浇筑检测等施工工序过程。

**市西一环工程庙山隧道为分离式短隧道，隧道洞口布置于路线主线K2+950及K3+380桩号，左幅隧道起讫桩号为ZK2+950.840~ZK3+380.840，长430m，最大埋深约39m；右幅隧道起讫桩号YK2+949.160~YK3+379.160,长430m，最大埋深约43m。左右幅隧道均为上坡，左幅隧道纵坡均为0.998%，右幅隧道纵坡均为0.983%。隧道衬砌内轮廓采用R1=8.4m、R2=4.6m的三心圆，内轮廓设计高程距拱顶高度8.2m，净宽15.782m。

本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按照起重吊装工程范围和总包方对施工要求进行策划后编制的。在人员、机械、施工方案、质量要求、进度安排、安全文明等方面统一部署的原则下，由运输与吊装专业组成。

XX区间隧道设置中隔墙为ⅣA、ⅢB、ⅣB和ⅣC四种断面，总长为1153.369m，其中ⅣA断面长209.036m，ⅢB、ⅣB断面长584.174m，ⅣC断面长360.159m。中隔墙设计为30cm厚钢筋混凝土，高度从填充层延伸至隧道拱顶。XX区间隧道中隔墙自K6+396.425∽K7+088.25为上坡，坡度为1.13%，K7+088.25∽K7+600.256为上坡，坡度为2.24%，变坡点为K7+088.25，竖曲线半径为5000m；XX区间隧道中隔墙钢筋采用底部预留，拱顶打眼植筋的方法施工，中隔墙钢筋均为主竖向筋Φ16，横向分布筋Φ12，箍筋φ10；XX区间中隔墙防灾疏散门中心里程为：K6+696.245、K6+996.245、K7+296.245（均为右线里程），

加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。

本资料为：公路隧道施工专项施工方案参考范本，共26页，内容详实，可供参考。

本资料为分离式公路隧道施工专项安全方案，共26页。 设计为分离式隧道，呈北东至南西向穿越山体。左洞KH148+713～KH152+520全长3807m，右洞KG148+710～KG152+507全长3797m，最大埋深390m。隧道进口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面为第四系地层覆盖，未见基岩出露，山体上种植农作物，植被较发育；洞口处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。

1.1.1国家、铁道部和广西壮族自治区政府的有关法律、法规和条例、规定； 1.1.2国家和铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号；《新建时速200公里客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准》、《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）、《砌体工程施工及验收规范》

桥址处位于微丘陵地区，主要为跨越xx而设。xx台侧山坡纵向较陡，树木很茂密。xx台侧主要为农田、房屋。线路在DK111+461～DK111+872之间跨越xx，夹角为90°。桥址处xx河流顺直，主河槽较宽，无河滩。 xxxxxx特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。

xx特大桥（23－32m简支梁）位于中渡镇xx境内，地处中渡二中附近。桥长762.38m，起点里程D1K448+852.26，终点里程D1K449+614.64。xx双线特大桥较为复杂，基础型式全部采用钻孔桩基础，桩基础深度最深可达56m，桩径1250mm，基础下部溶洞较多，墩台高度最高达7.5m，有一处水中墩作业。整体钻孔桩深度达到5114m，混凝土方量多达11595m3。

3.1隧道工程概况 本工程为xx铁路第I合同段，其中三分部位于xx省xx县xx乡xx村，工程范围包括xx隧道和xx斜井，起讫里程为：DK201+823～DK205+595，正线长度为3772m。隧道设计为单洞双线隧道。 具体围岩类型统计见表3-1。 表3-1 xx隧道进口各级围岩统计表 序号 隧道 名称 起讫里程 长度 (m) 围岩分级长度(m) 备注 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 1 xx隧道 DK201+823～DK205+595 3772 1160 1685 630 297 3.2工程地质 3.2.1地形地貌 地形地貌：隧道处于xx山脉西南，地处剥蚀中低山区，山势陡峻，地势北高、南低、沟谷纵横、植被较发育、灌木杂草丛生，基岩多裸露。隧道经过区域最高山峰的标高1135m，最大埋深约740米，自然山坡坡度一般10°～70°不等。 3.2.2地层岩性： 隧址区出露的地层岩性主要为寒武系下统荷塘组、震旦系上统皮园村组、震旦系上统蓝田组、震旦系上统雷公坞组。洞身围岩主要以凝灰质含砾粉砂岩为主，局部为硅质岩、硅质泥岩、炭质泥岩和灰岩等。 3.3水文地质 3.3.1地表水 隧址区水系发育，新安江、富春江的支流遍布全测区，形成树枝状，网路状密集水系，小河、小溪均长年流水不断，季节性明显。由于植被发育，山地基岩被松散土体覆盖，主要为薄层残坡积物覆盖，地表水相对较少。地表水的径流方向为新安江、富春江。 3.3.2地下水 xx隧道地下水类型主要为基岩裂隙水、构造裂隙水，不同的地貌单元其水文地质特各不相同。其主要特征如下： ⑴基岩裂隙水：基岩裂隙水分布不均，富水性差异很大，主要有以下类型： 由于隧道褶皱、区域断层发育，洞身岩体受其影响，节理、裂隙发育，为地下水的储存创造了良好条件，造成基岩裂隙水局部较发育。 ⑵构造裂隙水 xx隧道基岩裂隙水发育程度与所处构造部位有关，由于本隧道褶皱发育，各向斜成为良好的储水构造，基岩裂隙水较发育，背斜的核部由于岩石挤压破碎，为地下水储藏与经流创造了良好的条件，在褶皱的翼部地下水相对贫乏，分布于隧道范围的部分断层，导水性较好，成为褶皱各部位地下水与地表水联系的通道。 第四章 施工安排和分项工程施工进度计划 4.1施工安排 xx隧道进口位于峡谷、山涧地段，交通仅有地方乡村道路可到达，交通极为不便，需要拓宽施工便道，材料、设备进场极为困难，施工高压线路需从较远的地方接入。隧道地质条件较差，隧道口围岩以全～强风化硅质岩为主，宕渣可以利用率较低，前期工程材料紧缺。 进场后立即展开施工便道新修和扩建工作，快速完成开工前各项准备工作，将洞口浅埋段等不良地质地段施工为重点。合理配置资源及安排施工顺序，各项资源快速充足组织进场，确保按时完成节点工期，满足正洞施工的节点工期目标。

安全施工专项方案20140905155648内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

模板几何尺寸准确，拼缝严密，表面平整，表面无缺陷，刷隔离剂，骨架结构刚度、强度、整体性能良好。模板加工完毕后，必须经过试拼合格后方可使用。

各建筑物的施工定位及施工控制网点的布设，应根据施工控制网进行定位测设，沿距建筑物开挖线约2m远位置测设各轴线方向控制基准点，将主控轴线外引埋设基准点，要求埋深0.5m，并浇筑混凝土稳固，加以保护。

本区间段共设计涵洞7座，其中盖板涵7座,管涵1座。工用电及用水：施工将以自备发电机为主的方法解决施工用电。临近大构筑物的接驳大构筑物附近新建变压器至各工点。

新建兰渝铁路某隧道专项施工方案汇报内容详实，可供参考

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01标项目经理部，拟于2017年4月1日进场施工，现各项准备工作完成，我项目部根据现场实际情况，结合设计图纸和施工规范要求，编制了本工程隧道测量施工专项方案，请予以审核和审批。

贺溪隧道位于安徽省黄山市休宁县境内，该隧道呈两边低中间高，地形起伏较大，其中海拔最高的为535米左右。地貌以中低山为主。沿线植被多以幼树、灌木、杂草为主，生长茂密。耕地以冲田为主，间有少量旱地。

隧道起讫桩号分别为：1+736—2+124，隧道长388m。隧道内轮廓（宽×高m）6.4×4.8m，结构形式采用复合式衬砌。进出口为端墙式洞门。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程某铁路特大桥施工组织设计，内容详实，可供参考。