铁路隧道二次衬砌工程施工专项方案

岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。隧道围岩级别分类见表3-1所示。

我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。

熊洞湾隧道衬砌背后预埋件主要为拱顶注浆孔、隧道综合接地系统、防水板背后的纵环向止水带及瓦斯隧道专用的水器分离装置。

引汉济渭工程位于秦岭岭南子午河支流蒲河上游**附近。工程范围包括：掘砌主隧洞延伸段洞长3592m(桩号：K20+050.226～K23+642.226)，其中上游方向1377m，下游方向2215m。断面为马蹄形，成洞断面尺寸为6.76×6.76m（宽×高）。

XXX属二级公路，其中，XX-XX段内包含三座隧道，依次为XX隧道、XX沿隧道及XX隧道。XX隧道长604m，XX岩隧道长494m，XX隧道长857m。隧道均为双向两车道，行车速度30km/h，隧道标准路幅宽度9.8m，两侧检修道各0.75m，隧道净空高度7.28m。

本文档为石板尾隧道二次衬砌施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

广东省xx至xx公路第13标xx隧道位于xx县xx镇水下三级电站西侧，设计为上下行小净距隧道，测设线间距为15.4m，最大埋深86m。隧道左线起讫桩号为ZK138+630~ZK138+942.768，全长312.768m;隧道右线起讫桩号为YK138+628.772~YK138+940，全长311.228m。该隧道进出口均采用端墙式洞门，隧道呈南~北向展布。

本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。

广东省xx至xx公路第13标xx隧道位于xx县xx镇水下三级电站西侧，设计为上下行小净距隧道，测设线间距为15.4m，最大埋深86m。隧道左线起讫桩号为ZK138+630~ZK138+942.768，全长312.768m;隧道右线起讫桩号为YK138+628.772~YK138+940，全长311.228m。该隧道进出口均采用端墙式洞门，隧道呈南~北向展布。

XX隧道为小净距隧道，左线里程为ZK58+790～ZK59+260，右线里程为YK58+770～YK59+235，衬砌结构形式由XX至XX依次为：22m明洞+10mⅤ级加强衬砌+39mⅣ级加强衬砌+20mⅣ级一般衬砌+309m（右线304m）Ⅲ级围岩衬砌+40mⅣ级加强衬砌+10mⅤ级加强衬砌+20m明洞。二次衬砌工程的施工计划首先从ZK58+812开始施工，计划于XX年11月5日开工，计划完工时间为XX年3月下旬，施工时间为4.5个月，左、右洞的施工长度为935米，采用10米的整体式衬砌台车计划约2.5天浇筑一模，月平均进尺120米。

本资料为：[湖南]双洞单向交通隧道二次衬砌工程施工方案（2014）。内容详实，可供参考。

本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； XX隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。

本资料为某隧道3#竖井工程 二次衬砌施工组织设计，因地制宜仅供参考。

新建北京至雄安铁路冬期施工专项方案，内容包括冬期施工内容、冬期施工的准备、冬期施工总体组织及措施、拌和站冬期施工方案、冬期施工方案等

本方案依据管xx隧道施工图纸和现场安全防护要求进行编写，主要包括xx隧道出口与2#横洞施工组织安排、钻爆设计、施工安全以及相关技术措施等内容。

我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。

我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。

二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形，模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量，集中拌合，由混凝土罐车运送到现场，混凝土输送泵泵送入模，混凝土灌注完毕后进行养护、拆模，然后进入下一循环。

xx起始里程XX，终止里程为XX，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

1）、建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明,配备专职安全工程师。 2）、在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。 3）、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。 4）、进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。 5）、坚持每周一安全日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 6）、从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。 7）、加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。 8）、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 9）、所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门检验后才能使用。

本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； XX隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。

隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P12；防水混凝土施工采用“双掺”技术，掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的HE型高效抗裂防水剂，粉煤灰掺量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水剂掺量占水泥重量的8%～10%，混凝土施工前应作试配试验。

本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受、保安全、保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当、保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案。

XX坝隧道为单洞分离式隧道，左线位于左转圆曲线上。左洞起讫里程为ZK18+564～ZK18+804，全长240m, 纵坡为-2.95%。XX坝隧道地貌上属于构造剥蚀中山地貌，区内山势陡峻，沟谷纵横,呈现岭谷相间的自然景观，总体上看，山岭走向为北东—南西走向，隧址区因南、西侧为白龙湖，所以呈现NE高而SW低，地面高程变化在580～1050m间，相对高差470m，洞身围岩为V级，V级围岩衬砌长度共240m，占全长100%。 XX坝隧道按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌结构，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前注浆中空锚杆等为施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做初期支护和二次模筑衬砌。 XX坝隧道左线洞身衬砌钢筋布置采用在隧道纵向、环向布置主要为直径为8㎜和12㎜的HPB235钢筋和直径为25㎜的HRB335钢筋，具体布置见图1：V加强（X）型衬砌钢筋布置图，图2：V（X）型衬砌钢筋布置图。

本标段护坡、护岸工程施工项目主要包括水下和水上抛石护脚、铺设土工布、碎石垫层、C20砼预制块、C20砼封顶及勒脚、C20砼条梗、C20砼踏步、雷偌护垫、土方开挖及回填、草皮护坡等。主要工程量为：护岸工程共27处，长度15335米，抛石护岸184377m3，铺设土工布253959㎡，铺碎石垫层17026m3，雷偌护垫67458㎡，C20砼封顶及勒脚8400m3，铺砌C20砼预制块165200㎡，C20砼踏步1595m3，土方开挖和回填273977m3；护坡工程14处，长度8315.7米，铺设土工布82153.45㎡，铺碎石垫层7991.36m3，C20砼封顶及勒脚4679.55m3，C20砼条梗704.6m3，铺砌C20砼预制块74440.71㎡，C20砼踏步1355.48m3，土方开挖21184.8m3，草皮护坡5103㎡。

本群体工程为新疆奇正房地产开发有限责任公司开发的和顺花园二期3#、4#楼，二栋楼建筑面积共16185.47m2（其中3#楼11383.11m2、4#楼4802.36m2），建筑总层数均为地上六层、局部七层（顶层为跃层），不设地下室。3#局部一层为商铺，二至六层为住宅楼，其余楼号一至六层均为住宅楼。一层至五层层高为2.8m，六层层高为3.0m，屋顶跃层为3.83m（至坡屋脊顶），建筑总高度（设计室外地面至女儿墙顶）为20.60m（以设计室外地坪-1.05m为准，不含屋顶跃层）。

严格控制材料质量，选用级配良好、各项指标符合要求的砂石材料，进场水泥必须有材质证明书，且必须对其强度和安定性等性能指标按批量进行检测，合格后方可使用。

荆州属季风气候的中、北亚热带湿润气候，年平均降水量1361.6毫米，雨季大部分集中于4～9月份，约占年降雨量的65%以上，尤以4～5月最多，约占全年的三分之一以上，冬季雨水较少。年平均温度16°～18°Ｃ，最高温度出现在7～8月份，极端最高气温达43.6°Ｃ，最低温度～5°Ｃ，平均每年有29.9天最高气温超过35°Ｃ的酷暑天气。1～2月份气候最冷，时有降雪和冰冻。3～6月份多雨，相对湿度大，7～8月份最热，时有阵雨，9～12月份温度渐降而趋于寒冷，并有短期霜冻。在春冬两季，时有浓雾出现，雾期较多，延续时间较长。

A区区域内含坑底标高-4.5米集水坑3个，集水坑区域清理桩头并桩间土，单独开挖至-4.8米。坑底标高-6.4米集水坑2个，集水坑区域清理桩头并桩间土，单独开挖至-6.7米。

锦绣香江B7地块A栋-01 ~03幢及地下车库A段工程位于番禺区南村镇迎宾路以西，总建筑面积为57826.7m2，地上由A栋-01幢、02幢、03幢三座高层建筑，地下一层地下室。为满足该工程施工需要，拟在现场安装TC5613、QTZ63型两台塔吊，塔吊臂长50米（一台覆盖范围为01幢、02幢东北面，两栋建筑中最高建筑高度为66.5米；另一台覆盖范围为03幢、02幢西南面，两栋建筑中最高建筑高度为76.4米）。

商务部办公楼维修改造工程2#楼通风空调包括风机盘管系统、通风与防排烟系统。通风防排烟主要包括楼梯间、走廊和卫生间通风。

工程名称：中冶新融电气技术有限公司亦庄基地主厂房工程；工程地址 ：北京亦庄高新技术产业开发区南部新区X29F1地块；建设单位：中冶新融电气技术有限公司

XX工程位于XX市XX路，由XX研究院设计，XX公司承包施工，监理单位为XX有限公司，建设单位为XX有限公司。总建筑面积85980㎡，地下3层，地上43层，建筑总高度187.4m，为XX有限公司业务用房。

结合具体的工程实践，介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复 合性支护的施工方法，阐述了具体的施．T-．T-艺及技术要求，并提出一些建议。

矮边墙施工前首先检查边墙是否有超前挖现象，如果有必须处理完毕后才能进行矮边墙施工。

(1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。 (3)本分部工程为XX隧道洞口段V级加强段围岩二次衬砌方案，其中左线里程为ZK22+585～ZK22+695长110米，右线里程为K22+535～K22+665长130米。

某隧道起讫桩号DK127+100.00～K127+664.00，全长564m，为单洞双向行车直线隧道。隧道进口设计高程为2922.79，出口设计高程为2929.27，隧道沿进口至出口方向为1.4%单向上坡坡度。隧道围岩以Ⅲ级围岩为主，Ⅲ级围岩长255m，占全线54.96%，Ⅳ级围岩长88m，占全线18.97%，Ⅴ级围岩长121m，占全线26.07%。其主要技术标准：三级公路，设计速度30km/h，界限净宽7.5m，界限净高5.0m。

应用工程类比法对榆树沟隧道二次衬砌厚度进行了优化设计,选取了Ⅱ类围岩浅埋、Ⅲ类围岩及Ⅳ类围岩三种不同的复合式衬砌结构类型,对隧道开挖后围岩和初期支护的力学状态采用FLAC软件进行了模拟计算,对二次衬砌的力学状态采用ANSYS软件进行了分析。

砼拌和过程没有精心控制，没有严格按施工配合比拌和，水的用量偏大。