大跨连续梁特大桥冬期施工方案（word，19页）

黔桂铁路某特大桥连续刚构施工方案，可供参考。

赵氏河特大桥连续梁为单箱双室结构，采用三项预应力体系，聚丙烯纤维混凝土，最大跨度为160m，技术含量高，施工过程控制困难。

XX客运专线XX跨张石高速公路特大桥位于河北正定县境内，起讫桩号里程为DK258+008.43～DK264+851.53，中心里程为DK262+429.96，特大桥全长6843.1m，桥型布置为：2-20简支箱梁+12-24简支箱梁+185-32简支箱梁+2联32+48+32m连续梁+1联60+100+60m连续梁。

本资料为：大渡河特大桥连续梁专项施工方案，内容详实，可供参考。

全联为(48+80+80+48)m四跨结构，连续梁的桩基采用钻孔灌注桩，桩长10~39m。

xx二线铁路xx左线特大桥位于遂宁市三星镇，跨越xx河，共18个墩台（0#～17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力混凝土简支箱梁+（68+128+68）m预应力混凝土连续刚构+2×24m，全长1039m。连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9～10m，1：40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42～90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40～70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。

跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇，中心里程DK705+302.760，全桥长3465.380m。桥梁于DK706+330～DK706+360处跨越大广高速公路，跨沪昆高速公路为双向四车道，路基宽度22m，采用沥青混凝土高等级路面，路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为137.45°见图2-⑴，铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路，连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线，纵断面位于17‰的纵坡上，长沙方向为上坡。

T梁特大桥施工图，桥宽13m，29跨，单跨30m长。全套的上部结构，下部结构。 图纸包括：桥梁立面、平面、断面、细部图、钢筋图等。 未说明为注明设计荷载等级。

XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02～XX+217.82，位于XX市XX区XX村，上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路，74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧

本资料为：高速铁路特大桥连续梁施工方案2011，内容详实，可供参考。

本资料为：某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算，内容详实，可供参考。

xx位于国道主干线xx至xx公路xxxx至xxxxxx附近，桥梁设计起点里程为XX，终点里程为XX。桥跨布置为8m（桥台）+8×40m（连续T梁）+120. 2+2×230+120.2m （连续T型刚构）+2×40m（连续T梁）+8m（桥台）。桥梁总长为1116.4m。 桥梁横向分为两幅，单幅桥面净宽2×11.125m，两侧防护栏各0.5m。桥面设置2%双向横坡。主桥桥面铺装为12cm沥青混凝土。引桥桥面铺装为10cm沥青混凝土。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK120+702处以1-（40+64+40）m连续梁上跨X002龙伍路，本线与龙伍路交叉角度为155°47′0″，上跨净高要求为5m，悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK113+308和DK118+086两处非标梁采用满堂支架现浇施工。非标梁长度分别为31.24m、31.28m。

XX三号特大桥全长1484.72米，为单线桥，桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14，主桥采用（88+148+88）m预应力砼连续钢构，孔跨布置为16-32m简支梁+（88+148+88）m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构：主梁采用箱形截面，单箱单室结构。 下部结构：主墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为46m、44.5m，墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m，墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m， 8.26×9.26m；边墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别为54m、53m，承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台，边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别35m、31m，承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础，圆端形实体桥墩、空心桥墩，T型桥台。

新建XX至XX铁路客运专线XX特大桥XX墩连续梁跨XX。与航道中心夹角为86°，航道等级为Ⅴ级。101#、102#桥墩设置在航道通航水域中，主跨通航净宽基本按60m控制，桥梁设计净高按5.5m控制。设计最高通航水位为8.0m，设计最低通航水位为3.94m。100#边墩位于句容北岸坝堤上，103#边墩位于XX南岸堤外坡脚处。主墩101#墩和102#墩高度分别为11.5m和11.0m，墩顶高程分别为：+13.503m和+13.314m，主墩为圆端形桥墩，边墩100#墩和103#墩高度分别为：4.0m和8.0m，边墩为矩形直坡形墩。中跨合拢段梁底高程为：+17.064m。XX101#下部结构施工采用筑岛平台方式施工钻孔桩，102#下部结构施工采用钢钻孔平台方式施工钻孔桩，水中承台施工采用钢板围堰+多层围囹支护施工方案（另见专项施工方案）。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位2.25m，距离最低通航水位10.25m，目前施工水位为5.0m，挂篮底距离目前水面距离为9.19m。XX堤外地势平坦，地面标高5.5m～10.5m。南、北岸堤顶标高分别为：12.4m、12.9m. 主跨桥面高程20.406～20.835m。施工时预留航道净宽为30m，并设立防撞桩、航标灯确保正常通航（见航道安全防护专项方案）。

底拉河特大桥采用主跨（72+128+72）m预应力混凝土连续刚构跨越底拉河大峡谷，中心里程：DK376+442，孔跨布置为：8×32m+（72+128+72）m连续刚构+1×32m，桥梁全长580.24m。 本桥为单线铁路桥，位于直线和缓和曲线上，缓和曲线半径R=5000m、缓和曲线长70m，梁按平分中矢布置。 上部结构为（72+128+72）m预应力混凝土连续刚构，位于直线上，采用挂篮分段悬臂灌注施工。9#、10#为主墩，8#、11#为边墩。 本桥按照地震设防烈度7度设防。 梁体砼浇筑及钢材运输主要通过209省道及新修施工便道到达施工地点。 施工现场建有蓄水池 ，利用大扬程水泵从底拉河取水，可以满足各阶段施工用水需求。同时利用业主提供的高压电，现场安装一台630KVA变压器，同时配备一台250KW备用发电机。现场平面布置图详见附图1。

谢岗4#特大桥跨黎村大道处为预应力混凝土连续梁，连续梁长度为140m，跨径组成为40m＋60m＋40 m，里程为GDK069+872.547～GDK070+012.553 每处连续梁均有31个梁段，墩顶0#块长度为10m，圬工量为161.15m3，0#块重量为418.99T。悬浇箱梁节段长度为3.5 m、4.0、4.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段及合拢段共长10.17m，最大悬浇箱梁节段重量为116.869T。主要工程量见“主要工程数量表”。

该路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

XX客运专线XX跨张石高速公路特大桥位于河北正定县境内，起讫桩号里程为DK258+008.43～DK264+851.53，中心里程为DK262+429.96，特大桥全长6843.1m，桥型布置为：2-20简支箱梁+12-24简支箱梁+185-32简支箱梁+2联32+48+32m连续梁+1联60+100+60m连续梁。

大坪特大桥连续梁跨鹰厦铁路专项施工方案，联连续梁墩号21-24#，21#边墩墩高41.5m，22#主墩墩高29m，23#主墩墩高20.5m,均为空心墩，24#边墩墩高10m，为实心墩。连续梁主跨上跨既有鹰厦铁路，因此，本连续梁的高墩施工、高空作业、挂篮施工以及跨既有线施工的安全防护是本联连续梁施工中的一个难点

本文档为：某特大桥跨省道现浇连续梁施工方案。内容详实，可供参考。

本资料为6.6中山市某特大桥连续梁施工方案，可供参考学习交流。

(一) 工程简介 　　**特大桥工程其里程DK31＋047.70～DK31＋195.20，即21 #墩～26＃墩为5跨道岔连续梁，梁跨分部为3×32.7+2×24.7m，其中24＃墩～26＃墩2跨24米跨越既有桂州大道。

K69+239.63张庄大桥起点桩号为：K69+135.33，终点桩号为：K69+343.93,桥梁全长208.6m。跨径组合为左幅：5×22.4+4×22.4m;右幅：4×22.4＋5×22.4m（跨径指路线设计线处），共4联，上部均采用混凝土连续箱梁。结合现场实际情况及我单位的施工经验，拟采用满堂式支架现浇钢筋砼连续箱梁。

一、工程概况 　　**沟大桥位于奉节县朱衣镇清水村西侧，大桥分为左右线，左幅桥全长353.843m，右幅桥全长349.976m，桥跨布置为40m（引桥）＋（72＋120＋72）m（主桥）＋40m（引桥）组成，主桥为预应力混凝土连续刚构，引桥为装配式部分预应力混凝土40米T形简支梁。 　　主桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽12.25m，底宽7m，根部梁高6.5m，墩顶腹板厚65cm、底板厚30～80cm。箱梁混凝土设计标号为C55，混凝土最大体积为275.072m3，共715.2吨，箱梁设纵、竖两向预应力，0号块设置4道横隔墙，0号块共长9m，其中墩顶长5.5m，悬臂长1.75m，该结构结构尺寸在施工过程中不会影响箱梁挂篮后锚点的安装，故0号块单独施工即可。 　　0号块是连续刚构的中心，也是悬臂施工的基础，块内钢筋、管道密集，结构复杂，且混凝土数量较大，在高空中采用托架施工，施工难度大。 　　

XX402+992.945xx出入段线特大桥为xx北站北端咽喉区外动车运用所出入段线上跨xx上下行而设置的特大桥。xx出入段线特大桥跨xx路处（中心里程XX403+155.6）采用跨度为40+64+40m双线连续梁。主墩40#、41#分别位于xx路南北两侧，连续梁施工采用悬臂灌注法。跨xx路连续梁40+60+40m位于直线段上，前面板宽12m，梁底按二次抛物线变化，设计桥下净空为16.95m，施工时桥下净空14.95m（挂篮影响高度按2m计算）。

2.工程概述 　　2.1地质情况 　　地质状况为新黄土（160kPa）、粉质粘土（180kPa）、粗圆砾土（650 kPa）角砾状灰岩（800kPa）。 　

箱梁全长113.2m，设计跨度为32+48+32m，双线顶板宽10m，建筑总宽度为10m，底宽6.6m；单线顶板宽5m，建筑总宽度为5m，底宽3.6m。可供参考。

本资料为：某特大桥跨铁路60m+100m+60m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

XX高速铁路XX至XX特大桥XX西桥段、XX东桥段采用挂篮悬臂施工连续梁共13座，跨径布置为32.65+48m+32.65，40+56+40m, 40+64+40m, 40+72+40m，40+72+72+40m， 48+80+48m。

1.1编制依据 1.1.1本工程合同文件、图纸及投标施工组织等相关资料； 1.1.2铁道部部现行的客运专线有关标准及规范； 1.1.3业主规定的工期、质量目标； 1.1.4本单位管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工总结资料。

谢岗4#特大桥跨黎村大道处为预应力混凝土连续梁，连续梁长度为140m，跨径组成为40m＋60m＋40 m，里程为GDK069+872.547～GDK070+012.553 每处连续梁均有31个梁段，墩顶0#块长度为10m，圬工量为161.15m3，0#块重量为418.99T。悬浇箱梁节段长度为3.5 m、4.0、4.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段及合拢段共长10.17m，最大悬浇箱梁节段重量为116.869T。主要工程量见“主要工程数量表”。

特大跨江连续刚构大桥工程施工方案CAD设计套图（65张 极其全面），完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

1、xx特大桥三孔连续箱梁为（30+40+30）m三跨现浇预应力混凝土连续箱梁，左、右幅桥面宽13.75m,为单箱三室箱梁，箱体成矩形为变截面箱梁,梁端高150cm，跨中墩顶梁高为230cm,连续梁梁高按二次抛物线变化其方程为HX=0.00195X2+1.5(m)。连续梁箱顶板厚20cm，底板厚按二次抛物线变化其方程为Ht=0.000488X2+0.2(m)。腹板采用变厚度（40-50）cm，过渡范围为5.0m。桥面设2%的横坡，梁体高度不变通过底板倾斜实现。 2、本桥预应力筋采用符合ASTMA416-92a标准的高强度，低松驰270级7Φj 5mm钢绞线，极限强度为Rby =1860 Mpa。在20℃应用70%破断荷载，连续1000小时的松驰值〈2.5%,单根面积140m平方米。锚具及其附件、张拉千斤顶、油泵采用柳州市建筑机械总厂生产的OVM15-14型锚具、YCW350A型千斤顶、ZB4-500型超高压电动油泵，腹板上钢绞线束的张拉底座采用锯形齿板结构形式。

本连续梁位于新建XX高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX河宽约40m,交角123°0′。 跨XX河悬灌梁主墩与XX河平面图详见《跨XX河连续梁平面示意图》。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高4.05m边跨等高段12.95m,直线段高度为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽5.0m至5.5m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至80cm，按折线变化,中支点处腹板局部加厚到145cm。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。

本工程最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

跨径组合为32+48+32m。箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，

本资料为6.1京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案，可供参考。

一、工程概况： 　　 某特大桥工程地处蒲田市某镇，起点桩号：DK100+348.713，终点桩号为：DK103+167.940。共计87个桥墩，桥墩高度从4m～12m高，全部为直坡矩形桥墩。平面尺寸大部分为3.2×7.2m，33#、36#为3.4×7.2m，34#、35#为3.4×7.6m。桥墩墩高小于6m为实心墩，6m及6m以上为空心桥墩。