xx省xx至xx高速公路路桥工程一合同段 人工挖孔桩施工方案

遵毕高速公路第A驻监办所管辖1～4合同段，起止桩号为：K1592+265.462～K1620+600,全长28.5公里。

贵州省镇宁至胜境关高速公路….，贵州陆通公路工程监理有限公司贵州贵州省镇宁至胜境关高速公路M驻地监理工程师办公室监理的施工合同段为第\\\施工合同段,项目的起点\\\,起点桩号K\\，经\\\\等，在K\\\等，到达本监理合同段施工项目终点K\\\\。

本资料为广西xx高速公路房建施工组织总设计_secret，可供参考。

在业主及其派出机构的宏观指导下，对于全部合同段工程自施工准备期至施工期的质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、安全生产管理、环境保护管理、文明施工管理、信息管理、编制交工、竣工文件、审核竣工文件和工作协调实施全面管理和施工对环境、水土保持的监理工作；负责缺陷责任期的工作。负责对各驻地办监理进行管理，并负责驻地监理费用支付的审核。

本资料为： XX高速公路XX标段 防洪抢险应急预案，共11页，内容详实，可供参考。

杭新景高速公路连接线——xx市xx大桥工程，位于xx市东侧，北接320国道并与杭新景高速公路新安江互通连接，向南跨越新安江，折向西沿线道白章线与洋安区块规划的安四路相接。路线全长1.751m。 xx大桥系梁结构主要出现在1～6号墩和11～14号墩，共有20个。系梁顶标高标高为+23m，底标高为+21.5m, 平面尺寸为7.4×1.2×1.5m。 制作系梁模板，等水位合适时再进行系梁施工。xx大桥计划工期为30个月，其中制约工期的主要影响因素为主梁、主塔、挂锁的施工，系梁施工可提前制作好模板，在水位最佳时期进行施工。同时考虑系梁施工工期较短，模板周转较快，故采用此方法施工。 为保证引桥系梁的景观效果及模板的周转使用，系梁模板均采用组合钢模板。

XX省XX至XX高速公路GZTJ-34标段位于XX市XX县境内，标段起点里程K221+650，终点里程YK229+571.587（ZK229+573.587），全长7.922公里。本标段共有分离式隧道三座，隧道工程情况见表3-1。

XX省XX至XX高速公路GZTJ-34标段位于XX市XX县境内，标段起点里程K221+650，终点里程YK229+571.587（ZK229+573.587），全长7.922公里。本标段共有分离式隧道三座，隧道工程情况见表3-1。

1、本标段工程概况 xx高速公路第5合同段里程范围为K115+828.1～K118+700.0，全长2.872km。位于xx省xx市xx县xx镇xx村、xx乡xx村、xx乡xx村境内。 本合同段为xx特大桥引桥工程，主线桥起点桩号K115+828.1，终点桩号K118+331.6，桥梁长度2503.5m，路基长度368.4m，包含互通立交一座---xx互通和大跨度预应力连续刚构现浇梁一座---xx特大桥xx主桥。其中xx互通立交采取A型单喇叭互通形式下穿主桥，匝道全长2477.505m（其中匝道桥561.3m/4座、涵洞5道、通道2道）；xx特大桥xx主桥跨径组合为1-（70+130+70）m，采用挂篮悬臂法施工；互通立交匝道桥梁及立交桥正线上变截面宽度地段桥梁采用支架法现浇箱梁，其余等截面桥梁地段采用预制安装T梁。 上部结构形式为：左线（2×31＋32＋2×27）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（20＋3×30＋20）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（4×29）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（2×29）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（2×34.25）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（6×29）m先简支后连续预制T梁+（4×29）m先简支后连续预制T梁+（25＋30）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（4×30）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（4×30）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（3×30）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（3×30＋25）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（70＋130＋70）m连续刚构+（4×30＋25）m先简支后连续预制T梁+（4×30＋25）m先简支后连续预制T梁+（5×30）m先简支后连续预制T梁。

xx公路路面改造工程施工组织设计.docxx公路路面改造工程施工组织设计.docxx公路路面改造工程施工组织设计.doc

忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线K0+650～K0+685下穿沪渝高速公路既有桥梁，路基宽11.5米;右线YK0+650～YK0+685设计为，路基宽11.5米。

1、编制目的 为加强XX高速公路项目现场标准化管理，促进本项目安全生产、文明施工，参照其他类似项目安全文明施工标志，制定本项目安全文明施工标志的制作、安装和设置。 2、适用范围 适用于XX高速公路项目所属路基、路面、桥涵、隧道、交通工程及附属设施等各项工程。

在业主及其派出机构的宏观指导下，对于全部合同段工程自施工准备期至施工期的质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、安全生产管理、环境保护管理、文明施工管理、信息管理、编制交工、竣工文件、审核竣工文件和工作协调实施全面管理和施工对环境、水土保持的监理工作；负责缺陷责任期的工作。负责对各驻地办监理进行管理，并负责驻地监理费用支付的审核。

高速公路实施性施工组织设计，详细介绍人员、机械、材料的组织施工。

1.1 建设项目安全生产管理机构 各项目建设、监理、施工单位应根据各自职责，建立健全本单位安全生产管理组织机构，落实安全生产管理“一岗双责”。 各单位行政主要负责人是其单位安全生产工作第一责任人，对安全生产工作负全面领导责任；分管安全生产工作的负责人对安全生产工作负综合监管领导责任；其他负责人对其分管工作范围内的安全生产工作负直接领导责任。 各单位专职安全生产管理人员对各自职责范围内安全生产工作负综合监管具体责任；其他技术管理人员对其岗位职责范围内的安全生产工作负直接责任。

XX高速公路XX至XX段改扩建工程是XX省“十一五”期间的重点建设项目，该项目北起XX高速公路XX省界收费站，途经XX、XX、XX3个省辖市的10个县（市、区）、28个乡镇、132个XX村，南接XX至XX高速公路。全长113.173公里，其中XX境内47.25公里，XX境内36.8公里，XX境内29.123公里，起点桩号（XX桩号）：K487+375，终点桩号：K601+825。全线共有特大桥1座，大桥12座，中桥31座，小桥37座，涵洞、通道317座，互通式立交7处，分离式立交54座，收费站8个，超限站1个，服务区3个，先后连接XX、XX、XX3条高速公路，国道XX和XX、XX、XX等9条省道，跨越XX河、XX河、XX河等13条河流（渠）和XX铁路。该项目概算总投资34.575亿元，计划工期3年。

xx特大桥第xx跨为20m跨径现浇箱梁，该箱梁位于平曲线范围内，路面横坡为超高渐变段内。箱梁顶板宽11.75m，底板宽8m，外翼缘悬臂长1.875m，箱梁高1.4m。箱梁支撑端1.5m范围内位实心截面，其余部为双腔双室截面，腹板厚0.45m，底板和底板厚均为0.25m。箱梁为后张法应力结构，每个腹板位置为1束12Φs15.2和2束18Φs15.2高强低松弛钢绞线。工程数量：现浇C50砼326.8m3,钢筋104.3T,钢绞线6.6T。

为加强项目质量管理工作，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开箱梁施工,xx高速公路XX标项目部在xx高速公路有限公司项目建设指挥部、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据箱梁施工方案，我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。并获得了宝贵的箱梁施工数据。为后期箱梁预制施工提供了依据。

所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求；混凝土配合比已经过验证并已批复，符合规范及技术文件要求。

总监办对工程建设实施安全监理，承担相应的安全监理责任。监理人员应按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程的安全生产承担监理责任。

遵照xx工程监理咨询有限公司与湖北省xx高速公路建设指挥部签定的施工监理合同协议书规定，根据中华人民共和国交通部颁布的《公路工程施工监理规范》、《xx高速公路监理实施细则》、《xx高速公路技术规范》和xx高速公路第五、六、七合同段的实际情况，特编制本大纲。未尽之处请查阅xx高速公路监理实施细则及有关技术规范。

监理人员的安全管理工作是消除安全事故因素的外部力量。工程的安全事故与工程施工生产密切相关，为了真正能够预防工程安全事故，必须消除施工生产过程中的人的不安全行为和物的不安全状态。然而监理人员的管理属外部管理，是安全管理工作中的外部原因，外部原因必须能通过施工单位这一内因方能发挥作用。监理人员的安全管理必须通过施工管理人员的贯彻才能成为有效的措施。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，与公路交角60°，公路宽度约40m，隧道与公路中心相交里程为DK77+709.63，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，围岩为Ⅴ级，工程地质为水平层理薄层状页岩、强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差，极易发生坍塌甚至冒顶。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，与公路交角60°，公路宽度约40m，隧道与公路中心相交里程为DK77+709.63，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，围岩为Ⅴ级，工程地质为水平层理薄层状页岩、强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差，极易发生坍塌甚至冒顶。富含基岩裂隙水，地表有山间溪水，基岩裂隙有与地表连通的可能，且受季节降水影响较大。

XX高速公路XX至XX段改扩建工程是XX省“十一五”期间的重点建设项目，该项目北起XX高速公路XX省界收费站，途经XX、XX、XX3个省辖市的10个县（市、区）、28个乡镇、132个XX村，南接XX至XX高速公路。全长113.173公里，其中XX境内47.25公里，XX境内36.8公里，XX境内29.123公里，起点桩号（XX桩号）：K487+375，终点桩号：K601+825。全线共有特大桥1座，大桥12座，中桥31座，小桥37座，涵洞、通道317座，互通式立交7处，分离式立交54座，收费站8个，超限站1个，服务区3个，先后连接XX、XX、XX3条高速公路，国道XX和XX、XX、XX等9条省道，跨越XX河、XX河、XX河等13条河流（渠）和XX铁路。该项目概算总投资34.575亿元，计划工期3年。

根据“XX高速公路路面施工图设计文件”要求：水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度≥4.0MPa。

国家高速公路网XX至XX高速公路（G65）XX境XX至XX高速公路是国家高速公路网XX至XX高速公路的重要组成部分。项目路线全长为96km，主线按六车道高速公路技术标准，设计速度100km/h，路基宽度33.5米。 玉华宫立交CK0+371.145匝道桥为XX高速主线XX方向车辆下高速而设，桥梁跨越XX河一次，跨越XX公路一次。桥梁全长214.633m，桥面宽度（0.5m防护栏+8.43~8.75行车道+0.5m防护栏）9.43~9.8m。上部结构采用8*18.4+3*16.85+16.885钢筋混凝土现浇箱梁，全桥共3联；下部结构采用柱式，桩基础。第三联为普通钢筋混凝土现浇桥，梁高1.2m,采用单箱两室结构设计，桥面全宽9.8m,底板宽6.28m,总长67.4m,共用C50混凝土401.3m3,平均柱高11m。

路基石方爆破工程，是直接在岩体中进行的，所以爆破与地质有密切关系。进行爆破设计首先要研究与爆破关系较密切的地质条件：⑴、地形，⑵、岩性，⑶、地质构造，⑷、水文地质，⑸、特殊地质。设计前应进行现场踏勘，了解地形，查看由设计单位提供的地质勘探报告。

1、工程简介 XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行路基填筑。 2、首件工程选择及目的 路基填筑首件工程选于小清河大桥18#肋板台后，桩号JK9+723.93～JK9+782.9段，本路段为平原农田区，地势平坦开阔，无地下管线及农房建筑，机械进场便利，受外界干扰小，能在短期内完成试验，对后续施工有较好的指导作用。 首件工程的目的： 1）通过土方路基试验段铺筑，确定土方路基施工工艺，主要确定碾压遍数、碾压行进速度及合理的施工工艺，达到人员、机械、车辆等的合理配置。 2）确定土方路基松铺系数，压实的最佳含水量。

XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行台后5%石灰土回填。

根据“XX高速公路路面施工图设计文件”要求：水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度≥4.0MPa。

XX至XX（XX界）高速公路XX段路线位于XX县境内，起点桩号为K37+770，终点桩号K49+518，全长11.748公里。主要工程包括：互通立交主线桥1座，大桥1座，中桥1座，分离立交1座，天桥5座，匝道桥11座，拼宽桥2座，全线范围内共有箱式通道16座，桥式通道4座。其中杨桥主线桥全长880.5米，设盖梁46道。本次选择杨桥主线桥13#右幅为盖梁首件工程，主要工程数量为钢筋6204.4kg,砼42.7M3。

内容简介 某高速公路供电照明式该路段各系统中的重要组成部分，是确保行车安全及配合环境景观设计的重要因素，其照明工程内容为照明灯具、低杆灯、中杆灯、高杆灯、低压配电柜、照明电缆及穿线保护管等设施。其中，所有照明工程所需预埋件、电缆手井及低、中、高杆灯基础等土建工程均属本次施工范围。

监表06-1 技术复杂工程检验申请批复单 12、监表07 监理工程师指令 13、监表07-1 监理工程师指令回复单 14、监表08 新增工程单价审批表 15、监表09 计日工申请/批复单 16、监表10 索赔申请表

某高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，全线按四一六车道高速公路标段设计。某高速公路一期工程路线全长约144.4km，其中宜兴至新昌（联二疏留段（65.5km）为六车道，路基宽34.5m；新昌至溧水段（47.9km）为四车道，路基宽28.0m。全线共设置12处互通式立交（其中两处预留，一处分期实施）；两处服务区，一处停车区，一处主线收费站。其中溧水至溧阳段34km已于2000年7月28日开工建设。某二期工程，包括溧阳西，溧阳南，徐舍，西坞，宜兴，丁蜀等互通立交，及燕山停车区，宜青阳互通、云顾兴太湖服务区。

合同段 工程名称 桩号或部位 检查日期 项次 检查项目 规定值或 允许偏差 检验结果 检查方法和频率 1 砂浆或混凝土强度（MPa） 按附录F或附录D检查 2 平面位置（mm） 浆砌挡土墙 50 每20m用经纬仪检查3点 混凝土挡土墙 30 3 顶面高程（mm） 浆砌挡土墙 ±20 每20m用水准仪检查1点 混凝土挡土墙 ±10 4 断面尺寸（mm） 不小于设计 每20m用尺量2个断面 5 底面高程（mm） ±50 每20m用水准仪检查1点 6 表面平整度（mm） 块石 20 每20m用2m直尺检查3处 片石 30 混凝土 10 检查 结果 检查 技术主管 监理 意见 签字： 年 月 日

2.1设计标准 公路等级：三级公路； 设计时速：30km/h; 隧道行车宽度：7m； 隧道建筑界限：净空9m(宽度)×7.6m（高度），紧急停车带净空12.25m(宽度)×7.6m（高度）。 2.2地形与地质 XX隧道测区范围总体呈单斜构造，岩层产状：走向310°～345°├NE∠10°～15°。鲹鱼河及田家河冲沟内有地表水流，地下水主要以裂隙水、孔隙水形式赋存。XX隧道穿越地层为马头山组(K1m)中至厚层砂岩夹少量泥岩，岩层产状平缓，岩体卸荷严重。围岩级别为Ⅲ级围岩1795m，Ⅳ1级围岩段长度65m，Ⅳ2级围岩长度175m。隧道上覆岩体厚度150～260m，易产生塌顶稳定问题。桩号K32+210处发育田家河沟，上覆岩层较薄，可能存在向洞内涌水问题。隧道进口明洞段岩体卸荷强烈，出口外侧发育Ⅲ号围岩体，存在隧道偏压现象。 XX隧道测区范围总体呈单斜构造，岩层产状：走向310°～345°├NE∠4°～10°。测区内分布泥岩、粉砂质泥岩等隔水岩层，地下水主要以裂隙水形式赋存。桩号K33+940～K35+120段由于可河电站引水洞，向外漏水严重，陡崖外侧地表出现多处泉水点，泉水流量200～300L/min。XX隧道穿越地层为马头山组(K1m)中至厚层砂岩夹泥岩及官沟组（J3g），岩层产状平缓。围岩级别为Ⅲ级围岩1260m，Ⅳ1级围岩段长度1340m，Ⅳ2级围岩长度126m,Ⅴ1级围岩段长度40m，Ⅴ2级围岩长度33m。可河电站引水洞存在渗水现象，隧道施工过程中可能会向洞内涌水。隧道进口边坡岩体卸荷严重，卸荷裂隙及危岩体发育，边坡稳定条件差。出口为第四系碎石土夹块石层，结构松散。 XX隧道测区范围总体呈单斜构造，岩层产状：走向300°～320°├NE∠10°～18°。石龙大沟内有地表水流，地下水主要以裂隙水形式赋存。XX隧道穿越XX滑坡及红崖大沟滑坡，围岩地层为侏罗系官沟组（J3g）、牛滚凼组（J3n）泥岩，粉砂岩夹少量泥灰岩及第四系松散堆积物等，岩层产状平缓。围岩级别为Ⅳ1级围岩长度1140m，Ⅳ2级围岩长度460m,Ⅴ1级围岩段长度90m，Ⅴ2级围岩长度111m。可河电站引水洞存在渗水现象，隧道施工过程中可能会向洞内涌水。隧道进口位于石龙大沟沟壁，出口位于一冲沟沟壁，结构松散，边坡稳定条件差。