百靖高速公路连拱隧道施工技术交底

1.1 、工程概述 xx隧道位于本标段K36+210～K36+510。隧道进口、出口均在本标段范围，需修建施工便道约350m；隧道出口无公路衔接，交通不便。 1.2、地形地貌 隧址区地处峰丛谷地区，隧道轴线大致呈南北走向，穿越东西向的山岭，地形起伏较大，进口处地面高程685m，出口处地面高程693m，隧道轴线最高点高程794m，相对高差越109m左右，地表植被一般发育。进口侧山坡自然坡度约14～25°，出口侧山坡自然坡度约36～41° 1.3、工程地质 据地面调查和钻探揭露，隧址区构造较简单，未见对隧道稳定性有影响的新构造及活动性断裂，岩层呈单斜产出，产状237°～331 °∠18°～22°，裂隙较发育。 隧址区位于广西西北部山区，地处云贵高原东南边缘，区内以低山丘陵为主，喜马拉雅山运动以来，差异性抬升为主，区内未见对隧道稳定性有影响的新构造及活动性断裂，区域现状处于稳定状态。 测区近期未发生过地震，历史上没有发生强震的记载。根据《中国地震动参。数区划图》GB18306-2001附录A《中国地震动峰值加速度区划图》线路区地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为Ⅶ度；根据附录B《中国地震动反应谱特征周期区划图》，线路区动反应谱特征周期为0.35s。 根据野外调查及钻探、物探资料，隧道所处山体岩性单一，为石岩系上统C3灰岩。第四系为崩坡积（Qc+d1）碎块石土。具体特性如下： 灰色，块石含量占50～70%，块径一般为0.3～3m，最大可达12m，成分为灰岩，棱角状～次棱角状。主要分布于隧道左右线出口，厚度变化较大，坡顶较薄，一般为0～4.40m，坡脚及沟谷较厚，一般为3～12m。 岩石：中风化灰岩（C2d）：灰色，细晶～粗晶结构，中～厚层状，岩石叫新鲜，锤击声脆，裂隙较发育，无充填或钙质充填，岩石较完整，岩芯呈柱状，少量碎块状，属较坚硬岩，RQD=15～75%。 1.4、地质结构稳定性和地震安全性 根据区域地质资料和勘察资料综合分析，隧址区地层层序正常，未见 有断层通过，隧址区区域稳定，适宜隧道建设。 1.5、水文地质条件 （1）水文地质特点 勘察区属峰丛地貌，区内地表水、地下水主要受大气降雨补给，快速向低洼谷地汇集，部分经地表溪河向当地最低侵蚀基准面排泄，雨季时局部封闭洼地易形成湖泊，经较长时间缓慢干枯。隧道穿越狭窄山峰中下部，地形上有利于地表水、地下水向谷底快速排泄，勘察时属枯水期，据地表调查，隧址区内未见井泉出露，钻孔内亦无地下水，说明地下水水位低于隧道设计标高以下，经对钻孔进行注水试验，得出平均渗透系数为0.093m/d。 （2）隧道涌水评价 隧道山体相对狭小，相连山头作为一个水文地质单元，地下水的补给来源主要为大气降水，其补给量的多少受降水强度、降水持续时间、地形及地表节理、裂隙的发育程度控制。 隧道区不存在地表水水质腐蚀性之患，可直接饮用和用于工程建设。