百靖高速公路连拱隧道施工技术交底

路肩施工路肩施工技术交底一、 施工准备 (一) 原材料 路肩砼采用水泥为安徽海螺有限公司生产的“海螺”.

高速公路跨线天桥施工技术交底方案，天桥支架现浇砼中跨采用搭设满堂碗扣式支架进行现浇斜腿和箱梁混凝土；边跨立一排大钢管，钢管横桥向铺设双肢I56b工钢作为承重梁，承重梁上面铺设纵桥向桁架，桁架采用岩湾河特大桥0#托架上面的材料，桁架由I25工钢和双肢槽钢焊接而成，托架一段架立在桥台上方混凝土基础，桁架上面铺两层1.5cm厚的竹胶板作为操作平台，平台上方搭设满堂支架进行现浇混凝土施工

本资料为高速公路隧道预留预埋技术交底汇报，共22页。 本套设计文件为预留预埋通用图，适用于所有隧道，各合同段施工时应结合布设图表选择相应的通用图纸进行施工。

1.1.工程内容 进出口洞口施工、明洞施工、中导洞开挖、中墙砼浇筑、侧导洞开挖、主洞开挖、衬砌砼浇筑、防排水作业、洞内路面砼作业。其设计情况如下表所示： xxx隧道工程设计情况统计表 工程名称 进口洞门 衬砌类型及数量（m） 出口洞门 备注 明洞段（m） IV级围岩（m） V级围岩（m） 合计 xxx隧道 削竹式 20 84 224 328 端墙式 1.2.工程特点 xxx隧道出口段无滑坡等不良地质现象，洞口稳定性较好。但进口端开挖坡脚时产生临空面可能导致洞门表层碎石土失稳滑塌。在洞口段边仰坡开挖中要及时进行边坡防护的施工，为隧道施工创造一个安全的施工环境。隧道出口段为填石路基，隧道出碴可以作为路基的填方料。 隧道安化段洞口地处“V”字型沟谷的南翼破部，里程桩号为K187+829，洞口底板标高335.23m，地面高程一般在334—355之间，地形坡角约300，第四系覆盖层薄，主要为中层后状中风化灰岩，V级围岩，根据物探成果显示，K187+821—K187+845m破碎区顶部位于安化段洞口处底板4.45m，向下发育至洞底以下约55m处，对围岩稳定性影响较大，施工有一定难度。 隧道邵阳段洞口地处近坡脚的山体上，里程桩号为K188+154，洞口底板标高341.46m，地面高程一般在335—355m之间，地形坡脚约550，第四系覆盖层薄，主要为中厚—厚层状中风化灰岩，V级围岩，稳定性较好，施工难度不大。

郑民高速公路开封段N0.6标，起止桩号为K65+000~K72+700，全长7.7Km，路基设计宽度为29m，桥梁净宽2×13.217m。共有大桥1座、 中桥1座、分离式立交7座、互通立交1座，其中有摩擦桩202根，桩径ф150cm~ф120cm。

本桥位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，桥梁中心桩号为AK0+240,起点桩号为AK0+466,终点桩号为AK5+014，全长1548m，跨径组合为4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（65+120+65）+7×40米，桥梁跨越XX湾凹地。本桥主桥为（65+120+65）米和（84+152+84）米的预应力砼变截面连续刚构，引桥为40米装配式预应力砼T梁，下部结构主桥桥墩采用空心薄壁墩，引桥采用桩柱式墩、空心薄壁墩，桥台采用柱式桥台，墩台基础均采用桩基础。桥梁平面位于直线、R=455m的右偏曲线及A=260m的缓和曲线上，纵断面位于R=13000米的凹曲线上，纵坡为-1.5%、1.4588%。

钢筋混凝土中的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《冷轧带肋钢筋》（GB13788）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）的规定。 2 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 钢筋表面上的油渍、漆污和锤击能剥落的浮皮、铁锈应清除干净。带有颗粒状或状的老锈的钢筋不得使用。钢筋除锈通常可通过在冷拉或调直过程中除锈，少量的除锈可采用电动除锈机或喷砂，局部除锈可采用人工用钢丝刷或砂轮等方法进行，亦可将钢筋通过砂箱往返搓动除锈。如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用。 3 钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。 4 以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并须符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62）的有关规定。重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位做变更设计。 5 预制构件的吊环，应采用未经冷拉的R235热轧钢筋制作。

你队进场后应做以下施工准备：平整场地，清除、铲除松软的土层并夯实；孔口四周挖排水沟，及时排除地表水，搭好孔口雨棚；安装提升装备，布置好出渣口，合理堆放机料和机具，使其不增加孔壁压力；若井口地层松软，在孔口用混凝土护壁，高约2.0m；若井口地层有较大的渗水量时，应用井点法降低地下水位，或者定期水泵排水。

主要交底技术包括： 1.长管棚施工安全技术交底；2.洞口开挖和锚喷交底；3.洞身开挖工程安全技术交底；4.钢支撑锚杆钢筋网施工安全技术交底；5.混凝土衬砌施工安全技术交底；6.明洞工程安全技术交底；7.喷射混凝土施工安全技术交底；8.仰拱施工安全技术交底 …… 洞口开挖和锚喷交底： 主要设计要素： 1、进出口均为削竹式洞门长各20m。2、洞口边、仰坡坡比1：1.75。3、洞口截水沟设于仰坡坡口5m以外，矩形截水沟净空：宽×高60×60cm。4、边坡及成洞面仰坡采用3m长φ22锚杆、φ6网格尺寸25×25cm钢筋网及8cm厚C20喷射混凝土防护。5、锚杆采用砂浆全长粘结型，锚杆间距140×140cm，梅花形布置。6、洞顶截水沟上方架设高2m防落网。 现场质量控制要点： 1.混凝土所用的水泥、沙、石、水、外掺剂及混合料的质量和规格，必须符合设计与施工技术规范，按规定的配合比施工。 2.开挖后的洞口边、仰坡坡比、坡面是否平顺、洞口、明洞的平面尺寸是否满足设计要求； 3.截水沟基础、砌体砂浆、勾缝光滑平顺度、净空断面等是否满足设计要求；（4）锚杆规格、质量、长度、间距。锚孔内灌注的砂浆等是否满足设计要求 …… 混凝土衬砌施工安全技术交底： 主要设计要点： 1.1.2mm厚EVA防水卷材，350g／m2无纺布。 2.防水层背后环向设置100×200mm矩形无中孔塑料盲沟，纵向间距：Ⅴ级岩段5m一道；Ⅲ、Ⅳ围岩段10m一道；局部渗水较大处要加密安装。 3.两侧边墙外防水层背后初期支护底部分别设置一排φ110打孔 现场质量控制要点： 1.混凝土衬砌施工前，监理应对水泥、粗细骨料、水、速凝剂等主要材料进行试验检测，使各项指标满足设计要求。混凝土配合比应通过试验选定，满足设计强度和混凝土浇筑工艺的要求。 2.督促施工单位，洞口浅埋段及Ⅴ级围岩地段，应结合监控量测结果紧跟初期支护尽快施作二次衬砌，发挥二次衬砌的承载能力。Ⅲ、Ⅳ级围岩二次衬砌距离上台阶开挖掌子面距离不宜大于100m，不应大于120m

见题目

1、山西交科公路勘查设计院提供的《XX高速XX合同段两阶段施工图设计》等设计文件。 2、标段投标书(施工组织设计建议书)。 3、国家和交通部现行设计规范、施工规范、验收标准。 4、建设单位对工期质量的要求。

高速公路双连拱隧道施工组织设计(实施).doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。XX高速公路XX合同段的XX隧道为一座上、下分离式的四车道高速公路连拱隧道，隧道净宽（10.25+2.5+10.25）m，内轮廓采用三心圆，半径R1=5.43m、R2=7.93m，建筑限界高度5.0m。

由于xxx隧道较短，故成立一个隧道施工队进行本隧道的施工，下设开挖班、支护班、衬砌班和后勤保障班。配备一套人员和设备进行施工。其施工顺序安排见施工进度计划图所示。 开挖作业面成立开挖班，属所在施工队直接管理。每个开挖班设班组长1人，组员10人。负责接、拆风水管，钻眼、装药、排险等作业。 作业面成立喷锚支护班。班长1人，操作工人10人。进行锚杆安装、砼搅拌、砼喷射等作业。

本资料为：高速公路双连拱隧道施工方案(实施)，内容详实，可供下载参考。

高速公路双连拱隧道施工组织设计(实施)高速公路双连拱隧道施工组织设计(实施)

XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段内所有的隧道工程。含开挖、支护、防排水、路面及监控量测工程。

工程有16座桥，分别为4座大桥，3座中桥，8座互通和分离立交桥，1座天桥 合同段 名称 桩号 跨度 基础 桥面 墩柱高 19 XX大桥 K81+534.00 11-30 台扩大基础，墩桩基础40根 30米预应力T梁132片 24 20 XX分离 K82+392.60 3-22 台4×4桩基础，墩扩大基础 现浇箱梁 8.5 天桥 K85+280.00 14.5+26+14.5 台2×4桩基础，墩扩大基础 斜腿刚构、桥面预应力 6.5 XX互通2# AK0+855.235 2-32 扩大基础 预应力现浇箱梁 6.75 XX互通1# K84+560.00 3-22 台扩大基础，桥墩桩基础10根 现浇箱梁 15.7 21 XX中桥 K89+475.00 3-20 0台1、2墩20根桩，3台扩大基础 预应力空心板60片 7.5 XX分离立交 K89+805.50 25+30+25 桩基础24根 预应力现浇箱梁 5.65 22 XX中桥 YK91+813 3-20 扩大基础 预应力空心板60片 11

工艺流程，仰拱初支，仰拱衬砌

工艺流程，仰拱初支，仰拱衬砌

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某高速公路桥梁施做，施工技术交底，希望给大家带来帮助，同时，也想和大家一起分享学习一个该文本有不足之处！

承台：承台混凝土要求一次浇注，承台钢筋全部为受力钢筋，如施工中需要进行顶层钢筋的支撑，可自行设计一定数量的角钢或钢管。施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，在一个水平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的60%。承台采用C30混凝土浇注，承台内部不得抛填片石或块石。

信号指挥员安全技术交底，架子工施工安全技术交底，测量工施工安全技术交底

1）每间隔100㎝打入一根工字钢（I36）长度为9m，打桩前将原地面进行清理，然后紧贴基坑外边线用打桩机将工字钢打入。 基坑按坑深根据坑深采取一步支撑，支撑采用I36b工字钢间距1m，基坑四周采用36#工字钢作横撑，横撑距承台顶0.5m，四角布设角撑，两两相接的工字钢，并用Φ16钢筋帮焊焊接牢固。 （2）开槽过程中随时挖随时嵌板，要求做到板缝严密，板与型钢翼缘贴紧，自上而下嵌板。 采用机械（1m3、1.2 m3挖掘机）配合人工挖土，挖土顺序为首先用挖掘机挖至横撑处，人工焊接横撑及布设角撑，并用木板卡在工字钢槽口做基坑四面的挡土撑板。继续挖土，当挖掘机挖到够不着土时，改用人工挖土装入土斗，用16t吊车将土吊到地面上，装入运行车拉走。挖土方式采用人机配合的方法，槽底预留不小于30cm原状土，人工清底。

第三合同段全长10公里，起止里程为K11+000～K21+000，位于安阳县境内。 全段主线共设有钢筋砼盖板涵洞5道、钢筋砼盖板通道16道，钢波纹管涵4道。郭家庄互通区设有钢筋砼盖板涵4道，收费站人行通道1道。共计30道

第三合同段全长10公里，起止里程为K11+000～K21+000，位于安阳县境内。 施工图设计，为减少涵洞通道沉降，提高地基承载力，对涵洞通道采用灰土垫层地基处理。

宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1.376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2.095公里）； 宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为:填土方3.3万立方米，挖方1.4万立方米，拼接钢塑格栅2.3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米，老路边坡清表0.4万立方米。

本文档为：高速公路石方爆破施工技术方案，内容详实，可供参考

施工准备，施工工艺，质量检查及标准

设计情况，施工工艺，质量检查及标准，安全、环保措施

1、基础襟边以下，填崁沥青木板或沥青砂板，也可用粘土填入捣实，并在流水面边缘用1：3水泥砂浆填塞，深度15厘米。 2、基础襟边以上，接缝处外侧以沥青浸制麻筋填塞，深度5厘米，内侧用1：3水泥砂浆填塞，深度15厘米，中间如有空隙可填粘土捣实。 3、基础襟边以上，应顺沉降缝周围设置粘土保护层，厚约20厘米。 4、通道拉杆孔处理，中间采用粘土填入捣实，孔口15厘米范围内PVC管掏出，采用砂浆填入捣实。

G18 荣乌高速起自威海荣成市，经文登市、烟台市、潍坊市、东营市进入河北境内，山东段全长528.9公里；是山东省“五纵连四横、一环绕山东”公路主框架的重要组成部分，担负着胶东半岛沿海各主要城市以及半岛北部港口群疏港通道的重要作用，极大带动了周边地区的经济发展。 G18 荣乌高速滨州段全长88.036km。起点（K531+110)位于沾化利津界，终点（K619+146）位于无棣县小泊头镇，于2007 年12 月通车。

XXXX高速公路第AS3合同段XXXX隧道工程段（K60+125～K60+335）的隧道掘进、初期支护、衬砌、路面工程以及其它为完成本工程所需的临时工程。

本隧道主要存在不良地质为褶皱，容易出现小塌方。本隧道不存在采空区。

      广西百靖高速连拱隧道施工图纸，包括08上陇眉1号纵断面，超前地质预报图，上陇眉1号隧道平面图，施工监控量测设计图等等

XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段内所有的隧道工程。含开挖、支护、防排水、路面及监控量测工程。

古美服务区线路xxx～xxx设计为填方区，平均填方高度约20米左右，该段右侧原地表有4处鱼塘。为保证路基稳定，建设单位、总包部、总监办、第二驻地办、设计单位、及施工单位共同对现场进行实地踏勘，现场确定了此段路基进行抛石挤淤处理。

百靖高速公路某标段(实施)施工组织设计2010，内容详实，可供参考。

以广西百靖巴更大桥高速公路项目为依托，详细介绍了BIM技术在桥梁工程施工中应用的工作流程及应用情况，探索以BIM模型集成建筑工程各相关信息，并推行基于BIM技术的综合项目管理方法。应用先进的技术手段组织施工，不仅有助于节约施工成本，还能够提高生产效能。