高速公路隧道预留预埋技术交底汇报

一、基本要求 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。 2、 不得出现空洞和露筋现象。 二、施工准备情况检查事项 1、严格审查施工单位上报的开工报告，包括：施工组织，工艺流程，人员劳动力、材料机械设备进场情况，工期计划，相关试验资料，测量放线资料，安全环保措施，质量保证措施等。 2、现场备料情况检查，包括数量、表观质量、现场材料规范堆放和使用等。

梁板堆放：构件场地应平整、夯实，避免地面下沉造成梁体断裂及损坏。箱形梁堆放均必须采用四点支撑堆放，支撑垫块顶面位于同一平面内，误差不大于2毫米。支撑中心顺桥向距梁端30厘米左右，横桥向距腹板外缘20厘米，支撑垫块平面尺寸为30×30厘米，不允许叠放。

本资料为高速公路一级安全技术交底记录（256页）。 在施工中必须执行国家有关的安全生产法规、政策，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，运用安全管理控制和消除事故隐患，严格按照法律、法规标准及各专项施工方案开展工作。

土石方开挖，石方开挖，填方路堤的施工

该表格主要用于高速公路一期工程安全技术交底过程中，供您参考。

该表格主要用于高速公路汽车天桥承台技术交底过程中，供您参考。

⑴ 施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ⑵ 调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按 “技术规范”要求进行。 ⑶ 防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ⑷ 清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ⑸ 雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

当人工挖孔桩穿过岩石地层时，采用风动凿岩机钻眼，毫秒雷管微差控制爆破，周边光面爆破，周边眼间距30～35cm，分节开挖，分节开挖深度为100cm。岩石地层桩孔一般不护壁，若岩层比较松散，需要护壁时，方法同土层护壁。

施工准备，刚套管制作，穿人防及外墙处的套管制作，套管安装要求

熟悉掌握电气等专业图纸及建筑的标高、平面、隔墙、门窗位置的精确尺寸等，密切配合土建搞好主体工程的电盒、电管的预埋。该分项工程按照土建进度 同步进行。

本资料为京珠高速公路某隧道施工技术总结，隧道采用三导坑先墙后拱法施工。中导坑宽5.8m，高6.4m，半圆拱形结构。中墙为2.3m宽钢筋砼，顶与中导坑拱顶高差0.5m。侧导坑宽4.71m，高6.98m（8.18m），双弧尖顶形结构。 内容详实，值得参考下载。

xxx隧道位于xx市xx镇，是一座小间距隧道，中间岩柱净宽5米。右洞起止桩号为：YK193+608～YK194+360，长752米，左洞起止桩号为：ZK193+606～ZK194+359.7，长753.7米，属中隧道。 隧道左洞进口位于R=1000m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上。纵向坡度为1.849%的单向坡。隧道右洞进口位于R=850m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上，纵向坡度为1.891%的单向坡。 隧道洞室右洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩278米，占隧道的37%。左洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩279.7米，占隧道的37%。围岩为软质的泥质粉砂岩，裂隙发育，但由于其发育较小，对隧道影响比较小。 进出口围岩风化严重，应做好相应的支护措施。进口端：地形比较平缓，设计采用斜切式洞门接明洞通过，减少开挖，尽可能与原环境协调。出口端：地形左低右高（面对洞门方向），采用端墙式洞门接一段距离明洞，增加建筑美感。设计中右洞口洞门与左洞门均选择在同一断面，洞门显得开阔、壮观。 洞口边仰坡防护采用绿色防护，均采用浆砌片石骨架植草和喷播植草。必要时采用挂网锚喷支护，φ8钢筋网间距20×20 cm，锚杆采用φ22普通砂浆锚杆，间距1.2×1.2米。C20喷射混凝土厚15 cm。

图纸隧道预留预埋设计含隧道内各种必备设备预埋预留设计。

　　材料名称及规格：可挠金属管（LV-5/50#）、可挠金属管（LV-5/63#）、可挠金属管（LV-5/83#）、HPB235钢筋、HRB335钢筋及其它钢材(钢板、槽钢等)、螺栓、螺母（M20×65）、洞身开挖、模筑混凝土(C25)、喷混凝土(C20)、超挖回填混凝土(C25)、防水层、镀锌钢管(G100×4)、镀锌钢管(G50×3.5)、钢质底盒(20×20×18cm，含螺栓、盒盖等)；镀锌焊接钢管(DN150×5.5，压力1.6MPa)；90°弯头 (DN150，压力1.6MPa)；镀锌扁钢(40×4)；低电阻接地模块(ZGD-I-3)；镀锌钢管 G100×5.0；人孔井 各型 按图制作；DN200铸铁管+D325螺旋缝钢外套管；阀门井等。

　　……共计43张，设计于2011年

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施工中须配备足够水泵和防雨设施，每个孔中均设临时遮盖物，孔口附近不得堆放杂物并禁止车辆通行，以防挤压塌孔，施工用电设备须安装漏电保护装置，孔内照明用电不高于36伏。

为了钢筋笼定位准确，保护层钢筋耳环的设置应与每环砼护壁的上口位置相对应，并适当加密，上下耳环钢筋间距4.0m呈梅花状布置。耳环尽量扁平，以方便钢筋笼精确定位。吊装处的钢筋加强圈应加粗、加多。钢筋笼节段端部加强筋距上端部钢筋头桥台桩基为1.7m，桥墩桩基为1.2ｍ。

钢板桩施工顺序 在钢板桩的打设前，应先进行基坑的测量放线，并在打桩处挖桩沟防止破坏地下管线。将机架移动到位，挂好控制线，经反复核对无误后方可打桩。打桩机选用振动打、拔桩机。

内容： 1. 严格按安全技术操作规程进行施工. 2. 下井作业人员必须经市属医院体检合格后方准下井作业. 3. 下井作业人员必须戴好安全帽,脚穿长筒套鞋,挖掘坚硬岩石时要带上耳塞、风镜，严禁在孔内吸烟。

施工准备要求，施工工艺，质量要求

雨季施工原则，施工技术措施，基础工程

本标段全长10公里，起止里程为K11+000～K21+000，位于安阳县境内，设计桥梁13座，渡槽一道。其中大桥2座/766.84m，中桥1座/44.04m，分离式立交4座/477.53m，天桥5座，郭家庄互通主线桥1座，共有灌注桩381根，其中桩径为1.2米118根，桩径为1.5米的217根，桩径为1.6米的30根，桩径为1.8米的16根。桩基混凝土标号为C25水下混凝土。

该表格主要用于高速公路挖孔桩安全技术交底书过程中，供您参考。

本桥位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，桥梁中心桩号为AK0+240,起点桩号为AK0+466,终点桩号为AK5+014，全长1548m，跨径组合为4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（65+120+65）+7×40米，桥梁跨越XX湾凹地。本桥主桥为（65+120+65）米和（84+152+84）米的预应力砼变截面连续刚构，引桥为40米装配式预应力砼T梁，下部结构主桥桥墩采用空心薄壁墩，引桥采用桩柱式墩、空心薄壁墩，桥台采用柱式桥台，墩台基础均采用桩基础。桥梁平面位于直线、R=455m的右偏曲线及A=260m的缓和曲线上，纵断面位于R=13000米的凹曲线上，纵坡为-1.5%、1.4588%。 其主要工程数量有： 桩基138棵；承台17个；系梁 14 个；立柱 18 根；薄壁墩17个墩；刚构箱梁193节段；盖梁22榀；40米T梁108榀；砼护栏3096延米；桥面铺装19504.6m2。

1、工程概况：本标段起止桩号K127+660-K151+500，全长23.8km，路面基层设计为4%水泥稳定碎石基层，共计602154m2；5%水泥稳定碎石基层，共计1122586 m2

全线采用四车道高速公路标准进行设计，路基宽度26m，设计速度100km/h。桥梁设计荷载等级公路-Ⅰ级；路基、桥涵洪水频率1/100、特大桥梁1/300；行车宽度2×2×3.75m；桥梁全宽26m。其余指标根据中华人民共和国交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及相关规范有关条文执行。

挖孔桩过程中应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置于设计桩位偏差不得大于5cm。

在挖孔过程中，应派专职施工人员经常检查有害气体浓度，如有害气体浓度超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设置通风设备。

挖孔至设计高度后，应进行孔底处理，做到平整无松渣、泥污等软层。如地质情况与设计不符，应告知现场技术人员。

桩孔开挖后，及时灌注护壁混凝土，灌注护壁混凝土时，采用钢钎或木棒反复插捣，确保混凝土灌注密实。

钢筋笼骨架箍筋采用箍筋成型法，照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板，将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。在箍筋圈上标出主筋位置，同时在主筋上标出箍筋位置。然后在水平的工作台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋伸入箍筋圈内，按钢筋上所标位置的记号互相对准，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿进箍筋圈内焊成骨架。

电子不停车收费系统（ETC）已作为解决车辆通行慢、道路拥堵、减少碳的排放、降低道路运营成本的一种有效的手段，其技术受到各国道路交通行业的研究，国内沿海发达地区收费已建ETC试点车道，目前针对新疆高速公路建设规模、交通量应该如何实施电子不停车收费系统（ETC），探讨存在的问题、解决的措施。以减少运营成本提高通行能力和运营管理水平。

起讫里程左线ZK39+818～ZK40+068.5，长度为250.55米，右线YK39+685～YK40+049，长度为364米。

1 工程概况 某隧道采用双跨连拱结构,开挖跨度较大(2314m) ,结构复杂。隧道穿行燕山期花岗岩,洞内围岩为V 类,岩石呈巨块状结构,节理不太发育,稳定性好。地下水主要为基岩裂隙水,水量不大。隧道设计为双车道直线隧道,全长390 m。其中K85 + 475 ～K85 + 773 为双跨连拱结构(含进出口K85 + 475～K85 + 490 和K85 + 758～ + 773 明洞段) ,K85 + 773～K85 + 865 为单跨明洞。隧道进出口分别设置于原有的2 个采石场内,仰坡为原石场采掘面,高达90m。 隧道按2 车道高速公路标准设计,两洞中线距离1118 m ,中墙厚115 m ,底部为素混凝土,顶部与拱脚连结处为钢筋混凝土。隧道按“新奥法”原理设计,采用复合式衬砌。本隧道跨度大(2314 m) ,两侧洞共用同一中墙,结构复杂。设计文件对施工主要有4 点要求: (1) 隧道衬砌先墙后拱。 (2) 按新奥法原理施工,加强锚喷支护及围岩监控量测工作。 (3) 两侧拱圈衬砌对称进行,防止偏压破坏中墙结构。 (4) 中墙顶围岩超挖部分用同级混凝土回填密实。

超前小导管采用φ50*4mm无缝钢管制作，管长采用4.0m，搭接1m。导管加工在钢筋加工棚进行，其注浆孔采用钻床成孔，先将导管一端做成尖形，另一端加焊ф6管箍，并经质检人员检验合格方可交付使用。小导管钻孔前，先进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确，钻孔严格按放样进行，避免造成串孔，影响注浆效果。孔位外插角度、搭接长度、环距及纵距均符合设计要求。钻孔完成后，先用高压风（或水）清孔，然后进行注浆施工。

预应力管道质量：大中桥预应力管到必须采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不得小于0.35毫米。管道与管道之间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。预应力管到在曲线部分以间隔为50厘米、直线段间隔为100厘米设置一“U”字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇注混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1厘米，竖向不得大于0.5厘米。管道轴线必须与垫板垂直。应截取2至3米长的波纹管进行漏水检查。波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺。浇注混凝土前应对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤而出现小孔。排气管至少在管道曲线的最高点处设置。

施工准备，调查与试验，防水、排水

夜间施工措施，夜间施工安全措施，

成自泸高速公路施工图设计技术交底成自泸高速公路施工图设计技术交底成自泸高速公路施工图设计技术交底成自泸高速公路施工图设计技术交底

高速公路跨线天桥施工技术交底方案，天桥支架现浇砼中跨采用搭设满堂碗扣式支架进行现浇斜腿和箱梁混凝土；边跨立一排大钢管，钢管横桥向铺设双肢I56b工钢作为承重梁，承重梁上面铺设纵桥向桁架，桁架采用岩湾河特大桥0#托架上面的材料，桁架由I25工钢和双肢槽钢焊接而成，托架一段架立在桥台上方混凝土基础，桁架上面铺两层1.5cm厚的竹胶板作为操作平台，平台上方搭设满堂支架进行现浇混凝土施工

路肩施工路肩施工技术交底一、 施工准备 (一) 原材料 路肩砼采用水泥为安徽海螺有限公司生产的“海螺”.