万开高速Ⅲ型初期支护技术交底材料

格栅拱架制作及安装工艺要求，质量控制措施，安全控制措施

1.1工程简介 (1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX街XX村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道，左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。 1.2工程所在地地质情况 (1)地质条件 由于隧道出口段地形陡峭，围岩主要为白云岩、泥质白云岩夹少量页岩，风化强烈，岩石破碎，成角（砾）碎（石）状散体结构，地形陡峭稳定性较差。 (2)水纹条件 整个线路区水文地质条件较为复杂，各种含水层均有分布，地下水类型齐全。赋存裂隙水，局部地段也埋藏有层间水，碳酸岩分布亦较广，富含岩溶水。

(1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX街XX村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道，左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。

工程简介 (1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX街XX村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道，左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。

在地下水丰富的场地，宜优先选用钢板桩围堰、地下连续墙等防水较好的支护结构。

交底内容： 一、工程概况 本工程坐落于天津市西青区中北镇，北至欣杨路，西至柳轩路，南至西马村，北至该项目二期，工程施工及材料和土方运输等都会对周边环境造成一定影响。要注意土方开挖和存储时采取有效苫盖，避免产生扬尘；也需要注意夜间施工对其造成的影响，尽量不在夜间施工；白天施工也要控制噪声污染，以免对周围环境有较大影响。

根据图纸设计要求，开挖过程中若遇软弱夹层或坡率陡于设计要求，应加设随机锚杆，锚杆采用φ28钢筋，L=4.5m，纵、竖向间距≤1.5m，梅花型布置。打设采用冲击锤或土钉机将锚杆按设计角度（如下图所示）及位置对正，将锚杆击打入土体至设计长度。

本资料为高速公路建设项目初期支护施工检测记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

1、施工工具及机械 反铲挖掘机一台（最大开挖深度为3.5米）、自卸汽车8辆、锨、镐等。 2、(1)、场地初步平整，拆除拟建筑物需开挖范围内的旧建筑物，并初步清理平整。 (2)、将汽车运行路线范围平整垫好并压实。 (3)、放好开挖边线，向司机交底，技术人员跟踪控制土方开挖质量。 (4)、标识地下管道及电缆位置。 二．施工工艺 (1)、开挖路线从西到东，由于挖深大于挖掘机的最大开挖深度，对基坑采用两层接力挖土。第一层挖至基坑深度一半处，然后另一台挖掘机进入下一层挖至需挖深度，并把所挖土转至上一层。可避免汽车在坑下装运，提高生产效率且不必设置专用汽车道路。 (2)、挖至标高，若仍有软弱土，或基底有溶洞需挖除，继续挖至强度较高的石灰岩层。 (3)、基底边线，人工清理设计标高以上土层，若已至岩石，采取爆破方式清除直至到设计标高，用炮孔爆破法，使用耐水炸药。 (4)、先采取沟端开挖法，反铲停于沟端，后退挖土，往沟一侧把土装汽车运走；挖出两道沟后，采取沟侧开挖法，反铲停于沟侧沿沟边开挖，汽车停在机旁装土运走。 (5)、采取从北向南，从西向东的总走向开挖，同时放好边坡。边坡高宽比为1：1.25。

基层处理 ，吊垂直、套方、找规矩 ， 贴灰饼 ， 抹底层砂浆 ， 弹线分格 抹罩面灰 ，养护

基槽挖好后，复核其中心线、底标高、宽度，确认无误后，立即浇筑10cm砂浆垫层。

凝土自搅拌机中卸出后，应及时运到浇筑地点。在运输过程中要防止混凝土离析、水泥浆流失、塌落度变化及产生初凝现象

隧道穿越的铁峰山山脉呈东西向，隧址区最高点为铁峰山，隧道穿过地带最高点凉风垭口高程为1199.79m，相对高差达809.00m

.设备与辅助装置，内容详细，值得参考

现场人工断料，所用工具必须牢固，掌錾子和打锤要站成斜角，注意扔锤区域内的人和物体。切断小于30cm的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置防护箱笼罩或朝向无人区。 

凡坠落高度基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高处进行的作业均称为高处作业

滑模施工中，应严格按施工组织设计要求分散堆载，平台不得超载且不应出现不均匀堆载的现象。

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施工前，应对模板进行施工设计。模板及其支架的强度、刚度和稳定性应满足各施工阶段荷载的要求，能承受浇筑混凝土的冲击力、混凝土的侧压力和施工中产生的各项荷载。

根据抹灰高度和现场情况，提前搭好抹灰操作架子，架子要离墙面及墙角20-30cm,以利操作

在隧道施工里程ZK26+356~ZK26+338段，围岩属于Ⅲ类封，由于地质条件较差，初期支护变更为Ⅲ类超浅的支护方式。

本资料为基坑支护及开挖施工安全技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

有限公司年产5万吨三元乙丙橡胶项目位于西邻旭浤工业有限公司，北临海山路。 工程桩为预应力管桩，型号PHC－500AB100。本工程±0.000相当于黄海高程3.300，现自然地坪约为0.000（黄海高程3.300）。本交底主要包括事故水池及脱水机房基坑。基坑支护总延长米约200m，开挖面积约1300m2，基坑开挖深度为4.30~6.70米。 基坑周边环境情况如下 东侧：地下室外侧壁距离围墙边距离约3.5m，围墙外2米左右有公共管（标高1.5米），再外10m左右为排水渠（水面标高约-1.500，水深约2m），对面为跃进塘路。 南侧：地下室外侧壁距离围墙最近距离约7m，围墙外为海河路，海河路上分布有污水管（埋深约1m）及电线杆（距离基坑约10m）。 西侧：距离管廊桩基础（桩顶标高-1.5）约19米，离加药间高位预应力管桩基础（桩顶标高-0.535）约3.5m。 北侧：西段距离沉淀池高位预应力管桩基础（桩顶标高-1.920）约4.15m，东段距离脱水机房高位预应力管桩基础（桩顶标高-0.500）约1.95m。东北角基坑外5m左右分布有临时厕所。

本管段采用2米深内放坡1:1+长、短土钉墙的支护方法，长土钉间距为1m长度为2m，短土钉长0.8m，一端做0.2m长的横担。长土钉采用HRB 400 22热轧钢筋，梅花形布置，短土钉采用HRB 400 16热轧钢筋。2米处设置宽度为1米的平台，大于2米则采用放坡1:0.2+长短土钉墙的支护方法。距离廊底大于1米处的长土钉采用长度为5mHRB40022热轧钢筋间距1米，距离廊底1米处长土钉长度为3mHRB22热轧钢筋间距为1米。网片不论深度均采用Φ6.5钢筋，间距（双向）250mm×250mm。泄水管间距为3m长度为1m，水平间设置。

施工准备 1.1 材料准备：Φ20、Φ14、Φ8、Ф6钢筋，32.5、42.5水泥，中砂，卵石，米石，MU10粘土砖，Φ50PVC管，Φ100木桩，砂包，脚手架钢管，竹跳板等。 1.2 机具准备：干作业钻孔机，喷射机，注浆机，钢筋切断机，Φ325洛阳铲桩机，砼搅拌机、振动棒等。 1.3 技术准备 (1) 现场调查：基坑开挖后可能会导致地面塌方和基坑变形，要采取必要防护措施防止塌方和临时设施的变形 。 (2) 详细审阅地质报告和施工方案，特别对含砂层会发生的地质事故要加以防范。 (3) 土钉抗拔试验：土钉抗拔试验目的是论证土钉墙围护中土钉锚管的抗拔力取值是否正确，本工程做一组3根试件试验。

施工安全技;术交底 1、所有操作人员应严格执行有关"操作规程"。 2、现场施工区域应有安全标志和围护设施。 3、基坑施工期间应指定专

基坑支护中的支护桩概况，基坑西侧有混凝土搅拌桩一排，灌注桩GZ1为ф700@900，有效桩长为 10米，桩顶标高为+1.400m；灌注桩GZ2为ф700@900，有效桩长为 13米，桩顶标高为+0.800m；GZ3为ф700@900，有效桩长为 11米，桩顶标高为+0.800m，钢筋保护层为50mm，钢筋锚固长度不小于35d,灌注桩混凝土强度等级为C30。

2.正确使用个人防护用品和安全措施。进入施工现场，必须带安全帽，禁止穿拖鞋和光脚。在没有防护设施的高空、悬崖和陡坡施工，必须系安全带。上下交叉作业危险的出入口要有防护棚或其它隔离设施。

施工前应搜集场区及周边地下埋设物资料，施工中应仔细观察分辨，避免损坏未有标识的地下埋设管网。土方开挖影响区内的管线，应提前申请进行迁移改线。

(1)对支护结构进行必要的监测。从支护结构施工开始起即开始监测，对监测结果进行跟踪分析，严格控制其发展变化动态，并将监测结果定期通报有关部门。 (2)避免在支护结构附近堆放材料。 (3)做好基坑内的排水降水工作，防止基坑内积水而使基坑土体恶化影响支护结构稳定。 (4)做好局部范围内的支护结构补救工作，对于少量的支护结构渗漏水处，及时采取措施予以堵漏，防止其扩大；对于路面开裂也及时采取措施予以救治，防止危及整个支护结构

交底内容，安全、环保及文明施工

针对某水电站业已完成的地下厂房第一期开挖开展坚硬围岩初期支护的合理时 机研究# 首先!根据地下厂房围岩变形监测资料!研究分析了围岩位移变化率的时间效应及坚 硬围岩的应力释放特征$其次!借助二维有限元分析软件=+3/. ' !通过指定不同的应力释放系 数来模拟不同的洞室支护时机!计算结果表明在不同应力释放阶段!围岩自承载能力和围岩变 形均表现出阶段性发展的趋势$随支护时机推迟!支护应力减小!围岩塑性区和开挖变形量增 大$同时考虑坚硬围岩应力释放的时间效应!研究围岩变形特征曲线!为初期锚喷支护的设置 时机提供了可以测量"控制的研究手段# 最后!综合不同支护时机下的支护抗力和围岩应力" 变形分析表明%针对该水电站地下厂房坚硬围岩!应力释放达约"( ZA(h或开挖通过施工断 面)E6 左右是一个较为有利的支护时机# 计算结果符合地下工程施工过程的一般规律!对于 该水电站地下厂房正在进行的开挖支护活动具有很好的参考价值#

2.1、隧道设计概况 XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段，本隧道为双洞单向分离式隧道，左线全长740.634米。右线全长680米，两线间距28.4m～31.9m隧道埋深为4.2m～102.98m，最大开挖宽度为12.54m，最大开挖高度为9.86m。隧道穿越地层围岩级别划分为Ⅳ～Ⅴ级，围岩由薄层状页岩、中～厚层状白云岩及断层破碎带内构造角砾岩等组成。隧道进口浅埋段围岩为页岩强风化，节理裂隙密集，岩体破碎，松散～碎裂结构，层间结合差。隧道深埋段围岩为白云岩中风化，节理裂隙发育，岩体破碎，块状结构，节理裂隙面结合一般。XX隧道进口左线ZK43+230～ZK43+380里程段（长150m），右线YK43+215～YK43+360里程段（长150m）为浅埋段。由设计图知，进口位于山丘前方斜坡上，隧道洞口处与地形线成约80°夹角，自然坡道约32°，洞口附近地表为碎石土质，岩性为强风化页岩，属软质岩，松散体～破裂结构，岩质较软，节理裂隙很发育主要结构面结合差。根据施工的地质调查，进口浅埋段为山体崩塌形成的超长堆积。 2.2、施工过程中初期支护侵限情况 左线隧道施工时，考虑到围岩为软质页岩，该围岩见水后无自稳能力，将设计的S5a支护形式变更为S5a加强型，即钢拱架由原来的80cm间距变更为50cm，但2010年3月8日，XX隧道左洞由于地质偏压的原因，地表先后出现了三条裂缝，裂缝宽度最大为4.5厘米，ZK43+237～ZK43+262段右侧和ZK43+272.3～ZK43+280.3左侧出现侵限，造成二衬厚度小于设计厚度，局部二衬厚度已成为负值，需进行拱部局部换拱处理。ZK43+235～ZK43+237的套拱需要拆除，长管棚保留。隧道内水平收敛最大值达280毫米。当隧道监控数据显示初期支护开始出现侵限后，及时采取了增设锁脚小导管、小导管引流、临时仰拱、附拱及横向工字钢支架、停止掌子面掘进，洞顶地表施作抗滑桩、集水井等措施进行了加固，确保了隧道施工安全。据监测显示隧道初期支护处于稳定状态，但在ZK43+237～ZK43+262段右侧和ZK43+272.3～ZK43+280.3段左侧初期支护侵限造成二衬厚度小于设计厚度，局部二衬厚度已成为负值，需进行局部换拱处理。由于ZK43+272.3～ZK43+280.3段侵限较小，已经进行了处理。ZK43+237～ZK43+262段需要换拱的部位见图一，ZK43+237～ZK43+262段拆换拱架部位(红色部位)。隧道测量断面及侵限图见附件一。

1.工地负责人及专职安全员应树立“安全第一”的思想，加强安全宣传管理工作。 2.现场施工区域应有安全标志和围护设施。 3.回灌用的临时水塔，应远离高压线路，并应设置足够的支撑体系，防止风暴袭击造成事故。 4.应采取措施防止塔顶大量溢水、支管冒水、空孔，影响边坡稳定，造成塌方事故。 5.井点降水期间，安全人员必须对基坑周围地面详细检查，防止塌方。 6.所有轻型井点的主管以及支管顶部的连接胶管，不得埋入土中。 7.深井井点抽水设备，应严防漏电，下井的电线及接头，必须安全可靠。 8.轻型井点降水机组必须设置在安全可靠的地方，防止塌方翻机。

拌合站生产混凝土 拌合设备投入混凝土生产前，按照批准确定好的混凝土施工配合比、最佳投料顺序和拌合时间进行拌合；外加剂中的水量应从拌合用水量中扣除；控制好骨料的粒径，其超径含量小于5%，逊径含量小于10%；设备在拌合站接料时需要对准下料口，并安排专人进行指挥运输车辆，防止混凝土洒出，灰浆流失。 （2）运输设备的要求 现场使用的运输机械有自卸汽车（10t）、东风载重汽车（EQ1126681）、砼运输罐车（华菱10m3）、砼运输罐车（6m3）。 运输，混凝土在运输中，应保持其均匀性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到浇筑地点时，应具有要求的坍落度。如有离析，应进行二次搅拌方可入模: ①采用自卸汽车、东风载重汽车时，在运输前对车箱内彻底清除粘着的残渣、灰浆、混凝土干料，并对将车箱内湿润；装料要适当，防止洒落，混凝土平均厚度不得小于40cm；车箱应平滑密闭不漏浆、不吸水，对于漏浆部位要及时修补； ②采用砼运输罐车时，作业前进行检查，确认转向、制动、灯光、信号系统灵敏有效，搅拌叶片磨损在正常范围内，底盘和副车架之间的U形螺栓连接良好；转弯半径符合使用说明书的要求，时速不得大于15km；倒车卸料时服从指挥，注意周围人员，发现异常立即停车；每次运输完混凝土要及时清理残留混凝土，加入水进行清洗，对于残留的杂物及时凿除。 （3）砼入仓手段 ①用C7050、TC7052塔机通过吊罐（1m3、3m3）运输混凝土时，应遵守下列规定：a起重设备的吊钩、钢丝绳、机电系统配套设施、吊罐的吊耳及吊罐放料口等应及时进行检查维修，保证设备完好；b吊罐不得漏浆，并应经常清洗、凿除残留灰浆；c 起重设备运转时，与周围施工设备保持一定距离和高度； ②采用皮带机系统配合布料机系统，并在仓内预埋有支架，混凝土通过皮带机系统输送到布料机上，然后通过布料机配合将混凝土输送到浇筑位置.

⒈拆除脚手架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。     ⒉正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。拆除挑架等危险部位要挂安全带。     ⒊拆除脚手架前，周围应设围栏或警戒标志，在交通要道设专人监护，禁人入内。     ⒋严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。     ⒌拆除脚手架的大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人往下顺杆子，不得往下乱扔。     ⒍拆除的脚手架杆、脚手板、钢管、扣件等材料应往入传递或用绳索吊下，不得往下投扔，以免伤人和不必要的损失。     ⒎拆除过程中最好不要中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚。     ⒏拆除过程中最好不要中断，如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落，并检查是否会倒塌，确认安全后方可停歇。     ⒐脚手架拆除完后应将架料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。钢类最好放置室内，堆放在室外应加以遮盖。对扣件、螺栓等零星小构件应用柴油清洗干净装箱、袋分类存放室内以备再用。     ⒑弯曲变形的钢构件应调直，损坏的及时修复并刷漆以备再用，不能修复的应集中报废处理。     11辅助设施：上料通道四周应设1m高的防护栏杆，上下架应设斜道或扶梯，不准攀登脚手架杆上下。

工作前应戴好安全帽，检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，防止掉落伤人。工作时应集中思想，避免钉子扎脚和空中滑落。 安装与拆除5米以上的模板，应搭设脚手架，并设防护栏杆，禁止在同一垂直面上下操作。高处作业要系安全带。 不得在脚手架上堆入大批模板等材料。 高处、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实安全措施。高处拆模时，应有专人指挥，并在下面标出工作区。组合钢模板装拆时，上下应有人接应，随装拆随运送，严禁从高处掷下。 支撑、牵杠等不得搭在门窗框架和脚手架上，通路中间的斜撑、拉杆应放在1.8米以上处，支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢；拆模间歇，应将已拆除的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放。 拆除模板一般用长撬棍。应防止整块模板掉下，以免伤人。 模板上有预留洞口，应在安装后盖好洞口。混凝土板上的预留洞口中，应在模板拆除后随即将洞口盖好。

一、施工场地 人工挖孔桩施工前，对施工现场的场地进行整理，地表水的流向G323国道侧的排水沟，并按安全技术交底的内容做好场地内的各项围护工作，确保各工序施工互不干扰。 由于场地较小，场内不能堆放大量弃碴，每两天安排一次自卸车配合挖机进行清碴，运到弃碴场。

路基施工前，应首先对设计院提供的导线点、水准点进行复测，其精度满足规范要求时方可使用，然后根据工程需要进行导线点、水准点加密，并将复测加密成果上报监理工程师复核批准

根据模板的设计图，放好模板的边线、水平控制标高，墙柱模板底边应作水泥砂浆找平层。