建筑幕墙设计风荷载取值的再讨论

地下室顶板覆土，消防车荷载的合理取值

说明：综合考虑消防车台数、楼板跨度、长宽比、覆土厚度等因素的影响，按荷载最不利布置原则确定消防车与板的相对位置，采用有限元法确定消防车的等效

针对大型玻璃幕墙，对其风荷载计算中的不同建模方式比较，并采用有限元方法进行了演算。

本资料为关于大幅度放宽结构层间位移角的再讨论，?结构的层间位移角是衡量结构刚度及变形能力的指标。控制结构的层间位移角就是要控制结构有必要的刚度及充分的变形能力。 ?较之日本、美国等国，我国规范对结构尤其是钢筋混凝土结构在多遇地震作用下的层间位移角限制要严格很多，框架结构为1/550，框-剪结构为1/800，剪力墙结构1/1000；而日本、美国等国规范的层间位移角限值为1/200。欧洲是1/400，但如果考虑了P-Δ效应，也可以1/200。

从地基承载力深度修正的实质出发，总结出把握地基承载力深度修正的几个关键要素，以期对设计有所帮助。

建筑结构计表格--适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

随着现代材料技术和施工技术的发展，土木结构向着高、大跨、柔、轻质和低阻尼方向发展，使得结构对风的敏感性大大增强，风荷载正逐渐成为结构设计时的主要侧向荷载之一，甚至是决定性的设计荷载。因此对于高、长等柔性结构的抗风计算和设计是结构抗风安全的关键，具有重要意义。合理的进行结构抗风设计，是保证结构安全的重要因素，特别是超限高层建筑，由于它们的结构设计计算己经超出了相关规范及规程的要求

本资料是荷载取值计算表格Excel， 主要内容有4部分： 一、楼面附加荷载取值 二、墙体荷载取值 三、楼梯荷载取值 四、扶梯荷载取值

风荷载计算小软件，简单实用，点击即可使用。

沉降控制复合桩基是一种经济有效的基础形式。在设计沉降控制复合桩基时，根据单桩的截面尺寸和要控制的目标沉降确定单桩桩极限承载力，有效计算沉降控制复合桩基的沉降。

本资料为荷载与结构设计方法-风荷载，主要内容： 风荷载标准值及相关系数的确定 单层房屋上的风荷载计算 高层、多层房屋上的风荷载及总风荷载的计算 特殊情况下的风荷载计算

高层建筑风荷载规范计算方法；和超高层建筑风荷载风洞试验方法；和超高层建筑气动优化；和超高层建筑舒适度与风振控制；和500m以上超高层建筑风洞试验研究案例。

本资料为：A031.建筑结构荷载荷载规范-风荷载1，内容详实，可供参考。

7荷载查询计算-常用活荷载取值参考-作为一线设计院的一线设计人员是非常适用的。

地下室顶板上消防车活荷载合理取值

04J906 门、幕墙风荷载标准值 根据此软件测算门窗 的抗风压等级

基于可靠度理论的分项系数法已在结构工程设计中广泛应用，并成为当前岩土工程设计方法发展的一种趋势。针对土质边坡抗剪强度参数（凝聚力 c 和摩擦系数 f）的分项系数取值进行讨论：首先结合条分法、响应面法以及设计域的概念，在不同工况下标定分项系数的取值；然后评估，在采用不同分项系数组合进行边坡设计时，实际边坡的可靠度水平。

石油化工高塔风荷载(沿塔身质量分布均匀的塔）计算表格，根据SHT3030-2009 石油化工塔型设备基础设计规范和GB50009-2012 建筑结构荷载规范编制，大大缩减手算时间！

外墙风荷载自攻钉验算.pptx，结构设计师和建筑设计师需要的话请下载

目录： 设计条件 计算输入条件 在高度z=30m处，风荷载标准值计算 整体风荷载计算

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砌体结构的风荷载计算考虑

结构设计计算-风荷载粗糙度对比-适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

香港风荷载设计规例2019条文说明，涉及香港地区建筑工程风载作用计算及取值的相关系数以及风洞试验要求等的背景知识介绍，可供大湾区设计交流参考

本资料为风荷载与地震作用抗震概念设计PPT(66P) 主要内容：风荷载、地震作用，抗震概念设计等 PPT格式，66页 风荷载是建筑结构的主要荷载之一，对高层建筑及一些大跨度建筑的影响尤为严重。在设计时，一方面要使结构具有足够的抗风能力，另一方面要从建筑结构的体型等方面考虑，减小风对建筑的影响。

7荷载查询计算-高吨位消防车等效荷载取值研究-作为一线设计院的一线设计人员是非常适用的。

对于不同吨位的消防车荷载取值的研究，很有研究意义，学习怎么分析消防车荷载的取值，结合规范，大吨位消防车荷载怎么取值

地下室顶板上消防车活荷载合理取值的探讨。

　 《建筑结构荷载规范 》 (2006版 )实施一年多来 ,人们对 4 . 1 . 1条第 8项消防车活荷载取值争议 颇多 ,尤其在考虑覆土厚度影响时 ,从送审的图纸看 ,不同设计人员取值差别很大。针对此问题,考虑到 覆土对消防车轮压的扩散作用 ,计算出当履土达到足够厚度时消防车活荷载的合理取值 ,所得结果可供 结构设计人员和审查人员参考。

根据2012版荷载规范编制，设计人员可根据基本参数输入，得到风荷载标准值。

对平屋面低矮建筑进行1∶25缩尺刚性模型测压风洞试验,研究了无女儿墙工况和4种不同高度女儿墙的平屋面低矮建筑的风荷载分布规律。

本资料基于风洞试验对某超高层建筑表面风荷载特性及结构风响应特性进行了分析研究，指出了建筑物表面风荷载不均匀分布的特点带来的扭转效应较为显著，给结构设计带来不利影响。同时，比较分析表明通过增加结构的刚度，可以有效地降低某些风荷载响应，但由于会改变不同响应之间的相关性，所以，会造成另外一些响应的增大。

本资料为SAP2000中的自动风荷载工况测试，SAP2000 中有两种方式可以定义自动风荷载工况，一种是在受风面（迎风面或者背风面）处建立虚拟面（一般可以用厚度为0 的壳单元来建），然后再通过Area Load 中的Wind pressure coefficients 对该面施加风荷载，这时在风荷载工况的定义应选择Exposure from AreaObjects（如图1中的B）；另一种是通过刚性楼板施加风荷载，这时应首先把需要施加风荷载的楼层通过Joint Constrain 建立为刚性楼板（Rigid Diaphragm），再在风荷载工况中选择Exposure from Extents of Rigid Diaphragms（如图1 中的A），这时不需要再定义任何其它荷载，风荷载会自动施加到各个刚性楼板上。

7荷载查询计算-1风荷载计算(GB50009-2012)-适用设计院的设计人员。

本项目以艺术馆初步设计方案为工程背景，选取最高的 5 号生态树作为研究对象，基于测压试验获得的风压时程，对生态树树冠部分的风荷载特性进行了研究。分析了网壳表面的风压分布情况以及测点风压时程的非高斯特性，结果表明，网壳表面整体表现为向上的升力作用，且在背风区域出现较明显的沿顺风向对称分布的负压区域

基于风洞试验的结果分析了某机场航站楼屋面风压系数的特性，该机场航站楼屋盖表面以负压为主，大部分区域负压绝对值较小且分布均匀，迎风边缘部分负压绝对值及负压梯度均较大。接着结合计算流体动力学方法模拟了主要风向角下风速矢量的分布特性，进一步阐释了屋面风压分布形成的机理。

按照空气动力弹性相似准则,设计制作了某高压输电线路终端塔全塔气动 弹性模型,并按响应相似原则模拟了柔性输电导线;在大气边界层风洞中进行了风荷 载及风振响应的试验研究,获得了塔架体型系数、风振响应和风振系数等设计数据,并 研究了输电导线对塔架风振的影响.

外循环双层幕墙是通过太阳光辐射加热空腔内空气，当室外与腔体内温差超过4℃时，热空气上升形成“烟囱效应”，热空气由上部排气口排到双层腔体之外，带动幕墙下部进气口的空气进入到双层腔体；亦可增设排风机，通过机械排风来增大空气流动量。

以重庆宾馆为工程背景,制作了缩尺比为1∶300的试验模型,并进行了刚性模型同步测压风洞试验,采集了重庆宾馆 建筑表面的脉动风压时程。风洞试验包括有周边建筑和无周边建筑两类工况。采用风洞试验的脉动风压时程数据,考虑 该高层建筑2个主轴方向的前4阶弯曲模态,进行了其风致响应研究,得到了建筑顶部的位移响应和加速度响应,并进行了人体舒适度验算。采用惯性风荷载法,研究了建筑主轴方向的等效静力风荷载。结果表明:对于高度为300m的混凝土高层建筑,仅考虑1阶模态进行风致响应分析,位移响应能满足工程精度的要求,但加速度响应误差较大,至少应考虑前4阶模态;重庆宾馆10年重现期下建筑顶部的峰值加速度为01144m / s2 ,满足舒适度限制要求;横风向平均风荷载较小,但惯性风荷载较大。