道路工程爆破专项施工方案.

XX城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于XX区、XX市境内，起讫里程为：XX+900～XX+100,长22.2Km；本管段有桥梁18座，合计长12.56Km，其中特大桥10.288 km/10座，大桥 2.272 km/7座；隧道3座，合计长1.345Km，其中XX隧道长670m、XX隧道长290m、XX隧道长385m；路基长8.295Km，框架涵23座；梁场一处，供应XX+537.55～XX+505(XX隧道进口)，制架梁396孔，铺设无碴道床长22.2Km。

3座烟囱属徐州**发电有限公司4×137.5MW+2×220MW燃煤发电机组等拆除工程中的高耸构造物，钢筋混凝土结构，高度分为210米和120米，南侧1座烟囱即靠近#5-6#机组主厂房的为210米（编号A），北侧2座烟囱即靠近#1-4#机组主厂房的为180米（编号B1、B2）

有详细的高速公路爆破专项施工方案和应急预案！ 有一定的参考价值！

该工程位于道路交叉口附近，桥梁与河道斜交87.8度，桥位处河宽20米。根据工程特点，施工前必须进行土石方围堰施工。排水清淤后进行箱涵下部结构施工。技术准备工作：施工前，组织项目经理进行现场勘察，了解场地环境、地质及水下情况，以便制订专项施工方案。

本工程为都江堰市一条城市主干道，民丰路市政工程，道路宽度62 m，全长5020m，一幅路形式，设计行车速度50Km/小时，道路为橡胶沥青砼路面，交通等级：重型。

福州淮安大桥北起闽侯侧浦里排涝站附近，设计起点里程为K21+658.00,向南一次跨越甘洪公路、闽江、淮安头规划环岛路，止于淮安侧地面道路落脚点，终点里程为K22+298.00,工程全长640m。主桥为双塔双索面钢-砼混合梁斜拉桥，半漂浮体系。边跨采用砼箱型加劲梁，中跨采用扁平钢箱加劲梁，钢砼结合面位于中跨侧距主塔中心线10m处。桥跨布置为(45＋67)m＋416m＋(67＋45)m。 主桥边跨混凝土梁为单箱三室截面，箱顶横向设2%横坡。箱顶宽40m，箱底宽35.2m，悬臂长度2.4m；标准截面中点处梁高3.5m，顶板厚35cm，底板厚40cm；中腹板厚60cm，箱宽14.6m；边腹板厚1.5m，箱宽8.2m；悬臂端部板厚15cm，悬臂根部板厚40cm。主梁索锚区设置在箱梁边腹板，采用锚槽形式。边跨混凝土梁采用C55砼，设置有纵、横双向预应力束，根据施工方法划分为三个节段(3+80+38.6m)，满堂支架分节段现浇施工。主桥边跨混凝土梁构造见图1.1-1。

山脉走向多呈北东～南西向，部分北西～南东向，山体浑厚，山顶多呈尖顶状，部分平顶状，山体坡度25°～40°，局部达45°～55°。场址整体地形呈中南部高、东西两侧稍低地势。场址区沟谷较发育，主要为上部宽阔的“V”字型谷，少数为狭窄“V”型谷。场址距XXX城区约43km，距XXX城区约33km。

内江市西林大道北延线道路工程，起321国道（K0+000），止于北环路（K1+1583.91），道路横断面采用“一块板”型式，设计红线宽度为50m，其中车行道24m,人行道绿化带6m×2，人行道7m×2。该道路属内江市城市Ⅱ级主干道。本合同段挖方路基防护工程第一级8m高度为浆砌条石护面，第一级以上全部采用锚喷支护。

本工程全长1061m（k4+124~k5+185）,主要为高架桥梁、地面桥和地面道路等，涉及深基坑的承台和桥台位于半塘河、沉木河、中横河等三座桥梁处。

本项目东起XX路，西至XX大道，路线全长3948.508m，路线主要跨越四条规划河道及一条较宽的现状河流，所有河道均为内河，不通航。在跨越此五条河流处设置桥梁或涵洞，以满足河道总体规划要求和道路正常通行要求并且沟通两侧水系，满足沿线排涝、灌溉、养殖等要求。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

本合同段起讫桩号K148+300～K156+752.07路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，设计时速80km/h，整体式路基宽度25.5m。其中挖土石方81.06万方，填方83.71万方。本项目高边坡11处；大桥总共有13座，总长3340.9米。

*****公路土建工程第十二合同段位于*****，起讫桩号为K45+050～K48+000，全长2.919公里（短链30.976米）。路基挖土石方24万立方米。

适用于本项目部承建的王城高速公路工程中路基石方爆破施工。

本资料为某市政道路工程（桥梁）专项施工方案，因地制宜仅供参考。

本工程位于成都市双流县境内，系XX新区“三纵一横”重大基础设施建设项目之一，即元华路南延线市政道路工程。其中，元华路双流一期A、B段全长18.8km（A段12 km，B段6.8 km），按城市快速路进行设计。其中改建段为：K6+989.997～K16+740；新建段为K16+740～K25+84 0.736。元华路南延线（K13+220～K17+220）属于改建段。其中K13+954.9～K14+576.5、K16+740～K17+340为桥梁预留段。

招标范围 新建和改建场内G、H、L、I、J、O、K主干道道路20公里，包括道路及配套的涵洞、涵管、基础挡墙、护坡工程、截排水沟、施工临时便道工程；

本工程位于芜湖市弋江区弋江南路与大工山路口交叉口， 由两栋 18 层建筑（ 33#、37#楼）；一栋 31 层（36#楼）和一栋 32 层（39#楼）建筑；四栋 33 层建筑（ 35#、38#、 40#、 41#楼）以及一个整体地下室组成，本标段总建筑面积为124246 ㎡，最大建筑高度 97.95m，其中地上建筑面积约 10.45 万㎡，地下室建筑面积约 1.97 万㎡。

该项目为….港区道路，道路基层结构：A1型结构（厚15cm级配碎石垫层、厚30cm5%水泥稳定级配碎石基层），B1型结构（厚20cm级配碎石、厚20cm5%水泥稳定级配碎石基层），B2型结构（厚20cm3%水泥稳定级配碎石、厚20cm5%水泥稳定级配碎石基层），B3型结构（厚20cm3%水泥稳定级配碎石、厚28.6cm5%水泥稳定级配碎石基层）。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

1、地形、地貌和植被 测区为山岭重丘地貌，山脉高度一般200~430米左右，沟谷切割深，多数地段地势险峻，由于封山育林及林场护林，沿线植被发育。 2、地质岩性和土质 测区在距今1.2亿年左右的中生带晚期侏罗——白堊纪，由于陆相火山喷发活动，形成了一套酸性火山喷发岩，路线范围主要为诸暨组a段（J3Za）浅灰色、灰紫色、灰绿色中厚层状流纹质角砾凝灰岩。 测区覆盖第四系全新统（Q4）地层，成因类型主要有崩坡积（col+dl）、坡洪积（dl+pl）、坡残积（dl+el）、断层破碎带（Fbr）。物质成份以卵石土、块石土、亚粘土为主，其厚度分布不均。 （1）亚粘土（Q4dl+pl） 褐黄色，硬塑状，内含约20%凝灰岩质碎块石，厚2～8m，局部较薄，表层多为林地及低矮作物，属Ⅱ级普通土。 （2）块石土（Q4dl+pl） 褐灰、灰白色，块石约占50～60%，φ=0.2～3m，潮湿、中密，石质成份以凝灰岩为主余为碎石及亚粘土充填，厚2～10m，分布于起点段，属Ⅲ级硬土。 （3）块石土（Q4col+dl） 灰白色，灰褐色，松散～中密，稍湿～潮湿，含块石约70%，石质成份以凝灰岩为主，块径变化较大，最大约20m，余为碎石及亚粘土充填，地表多生长树林，植被较发育。厚度5～40m，属Ⅲ级硬土。 （4）断层角砾岩（Fbr） 褐灰色，灰白色，岩体破碎呈块状及碎石状，石质成分为凝灰岩、钾长花岗岩质，压碎结构，半胶结状，沿断层分布，表层多松散，属Ⅲ级硬土。 （5）亚粘土（Q4dl+el） 褐黄色、棕黄色，半干硬～硬塑状，夹20～30%的凝灰岩质碎块石，厚0～2m，属Ⅱ级普通土。 （5）凝灰岩（J3Za） 诸暨组a段地层岩性主要为：浅灰色、灰紫色、灰绿色中厚层状流纹质角砾凝灰岩，偶夹凝灰质砂岩，粉砂岩及粉砂质泥岩。均属Ⅴ级次坚石。 3、地质构造 测区构造属新华夏系构造复式隆起带范畴，表现形式以断裂为主。 （1）东坑压性断裂 该断层与路线小角度斜交，地貌上正穿一山垭，地表多辟为种植旱地，两侧岩体见破碎，走向N70°E，倾NW，倾角大于80°，压碎带宽度约150m，局部宽度变窄，为逆断层。 （2）半岭山压性断裂 该断层与路线近垂直正交，地貌上形成一狭窄沟槽，沟心见岩体错断破碎迹象，局部地表为覆盖土，走向N70°E，倾NW，倾角大于80°，压碎带宽度约100m，局部宽度变窄，为逆断层。

本工程拟投入的机械设备在接到开工令后，根据单项工程的施工前后顺序，按工程量有大小和施工进度计划，安排设备进行进场，履带式施工机械采用拖车运输。

排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、盖板式边沟、截水沟、急流槽、盲沟等构造物形成一套完整的排水系统。 边沟主要是A型一般路段路堑边沟（A型），边沟全长：XXX全长1443m。M7.5浆砌石1212.12m3,C25砼预制173.16m3,R235钢筋1038.96kg，HRB钢筋12294.36kg,开挖土石方4000m3。 蝶形边沟设计长度222m，C15混凝土9.8立方，级配碎石86.8立方，渗水土工布783.7平方，喷播草种471平方，回填种植土135立方，开挖土石方238立方。

本工程包括道路工程（路基、挡墙、路面、人行道、游步道）、给水工程、排水工程（雨水）、电气照明工程、通信工程、交通工程。

【工程概况】 　　线路左侧长380m，设路堑桩间挡土墙，其中长342m，设置锚固桩，桩截面1.5×2m，桩间距（中-中）均为6m，桩短边沿线路方向布置，采用C30钢筋混凝土，共58根，起点与终点桩长为9m其余均为11m。 　

隧道呈近东西向展开；隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米，隧道最大埋深约319米；隧道左洞起讫桩号为ZK81+920～ZK84+889，全长2969m，右洞起讫桩号为YK81+923.5～YK84+907.7，全长2984.2 m。

浙江省三门湾大桥及接线高速公路工程起于象山港大桥，起点桩号K46+912.043，终点桩号K101+405.299，接浙江省台州湾大桥，全长54.493km。 本标段为标，起讫里程桩号K62+330至K67+700，路线全长5.37km。 标段内共有隧道2座：老描山隧道、大岙岭 隧道。老猫山隧道K63+480—K63+698,双向四车道隧道，长218m，隧道开挖56797m?；大岙岭隧道K66+098—K66+335,双向六车道隧道，长237m，隧道开挖79660m?。隧道爆破方量合计136457m?。

吴楚大道西接武汉，东连黄石，由吴楚大道西段、吴楚大道中段、吴楚大道东段组成。 本次施工的吴楚大道东段位于城东新区，是连接主城区的一条重要干线，西接滨湖南路，东接燕沙路，沿途经过汪家湾、付家畈、艾家土门、徐家湾、曹家大湾、曹家细湾、胡家湾、冷竹湾、陈家湾、大马园、叶家畈、盛家道、榨铺湾等村庄，道路用地范围内分布有多处小山丘，水田及池塘密布，并且横穿球团矿进矿铁路。 吴楚大道东段道路、排水一期工程起点桩号为K0+000，止点桩号为K5+220，路幅宽度为110m，采用双向八车道、四板块的形式。路基挖石方数量为81100立方米。其中K2+730处山体南侧距民宅70m，东侧距鄂燕路180m，爆破难度大，危险系数高。

二级公路静态爆破专项施工方案，主要内容为：工程概况、施工准备阶段主要工作等，以供参考。

工程概况：公路测设里程ZK116+045～ZK120+110、YK116+050～YK120+125段穿越山体，为曲线型特长隧道，洞口型式为削竹式，左右洞间距为40～55米，轴线总体走向约349°。隧道洞室左线长4065米，右线长4075米，左线最大埋深约245米，右线最大埋深约239米。隧道采用复合式衬砌。机械通风，组合灯具照明。标段内左线隧道长2035米，右线隧道长2030米。

1.1工程地点 本工程位于宁波市北仑区白峰镇中宅村。 1.2设计情况及设计要求 1.2.1设计情况 本工程设计要求9米宽的道路施工要求是：素土夯实→基层300mm厚级配碎石→面层220mm厚C30混凝土。 6米宽的道路施工要求是：素土夯实→基层250mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 4米宽的道路施工要求是：素土夯实→基层250mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 一般地坪施工要求是：素土夯实→基层150mm厚级配碎石→面层150mm厚C30混凝土。 碎石地坪施工要求是：素土夯实→面层100mm厚碎石。 装车地坪施工要求是：素土夯实→基层300mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 场平施工要求是：道路施工完成面的高程为5.5米；厂区地坪完成面为5.8米，并按照2%的坡度向道路四周找坡。 1.2.2设计在施工中的要求 （1）要求6米和9米宽的道路及装车地坪的素土夯实的压实系数不小于95%；4米宽的道路的素土夯实压实系数不小于93%，一般地坪素土夯实压实系数不小于90%。 （2）施工时要求满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）和《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）的相关规定。

某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方

某道路工程沟槽开挖与支护专项施工方案

本工程按城市I级主干路设计，设计车速60Km/h；路面设计采用BZZ-100，按重型交通考虑；桥涵设计荷载标准：城-A级。

路基通过验收后，方可进行水稳层施工，水稳层共三层，分为下底基层（厚20厘米），上底基层（厚20厘米），基层（厚20厘米）；下底基层采用4%水泥稳定级配碎石，上底基层采用4%水泥稳定级配碎石，基层采用5.5%水泥稳定级配碎石。

以总体施工组织设计工期安排为原则，同时充分考虑业主的阶段性计划安排和我标段现阶段的施工进展情况。工期安排时略留余地，合理安排平行作业，并考虑路面施工与前序的基层施工和后序的交通、绿化工程施工的衔接。

2.1设计标准 公路等级：三级公路； 设计时速：30km/h; 隧道行车宽度：7m； 隧道建筑界限：净空9m(宽度)×7.6m（高度），紧急停车带净空12.25m(宽度)×7.6m（高度）。 2.2地形与地质 XX隧道测区范围总体呈单斜构造，岩层产状：走向310°～345°├NE∠10°～15°。鲹鱼河及田家河冲沟内有地表水流，地下水主要以裂隙水、孔隙水形式赋存。XX隧道穿越地层为马头山组(K1m)中至厚层砂岩夹少量泥岩，岩层产状平缓，岩体卸荷严重。围岩级别为Ⅲ级围岩1795m，Ⅳ1级围岩段长度65m，Ⅳ2级围岩长度175m。隧道上覆岩体厚度150～260m，易产生塌顶稳定问题。桩号K32+210处发育田家河沟，上覆岩层较薄，可能存在向洞内涌水问题。隧道进口明洞段岩体卸荷强烈，出口外侧发育Ⅲ号围岩体，存在隧道偏压现象。 XX隧道测区范围总体呈单斜构造，岩层产状：走向310°～345°├NE∠4°～10°。测区内分布泥岩、粉砂质泥岩等隔水岩层，地下水主要以裂隙水形式赋存。桩号K33+940～K35+120段由于可河电站引水洞，向外漏水严重，陡崖外侧地表出现多处泉水点，泉水流量200～300L/min。XX隧道穿越地层为马头山组(K1m)中至厚层砂岩夹泥岩及官沟组（J3g），岩层产状平缓。围岩级别为Ⅲ级围岩1260m，Ⅳ1级围岩段长度1340m，Ⅳ2级围岩长度126m,Ⅴ1级围岩段长度40m，Ⅴ2级围岩长度33m。可河电站引水洞存在渗水现象，隧道施工过程中可能会向洞内涌水。隧道进口边坡岩体卸荷严重，卸荷裂隙及危岩体发育，边坡稳定条件差。出口为第四系碎石土夹块石层，结构松散。 XX隧道测区范围总体呈单斜构造，岩层产状：走向300°～320°├NE∠10°～18°。石龙大沟内有地表水流，地下水主要以裂隙水形式赋存。XX隧道穿越XX滑坡及红崖大沟滑坡，围岩地层为侏罗系官沟组（J3g）、牛滚凼组（J3n）泥岩，粉砂岩夹少量泥灰岩及第四系松散堆积物等，岩层产状平缓。围岩级别为Ⅳ1级围岩长度1140m，Ⅳ2级围岩长度460m,Ⅴ1级围岩段长度90m，Ⅴ2级围岩长度111m。可河电站引水洞存在渗水现象，隧道施工过程中可能会向洞内涌水。隧道进口位于石龙大沟沟壁，出口位于一冲沟沟壁，结构松散，边坡稳定条件差。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

本合同段K45+050-K48+000位于*****市，是*****高速公路网中的重要组成部分。区域地势为西高东低，工程区中西部多为山区，地势较高，沟谷纵横，地势起伏不平，路线由东部的冲击平原向西部的中山成坡状展部，地面标高中山区为580m-610m。

排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、盖板式边沟、截水沟、急流槽、盲沟等构造物形成一套完整的排水系统。 边沟主要是A型一般路段路堑边沟（A型），边沟全长：XXX全长1443m。M7.5浆砌石1212.12m3,C25砼预制173.16m3,R235钢筋1038.96kg，HRB钢筋12294.36kg,开挖土石方4000m3。 蝶形边沟设计长度222m，C15混凝土9.8立方，级配碎石86.8立方，渗水土工布783.7平方，喷播草种471平方，回填种植土135立方，开挖土石方238立方。