快速路面修补，水泥路面修补

选用土工材料，现如今土工材料复杂多样化、常用的土工材料有土工格栅和抗裂贴，那么我们来具体分析下两种材料的差别。

该资料为高速公路路面修补施工组织设计 根据路面现有状况，对产生网裂病害的路段进行铣刨。采用铣刨机进行铣刨处理，铣刨过程中随时采用水准仪及4m靠尺等检测，直至处理部分与周围合格路面平顺衔接，并将其铣刨的废弃物清理干净。在验收的基层上进行中线恢复，用白灰线示出路面边缘的位置，同时搞好对基层的清理以及粘层的施工。

根据沥青混凝土路面坑槽破坏的机理以及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合高速公路日常养护中坑槽修补的各种材料和工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。

本资料为一级四车道高速公路水泥路面结构施工cad图纸，资料内容包括水泥路面结构设计图可供参考，值得设计师下载

资料目录 道路设计说明 过路盖板沟设计说明 道路地理位置图 道路平面设计图 纵断面设计图 道路标准横断面布置图 路基土方计算图 土方总量计算表 路基设计表 逐桩坐标表 平曲线数据表。。。

1.道路等级:城市主干路Ⅱ级。 　　2.设计车速:40km/h。 　　3.道路设计荷载:标准轴载BZZ-100kN 　　4.路面结构:刚性路面结构 　　5.道路横坡:采用直线型路拱；车行道横坡1.5%,人行道横坡2.0% 　　6.道路设计年限：20年 　　平面设计：道路路线全长1972.367米，平曲线设置3处，平曲线半径500米。道路红线宽40米，横断面布置采用三块板，其中车行道2×8米，两侧分隔带宽3米，非机动车道2×4.5米，人行道宽2×4.5米。 　　

地面起砂薄层修补料 1，很多水泥路面病害出现后，如不及时修补会很快发展成不可修复的病害，而这些病害，目前尚无理想方案，基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式，导致大量的宝贵材料浪费，同时，长时间的封道成本也越来越被重视。开发出针对这些表面病害能及时修补的材料和技术，对我国的水泥混凝土道路的养护和减少材料浪费都是个巨大的贡献。近年来，一些企业和从事道路养护的机构，进行了大量的探索和研究，探索出一些有效的方案和材料。可实现超薄修补，有强的耐压和粘接强度和强的耐久性，对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。经过实践应用证明，是较为可靠且操作性很强的材料。 积倡导和鼓励新技术的推广应用，对传统公路养护技术、材料的再认识，应用新技术、新材料的紧迫感、使命感、危机感，具有强的典型示范和带动效应，有着很强的经济和社会效益。, 2.实用性能 施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。 3，粘接性能 利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现,3mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。 4，耐久性能 较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到修补；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和耐紫外线能力，其耐老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和耐压强度。, 5，耐压性能 修补料固化后有非常强的耐压和耐折能力，两小时的耐压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值耐压强度达80Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的耐压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。 6，应用工艺编辑 基本要求 1.1材料修补厚度,3mm时，每平方米大约需要材料4kg。 1.2水采用无污染水（牲畜可饮用水）。 1.3 施工厚度3mm以上为宜。 1.4 施工条件：温度需在5℃以上，雨天不能施工。 1.5 施工人员须具备一定的水泥混凝土施工的经验，施工前先了解本材料的使用方法。 1.6 施工机械：砂浆搅拌机或手动的搅拌工具（手电钻改装），高压水冲洗设备，底面清扫工具，海绵或拖布（吸干多余水分用），铁质的搅拌桶两个以上，抹子若干个。 7，底面处理 清理：先将起鼓、脱皮、裂缝等部位的松动部分剔掉， 对低于3mm的部位、过于平整的部位和有油污的部位要进行拉毛处理，拉毛方法采用拉毛设备或***用尖锤敲击均可。 清扫：将底面的浮土等杂物清扫干净，用高压水冲刷干净，冲刷时应将泥浆冲出作业面并防回流。 水润：用水洗刷干净后，应将水保留在作业面一段时间，将作业面充分润透，直到不再渗水为止。 8，材料调配 加水：将材料与水混合搅拌，加水量在17%时效果，但根据修补部位不同，对稀释度不同要求时可调整加水量，但加水量控制在15%—20%之间，。 搅拌：搅拌时须充分搅拌均匀，观察无干粉球和气泡，如果仍有干粉球和气泡，可静止一分钟后再搅拌，搅拌时间在3分钟左右为宜，但也不宜时间过长，防在搅拌桶内凝固。 9，包装： 采用双层塑料袋或防水牛皮纸袋包装；净重.25-50㎏

本资料为：【节点详图】水泥路面与沥青路面相接段构造布置图，包括：路面相接段构造布置图、路面相接段构造布置图，共2张图纸，内容详实，可供参考。

本资料为：湖南某产业园道路水泥路面加铺加罩沥青层改造设计cad图，包括：标准横断面设计图，旧路病害处理设计图，端部大样图，道路定线关系图等，设计精准规范，可供设计师参考使用。

本资料为某工程水泥路面加铺沥青路面挖补处理图CAD图，含裂缝修补示意图、横向断板修补示意图、说明等，欢迎下载！

本图纸为主干路水泥路面设计全套图纸（混凝土）砼路面cad图纸，因地制宜仅供参考。

路面板块断角破坏典型状况及修补图路面板块断角破坏典型状况及修补图路面板块断角破坏典型状况及修补图

路面板块中等裂缝典型状况及修补图路面板块中等裂缝典型状况及修补图路面板块中等裂缝典型状况及修补图路面板块中等裂缝典型状况及修补图路面板块中等裂缝典型状况及修补图

路面板块严重裂缝典型状况及修补图路面板块严重裂缝典型状况及修补图路面板块严重裂缝典型状况及修补图路面板块严重裂缝典型状况及修补图路面板块严重裂缝典型状况及修补图路面板块严重裂缝典型状况及修补图

路面板块轻微裂缝典型状况及修补图路面板块轻微裂缝典型状况及修补图路面板块轻微裂缝典型状况及修补图路面板块轻微裂缝典型状况及修补图路面板块轻微裂缝典型状况及修补图

设计依据：公路工程技术标准JTG B01-2014；公路路基设计规范JTG D30-2015；公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011。

　　道路为南北走向道路，技术等级为二或三级公路。全长12.821公里。其中1514m为沥青路面，其余路段均为水泥路面。其中有下穿高速及国道。道路路面病害全线表现为破碎板、裂缝、露骨，局部地方有板角断裂、坑洞等。路面病害影响了行车的舒适性，并使路面病害有加速发展的趋势存在一定的安全隐患。本次设计主要针对水泥路面大中修。修复长度为11.307公里（包括桥梁长度）。路面行车道宽：2X3.5、2X3.0、2X3.75、2X4.5、4X3.75。道路沿线11座桥梁仅部分前接坡出现破损及桥头跳车等病害。本次需修复桥前接坡病害。大部分路段安全设施磨损需修复。

　　共计98张，设计于2016年

目前现状，现车辆通行量大，施工重载车辆较多，沥青道路出现不同程度的病害，严重影响行车的安全，同时部分病害急需进行处置。该道路主要病害为路面开裂、松散，部分路段壅包及路基沉陷、坑槽较为严重，为防止病害进一步扩大，现仅对部分损害严重的地方进行修补，面积初步确定有一千平米左右。 在进行老路面处理时，我公司将对施工路段采取封道施工，在保证工程顺利开展的同时，将派专人进行交通安全的现场管理工作，设置足够数量的、明显的交通警示标志，避免造成交通事故。 

路面板块起皮破坏典型状况及修补图路面板块起皮破坏典型状况及修补图路面板块起皮破坏典型状况及修补图路面板块起皮破坏典型状况及修补图路面板块起皮破坏典型状况及修补图

目前我国有很大一部分农村公路是水泥混凝土路面，当前现状是水泥混凝土路面的水泥标号不高，水泥混凝土路面下面的基础层强度不够大，过村过街路段比较难维护。如果破碎挖出不但施工期长，而且会产生公路垃圾致使大量的水泥面板无法处理。现在通过多锤头破碎机的微裂压稳技术，对旧水泥混凝土路面实施“白改黑”不但能有效消除路面的反射裂缝，而且能够提升道路的承载力。

项目位于某乡，全长1.2公里，路面3.5米宽，路基4.5米。全线按四级水泥路标准设计。

某大道水泥路工程招标文件

项目位于某镇，全长1.6公里，路面4.5米宽，路基5.5米。全线按四级水泥路标准设计。

现代马路水泥路公路场景SU模型

XX至XX二级公路改建工程全线共设3座大桥，分别为XX大桥、XX河大桥、XX大桥，桥梁共长861米，墩柱共计44根，大于10米的高墩共计34根，其中最高墩柱为XX河大桥4#墩，高达37.7米，采用翻模施工，C35混凝土浇筑。

本资料为：某地市政道路水泥路面加铺两层沥青及绿化提升改造工程总体施工组织设计2015，内容详实，可供参考。

本技术方案适用于国道xx范围内的高等级公路的沥青混凝土路面及桥面铺装遭受损坏出现坑槽后的修补工作。

本技术方案适用于国道xx范围内的高等级公路的沥青混凝土路面及桥面铺装遭受损坏出现坑槽后的修补工作。

xx市xx大道快速公交系统(BRT)试验线工程，BRT专用道及站台车辆停靠段路面采用彩色沥青路面。设计路面结构形式：原有水泥混凝土路面加铺两层沥青面层、原有沥青混凝土路面先刨除4cm沥青混凝土再加铺两层沥青面层。（详见《路面结构设计图》附图）

××工业区××路市政工程H4 标段位于工业区东片区。工程范围：××东路1+010∽1+280， 全长270 米。为城市Ⅰ级路，双向六车道，路幅总宽60 米，路幅为四板块型式，其中机动 车道宽12.25×2 米，两侧绿化带宽度各自均为4.75 米，非机动车道4.52 米，人行道为2×7.5 米。工程内容由道路及各种管线工程组成。工程内容由道路、雨水箱涵及各种管线工程组成。 1、道路部分：路面结构形式采用水泥混凝土刚性路面。路基挖方10941m3，52549m3，20cm 厚4%水泥石粉渣层7432.55m2，20cm 厚6%水泥石粉渣基层7432.55m2，15cm 厚4%水泥石粉 渣基层2525 m2，15cm 厚6%水泥石粉渣基层7413m2，C35 砼面层共7132.8m2，C30 砼面层共 2273m2。

项目位于XXXX镇，全长6.571公里。项目分为A、B两个施工合同段。A标全长3.29公里(K0+000—K3+290);B标3.281公里(K3+290—K6+571)，路面宽均为4.5米，路基6.5米宽。全线按四级水泥路标准设计。

工程全长7.8公里，全线采用四级公路标准设计，路基宽度6.5米，路面结构采用水泥混凝土路面，工程内容为：路基，路面、涵洞工程，本项目分为一个标段。

本资料为农村四级公路标准水泥路施工组织设计，共69页。 拟建项目地处山西省中部偏南，吕梁山脉南端东侧，本项目沿线西高东低，地形起伏，沟壑纵横，地表覆盖第四纪黄土，土壤结构松散，沟谷切割较深，水土流失严重，大部分属梁峁状中山黄土丘陵地貌。

道路长度1860米、宽度3.50米。路面做法：路床整形碾压，水泥稳定碎石15cm厚（水泥含量5%）18CM厚砼面层（砼强度C30）.2、小王道路长1525米，宽3米。 路面做法：路床整形碾压，水泥稳定碎石15cm厚（水泥含量5%）,18CM厚砼面层（砼强度C30）.5处避车道。路基工程处理方法：高填区域采取强夯方式进行处理。

摘要：混凝土作为一种多相复合基材料，具有较高弹性模量和抗拉强度，较低的抗拉强度，在受约束作用下少许收缩就会产生裂缝，裂缝产生的材性原因比较多

内容简介 本隧道路面采用刚性路面，路面面层为35号水泥混凝土。 隧道内路面采用小型机具法单向半幅施工，从进口向出口施工，混凝土采用混凝土输送车向洞内运输，机械摊铺混凝土，模板采用槽钢立放作模，外侧用自制的小型三角钢支架固定，内侧用钢筋棍临时固定（混凝土灌注时拔出），混凝土振捣采用平板振捣器为主，插入式振动棒为辅的施工方法，混凝土路面养生采用草袋洒水养生法，经常洒水保持湿润。施工过程中严格按设计要求施作纵缝、胀缝及缩缝，同时，注意混凝土中各缝间拉杆、传力杆及钢筋位置的准确性。 1、材料 采用425号以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；采用洁净、坚硬且符合规范规定级配的中、粗砂，碎砾石应质地坚硬，最大粒径不超过40mm，并应符合规定的级配，集料应冲洗干净；水质清洁无有害物质。

本工法采用螺旋布料器布料、多根振动棒振动密实、振捣 器上下振捣压入粗骨料、成型模板挤压成型和抹光等工序，确保了水 泥混凝土路面密度，特别是路面的平整度有了明显的提高，能满足高 等级道路、机场飞行区等工程的高标准质量要求。 1．2 摊铺施工过程全部自动化，采用电动液压控制系统、传感 器控制转向和升降，它集水泥混凝土的布料、摊铺、密实、成型和抹 光等功能，使水泥混凝土路面一次成型。并且还能适应不同宽度 （3．66～9．75m）和不同厚度（最大厚度可达48．3cm）的水泥混 凝土路面施工要求，摊铺速度根据混凝土的供料速度而定。 1．3 在摊铺过程中，辅以人工配合，能按设计要求在水泥混凝 土路面中间或两侧边自动打入钢筋传力杆。

1．1 工程简介 xx线水泥混凝土路面改善工程，设计为二级公路，基层为12％石灰剂量石灰土，厚20cm，面层为30＃水泥混凝土，厚24cm，宽9．0m，横向分两幅施工（每幅宽4，5m），缩缝间距为5．0m。 1．2 断缝（断板）数量 该工程竣工后，全线共有断缝24条，有3条处于面板角隅，其余全部是贯通整个面板（单幅）宽度的缝。 1．3 断板形状 ①较直断缝；②斜度较小断缝；③角隅处断缝；④斜度较大断缝。前三种情况较多见，第四种情况较少见。

近几年来，我国城乡各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国的公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益均起到了积极的作用。但是在重交通荷载、超载、水毁、其它自然环境等诸多外部因素的影响下，近期修建的水泥混凝土路面行车后不久就出现了许多不同程度的病害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。国内外对水泥混凝土路面病害开展了大量的研究，提出了许多对策，收到了一定的效果。现根据318国道某段水泥混凝土路面水毁情况作一分析。