车站电力远动间电源倒接方案

目前变电站一般配置三套各自独立的操作电源系统，即直流操作电源(DC)、通信电源、交流不间断电源(UPS)，每套电源系统单独配置蓄电池室、蓄电池组和监控管理系统。 为控制、信号、保护、自动装置以及某些执行机构等供电的直流电源系统，通常称为直流操作电源。为微机、载波、消防等设备供电的交流电源系统，通常称为交流操作电源；为交换机、远动等通信设备供电的直流电源系统，则称为通信电源。

介绍了美国Culter-Hammer公司的IQ200电力参数计量表的功能特点。为便于分析,对易发生故障的电源部分据实物电路板测绘出了电路原理图。

深圳市共创辉科技有限公司是一家以技术推广为导向的进口模块电源及功率IC的授权代理商。目前是美国MicroPower Direct MPD微功率电源（主要产品包括DC-DC1W-40W小功率低成本与AC-DC 3W-800W的开头电源跟模块电源）、美国N2power（主要产品包括AC-DC 100W-400W高效率高密度的开关电源）、瑞典powerbox（主要产品包括（AC-DC、DC-DC 1W-3000W的医疗电源与模块电源）、美国VICOR电源模块，台湾CINCON电源模块，法国GIAI军用模块电源，德国MURR工业电源（产品主要包括工业电源、变压器、继电器等）， 上海南麟（NATLINEAR）的电源管理IC，SINO-CHIP的IC代理商。 关键词： 进口低成本电源模块 进口低成本模块电源 进口小体积开关电源 低成本微功率电源 医疗配置电源 MicroPowerDirect 电源 MPD电源 N2power开关电源 进口高密度电源 进口低成本电源模块、进口小体积开关电源、低成本微功率电源、医疗配置电源、MicroPowerDirect 电源、MPD电源、N2power开关电源、进口高密度电源

本工程建设单位的质量要求为合格，并获广东省优良样板工程。我司在施工过程中，严格按图施工，严格执行国家、省、市现行的有关标准、规范精心施工，确保本工程质量合格，并获“鲁班奖工程”。

本次施工的xx路、xx大道10KV电缆排管土建施工二标段工程是xx新区xx路、xx大道建设工程的重要组成部分，也是xx新区建设开发的重要配套工程，早日建设好本工程将对xx新区的建设和发展起到较大的促进作用。因此该工程的建设具有重要的战略意义

直流电源系统原理图纸，包括了平面及布置两张图，供大家下载参考。

本站主体结构共设三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑，第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。

4号线二期工程西延线起于温江大学城站，出站后沿海科路、南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点（公平站），车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站共8个车站和大学城主变电所。换乘站2座分别为凤溪大道站（与规划17号支线换乘）和西部新城西站（与规划22号线换乘）。

2、工程规模 *******站为双层侧式地面站，主体结构为双跨两层（局部三层）的全现浇钢筋混凝土框架结构，柱网为9.05*8.0m，丫厅上空屋面为轻钢结构阳光板，其余屋面为现浇钢筋混凝土屋面板，首层为站台层，二层为站厅层，站台票台有效长度为123.4m，车站建筑总长度为152.6m总宽度为18.50m，车站总高度为11.50m，总建筑面积为5646.2m2，±0.000=32.157m,室内外高差1.815m。

廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；廖田区间主体结构防水等级为二级，即：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。 结构以钢筋混凝土自防水体系为主，辅以柔性外包防水层加强防水。

本资料为：地下三层车站施工管线保护方案，编制于2019年，共19页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6*19.5m，采用1000（800）mm厚地下连续墙，基坑深度约为25.417米。两侧均为密集的居住及商业建筑，地下管线错综复杂，且道外区为老城区，地下很多未知管线。

2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇（车站）第四册（北陵公园站）第二分册（结构与防水）第二部分（主体结构）；第三篇（车站）第四册（北陵公园站）第一分册（建筑）第二部分（主体建筑）；中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇（车站）第四册（北陵公园站）第三分册（动力照明）第四部分（综合接地）；

较大功率电源设计方案，参数芯片完整，稳定可靠，测试性能优越。zip格式可直接使用

DLT1336-2014 电力通信站光伏电源系统技术要求

本文为电力施工组织设计方案范本，内容详实，可供广大网友参考。

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本资料为：电力管道施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

进行施工放样测量前测量人员先校核施工图纸，按施工图纸提供的排水工程的位置和标高，定出沟槽中线及井位并引出水准基准点，作为整个排水工程的控制点。

某电力工程41＃（K4＋453.538）、49#(K5+304)、53#(K5+859)为了减少拆迁量及文物保护的需要，由原先的明挖设计改为暗挖法施工。

本次设计为山东路一期电力隧道，新建电力隧道主要沿山东路敷设，位于山东路与铁路之间绿化带内，项目接宁波路新建电力隧道，北至规划220KV变电站，期间预留连接规划110KV变电站、综合管廊之间的连接通道。本次电力隧道规模2.4m×2.7m（宽×高 净空尺寸），局部采用双箱2-2.4×2.7米，本次电力隧道设计起点桩号0+00，终点桩号为17+10.387，全长1.8公里（其中2-2.4m×2.7m双电力隧道140m,2.4m×2.7m电力隧道1650m）。电力隧道施工全线采用明挖施工。 本资料为四川成都电力隧道施工方案，共46页。

本次设计为山东路一期电力隧道，新建电力隧道主要沿山东路敷设，位于山东路与铁路之间绿化带内，项目接宁波路新建电力隧道，北至规划220KV变电站，期间预留连接规划110KV变电站、综合管廊之间的连接通道。本次电力隧道规模2.4m×2.7m（宽×高 净空尺寸），局部采用双箱2-2.4×2.7米，本次电力隧道设计起点桩号0+00，终点桩号为17+10.387，全长1.8公里（其中2-2.4m×2.7m双电力隧道140m,2.4m×2.7m电力隧道1650m）。电力隧道施工全线采用明挖施工。 本资料为四川成都电力隧道施工方案，共46页。

本工程电力排管与A、B、C、D、型电力井垫层均采用5cmC15砼＋10cm碎石，碎石垫层按设计宽度进行铺设、摊平、拍实，垫层铺设结束后，在铺好的垫层上按设计宽度用木模版支座侧模，然后浇筑砼，砼浇筑后采用平板式振捣器振实及抹平，浇筑完毕后进行养护。

电力管道施工组织设计方案文档

电力施工组织设计方案范本文档

本工程施工规模大，工程量大，工期紧，投入机械设备多，施工管理人员、技术人员和劳动力多，因此在施工过程中必须以系统工程理论进行总体规划，工期以网络计划技术进行动态管理，质量以全面质量管理体系进行工序控制。

现状道路(华旺路-终点)东南侧人行道上设有1.2x1.2电力电缆沟， 道路两侧人行道上架设有10kV架空线. 根据<<宝安区电力管网专项规划>>, 大浪南路电缆沟规格为1.2x1.2m，设在道路东南侧人行道上. 由于道路改造, 本次设计拆除现状电缆沟及1

机场路景观改造及机场南干道改扩建工程中，机场路设计全长960.471米，电力管线主要在北侧人行道或绿化带中设1.4×1.4和1.2×1.2覆土隐蔽式电缆沟.1.4×1.4的电缆沟与规划中的110kV机场二站出线电缆沟顺接；南干道设计全长3.35KM，电

本工程全长约960米,沟通某路与运河西路的某路长约310米，某路(某西路~某路段)新排5*3孔电力管廊,电力管位于道路左侧人行道内,距离人行道内侧1.5米处,起点与某西路规划5*3孔电力管廊接通。

该工程41#(K4+453.538)是由于为了保护文物(影壁)而改为暗挖法施工，该井为4.5的直线井，位于段琪瑞府对面的影壁东侧，该段东西两侧与明挖方沟相接，向西穿越25米长的影壁。

本工程交底内容：土建工程基本施工完毕，标高、尺寸、结构及预埋件焊件强度均符合设计要求。变压器轨道安装完毕，并符合设计要求（注：此项工作应由土建作，安装单位配合）。墙面、屋顶喷浆完毕，屋顶无漏水，门窗及玻璃安装完好。室内地面工程结束，场地清理干净，道路畅道。

工程现状：道路(华旺路-终点)东南侧人行道上设有1.2x1.2电力电缆沟， 道路两侧人行道上架设有10kV架空线. 大浪南路电缆沟规格为1.2x1.2m，设在道路东南侧人行道上. 由于道路改造, 本次设计拆除现状电缆沟及10kV架空线, 并在道路东南侧人行道上新设计1.2x1.2m电缆沟.

本资料为：某地区电力隧道方案详细文档，资料内容包括：施工组织设计等多种文档，设计详细，可供参考。

某电力工程41＃（K4＋453.538）、49#(K5+304)、53#(K5+859)为了减少拆迁量及文物保护的需要，由原先的明挖设计改为暗挖法施工。 该工程41#(K4+453.538)是由于为了保护文物(影壁)而改为暗挖法施工，该井为4.5的直线井，位于段琪瑞府对面的影壁东侧，该段东西两侧与明挖方沟相接，向西穿越25米长的影壁。53#、49#是由于拆迁不到位，不阻断交通而由明挖改为暗挖法施工、49#、53#均为5.7米四通井，49#西侧在K5+280处与明挖方沟对接，东侧在K5+350处与明开方沟对接，且穿越路口，北侧穿越平安大街作55米长的支线，南侧作20米长的支线。

安装程序：熟悉图纸→定位放线→外观质量检查→锉口套丝→配管→质量检查隐蔽工程验收→管内杂物清理→管内穿线→绝缘测试→封闭管口

***车站建筑，总体规划范围为**大道、**路、**路和站场西侧规划路围合区域，占地约46.5公顷。建筑主体位于**客运专线DK102+528~DK103+075里程段，正线（左中线）左190m至右160m范围间。北至**路、南至**路、西至**路、东至**路。该站为**高速铁路（京广深客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4、5、6号线的车站。 深圳北站以国家铁路站房为中心，引入城市轨道（轨道4、5、6 号线）、长途汽车站、公交场站、出租车上落客站以及社会车辆停放场地等多种交通方式，形成大型的集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的综合客运交通枢纽。交通枢纽的建设，将带动和促进该地区城市整体发展，使该地区成为深圳国际化都市的城市副中心，对促进其周边地区以轨道交通为极核进行高密度的开发，将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区具有关键性。

XX地铁2号线始于XX县的犀浦站，止于XX区的XX东站，一期工程线路始于XX客运站，止于经XX站，位于XX市一级交通走廊，沿线经过XX客运站、中医学院、XX广场、XX路、XX堡(新XX站) 等交通枢纽、传统商贸金融区、CBD区。

1.2.1 工程位置及范围 【****站】位于广州市****大道****路口处，沿****大道呈东西向布置。车站所处****大道现状道路红线宽60米，是广州市黄埔区和其他各区连接的主要道路之一，是广州对外接口的主要干道之一。 站场位于****大道与****路相交路口东侧，整个车站南侧为餐厅、商铺以及光正厂房。车站东侧为****村委会，南侧商铺背后为****村，人口众多，人流量大。 车站有效站台中心里程为YDK10+650，车站设计起点里程YDK10+563.8，终点里程YDK10+704.6，为地下两层站台车站，共设三个出入口、二个风亭。车站总长度为140.8m，标准段宽度为20.8m。