某供电局35kv工程施工组织设计共50页

本资料为：开发区供电局新建办公楼、食堂施工组织设计，内容详实，可供参考。

贵阳市某供电局生产调度通讯楼,位于贵阳市次南门瑞金路与都司路交叉路口,建筑面积29706平方米,主楼地上25层,地下1层(局部2层),建筑高度99.5M,有贵州省建筑设计研究院设计;大楼安装有动力、照明、防雷接地、给排水及等。

贵阳市某供电局生产调度通讯楼,位于贵阳市次南门瑞金路与都司路交叉路口,建筑面积29706平方米,主楼地上25层,地下1层(局部2层),建筑高度99.5M,有贵州省建筑设计研究院设计;大楼安装有动力、照明、防雷接地、给排水及等

贵阳市某供电局生产调度通讯楼,位于贵阳市次南门瑞金路与都司路交叉路口,建筑面积29706平方米,主楼地上25层,地下1层(局部2层),建筑高度99.5M,有贵州省建筑设计研究院设计;大楼安装有动力、照明、防雷接地、给排水及等.

层数：主体五层，局部六层 建筑面积：4504.68m2 屋面防水保温：SPS 改性沥青防水，聚苯板保温 楼地面：待二次装修

本工程线路全长2669米，电缆全长710米，杆塔共22基，其中终端杆塔8 基、转角杆塔11 基、直路杆塔3基，线路沿线地形起伏不大，交通运输较为方便，经现场踏看汽车运距5公里，人力运距100 米

本工程线路全长2669 米，电缆全长710 米，杆塔共22 基，其中终端杆塔8 基、转角杆塔11 基、直路杆塔3 基。 本资料为35KV线路电力工程施工组织设计，共61页。

本工程包括：道路两旁10kV高压部分以及1kV低部分电力设施(杆塔、设备、线路的电气及土建)迁改。

按“先地下后地上，先结构后装修”的施工原则组织施工。依据“高效、低耗、均衡”的原则进行人员和施工段落的划分。利用施工进度计划，对工程各步骤施工进行管理，抓住关键工作，确定关键路线，合理配备劳动力及建筑用材料设备，确保总进度按计划顺利完成。

以流水的施工方法，加快材料的周转和各施工班组的紧密衔接。

2014年浙江XX供电局开闭所工程,包括建筑、结构、装饰、电气等，平面、立面详图等。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范，欢迎各位设计师朋友下载使用。

本工程为某供电局（南方）布置参考详图，包含结构平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程线路全长2669 米，电缆全长710 米，杆塔共22 基，其中终端杆塔8 基、转角杆塔11 基、直路杆塔3 基。 本资料为35KV线路电力工程施工组织设计，共61页。

5、采取“先重点后一般”的方法，对混凝土楼板，墙身、梁内的各种暗敷管线，预埋件必须及时配合，不耽误土建施工进度。 6、安装的设备是建筑物内的一种设施，必须积极维护、保证良好的使用功能，还要考虑到交付使用运行的维修便利，所有的管路都要注意建筑物的美化问题。 7、在实际施工中，除了认真遵守有关国家规范外，同时还应遵守当地供电、邮电、消防，质监等部门制定的有关规定和管理条例，确保工程质量的优良率。

本工程为某35KV输变电工程施工，采用单母线分段，配电柜采用单列排列，接线简洁，供电可靠，减少占地面积。

本工程为陕西xxxxxxx煤炭有限责任公司xxxxxx场地35KV变电站工程，包括土建施工、设备采购、安装以及调试、验收及操作人员培训的一条龙交钥匙工程。 本资料为陕西35KV变电站工程施工组织设计，共81页。

本工程钢筋的连接方式为绑扎、搭接焊、电渣压力焊等连接形式，现浇板钢筋主要采用绑扎搭接，框架柱钢筋主要采用电渣压力焊，框架梁钢筋采用搭接焊。焊接钢筋的焊工必须持有效证件上岗，施工中严格按照规定进行试焊和拉弯试验，合格后方可进行大面积焊接。

宝华山战勤综合楼配套工程供电工程施工地点位于江苏省句容市，新建电站为宝华山中心变电站，原有一路10KV亭子162线，现新建一路10KV专线（和平变10KV专线），与原有进线构成“一用一备”的电气连锁。现已经具备必要的施工场地、施工用水、用电、道路、现场通讯等条件。

F市轨道交通1号线是F城市轨道交通南－北方向的基本骨干线，线路长度约29.2km。基本走向为：象峰站～秀峰路～厦坊路～西园路～站西路～F火车站～华林路～鼓屏路～八一七路～上藤路～则徐大道～福峡路～站前大道～F火车南站～规划螺城路～东部新城站。 1号线一期工程线路起点象峰站，终点F南站站。线路全长约24.890km，平均站间距1.202km。设新店车辆基地和清凉山停车场各1处，黄山、茶亭2座110kV主变电所，控制中心1处。 图2.1 F市轨道交通1号线线路走向图 1号线一期工程共设车站21座，全部为地下站。其中有5座车站与规划中的线路换乘， 分别为：F火车站站（1、3号线换乘站）、东街口站（1、4号线换乘站）、南门兜站（1、2号线换乘站）、达道站（1、3号线换乘站）、三叉街站（1、5号线换乘站）。象峰站与新店车辆段接轨，F南站站与清凉山停车场接轨。 2.1.1供电系统概况 F市轨道交通1号线一期工程供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网，在南门兜站和排下站附近分别设置1座110/35kV主变电所，分别为茶亭主变电所和黄山主变电所。 1号线一期工程全线设11座牵引降压混合变电所（正线9座、新店车辆基地与清凉山停车场各1座），降压变电所13座，跟随式降压变电所3座。在设牵引变电所的车站、车辆基地和停车场，牵引变电所与降压变电所合设为牵引降压混合变电所。 牵引网系统采用DC1500V架空接触网供电，走行轨回流，地下段采用架空刚性悬挂接触网，地面段采用架空柔性悬挂接触网。 全线设杂散电流腐蚀防护系统，各类变电所均设变电所综合自动化和能耗监测管理系统，区间动力照明设置区间检修箱、区间水泵控制箱、正常照明配电箱、应急照明配电箱、车辆基地、停车场出入场线风机控制箱。 1号线一期工程正线各区间均设置疏散平台，地下区间上下行区间隧道分别设置疏散平台，疏散平台设置在行车方向左侧，单线在行车方向左侧设疏散平台。 2.1.1.1变电工程 F市轨道交通1号线一期工程全线共设2座主变电所（除了主变电所综合自动化系统、主变电所40.5kV GIS开关柜和40.5kV GIS开关柜继电保护设备采购，其余不在本工程范围）、牵引降压混合变电所所11座、降压变电所13座、跟随式降压变电所3座。 2.1.1.235kV中压环网电缆工程 F市轨道交通1号线一期工程供电网络采用35kV电压等级。所有车站均设降压变电所；在设牵引变电所的车站合建成牵引降压混合变电所，个别车站根据负荷分布特点设跟随所；新店车辆基地设1座牵引降压混合变电所和1座跟随所；清凉山停车场设1座牵引降压混合变电所；控制中心设1座降压变电所和1座跟随所。各变电所之间通过AC35kV电缆连接，构成AC35kV供电网络。 本工程AC35kV供电网络采用分区环网接线方式，一期工程划分为7个供电分区，其中一、二、三、四分区由茶亭主变电所供电，五、六、七分区由黄山主变电所供电。每个供电分区由主变电所的两段AC35kV母线分别引入1个电源，各车站级变电所由上级变电所引入两个独立电源，并向下级变电所提供两个独立电源。35kV中压环网电缆采用光纤纵联差动作为主保护、过流作为后备保护。 2.1.1.3接触网工程 F市轨道交通1号线一期工程牵引供电系统采用架空接触网供电，走行轨回流。不同区段接触网悬挂方式如下： （1）正线地下段接触网采用刚性悬挂。 车辆基地和停车场出入段线、试车线采用全补偿简单链型悬挂。 车辆基地及停车场的停车线、检修线、洗车线等接触网采用弹性简单悬挂。 2.1.1.4变电所综合自动化和能耗监测管理系统工程 F市轨道交通1号线一期工程电力监控系统集成于综合监控系统，全线各变电所均设综合自动化系统，各变电所综合自动化系统与综合监控系统之间通过通信光缆连接。主变电所综合自动化系统设备由本标段采购，安装由主变电所电气安装施工单位实施，正线车站、车辆基地、停车场、控制中心等各变电所综合自动化系统由供电系统施工单位实施。 能耗监测管理系统负责对地铁供电系统设备(包括35kV中压网络、400V低压网络，1500V故障录波及地铁杂散电流腐蚀防护系统）的电能数据进行采集及数据分析管理，不参与地铁运营的供电设备控制管理。主变电所能耗监测管理系统由主变电所电气安装施工单位采购和实施，正线车站、车辆基地、停车场、控制中心等各变电所综合自动化系统由供电系统施工单位实施。 本工程变电所综合自动化和能耗监测管理系统采用分散、分层、分布式网络结构，包括：站级管理层、网络通信层、间隔设备层。站级管理层实现变电所控制室对本车站变电所设备的监视、报警功能，并负责变电所综合自动化和能耗监测管理系统与综合监控系统之间的数据交换。网络通信层实现站级管理层与间隔设备层之间的通信，网络通信层包括变电所各类设备与监控单元之间的通信光缆、电缆及光电转换装置等。间隔设备层实现对变电所各类设备数据的采集、测量等功能，包括综合测控保护装置或者智能采集装置等设备。 2.1.1.5杂散电流腐蚀防护工程 F市轨道交通1号线一期工程正线、新店车辆基地、清凉山停车场设杂散电流腐蚀防护系统。杂散电流腐蚀防护系统按照“以防为主、以排为辅、防排结合、加强监测”的基本原则进行设计。本工程杂散电流腐蚀防护系统利用道床钢筋网作为排流网，利用结构钢筋网作为杂散电流监测网，在正线各混合所的排流柜内设排流装置和杂散电流监测装置，在新店车辆基地、清凉山停车场设置单向导通装置。 2.1.1.6区间动力照明工程 F市轨道交通1号线一期工程全线区间设置区间泵、区间维修电源、工作照明、应急照明以及车辆基地、停车场出入场射流风机。根据线路的纵向坡度情况，全线区间共设有18个泵站，区间动力照明包括全线区间泵站的动力照明配电与控制、区间维修电源箱配电、区间照明（工作照明、应急照明）以及车辆基地、停车场出入场线风机配电与控制。 2.1.1.7车站0.4kV环控电控柜设备釆购 F市轨道交通1号线一期工程共设21座车站，均为地下车站。在各地下车站站厅层（或设备层）两端接近环控负荷中心设置一个环控电控室，实现环控设备集中配电及控制。 2.1.1.8疏散平台工程 F市轨道交通1号线一期工程地下区间疏散平台总长约37960m（双线总长）。疏散平台沿线路正线区间布设。全线共20个区间，均设置疏散平台和扶手。 1号线一期工程疏散平台的运营功能：若列车在区间隧道行驶过程中发生事故时，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在区间内疏散乘客时，组织乘客从列车侧门离开列车下至疏散平台，并从疏散平台下至道床，沿道床和平台步行至车站或相邻隧道。 地下区间疏散平台采用混凝土预制板形式。

贵阳市某供电局生产调度通讯楼,位于贵阳市次南门瑞金路与都司路交叉路口,建筑面积29706平方米,主楼地上25层,地下1层(局部2层),建筑高度99.5M,有贵州省建筑设计研究院设计;大楼安装有动力、照明、防雷接地、给排水及等。

江苏兴化供电局(建筑)施工图归档，图纸齐全，推荐参考。图纸包含：立面图/剖面图/详图/总平面图/平面图/设计说明。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

组织调集各类管理人员，使用的机械设备和材料陆续进入现场，邀请建设单位及地方各个有关部门,接洽施工事宜，了解工程所在地的环境和特殊规定，保证施工顺利进行。

贵阳市**供电局生产调度通讯楼,位于贵阳市***,建筑面积29706平方米,主楼地上25层,地下1层(局部2层),建筑高度99.5M,有贵州***设计研究院设计;大楼安装有动力、照明、防雷接地、给排水及暖通空调等。

各工种相互间的配合要尽量考虑好电气线路，给排水管线、空调回水管，通风管道之间的关系，不要在施工中发生位置冲突，并要按相关的规定做好距离设置。

按“先地下后地上，先结构后装修”的施工原则组织施工。依据“高效、低耗、均衡”的原则进行人员和施工段落的划分。利用施工进度计划，对工程各步骤施工进行管理，抓住关键工作，确定关键路线，合理配备劳动力及建筑用材料设备，确保总进度按计划顺利完成。

组织调集各类管理人员，使用的机械设备和材料陆续进入现场，邀请建设单位及地方各个有关部门,接洽施工事宜，了解工程所在地的环境和特殊规定，保证施工顺利进行。

本工程钢筋的连接方式为绑扎、搭接焊、电渣压力焊等连接形式，现浇板钢筋主要采用绑扎搭接，框架柱钢筋主要采用电渣压力焊，框架梁钢筋采用搭接焊，焊接钢筋的焊工必须持有效证件上岗，施工中严格按照规定进行试焊和拉弯试验，合格后方可进行大面积焊接。

在安装过程中要使已安装的产品达到甲方满意，监理方满意，自己满意的三满意原则，各道工序在交接时，必须按质量监督程序进行质量检验，由相关部门出具相应符合质量要求的凭据后，才能进行下道工序施工。

本资料为黄岩供电局防汛防台应急预案，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本资料为35kV线路新建工程施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

遵义某110kv～35kv输变电工程施工组织设计遵义某110kv～35kv输变电工程施工组织设计

1、建设抗震设防类别：乙类；结构的安全等级：二级；建筑防火等级：一级；结构使用年限50年；抗震设防烈度为7度。 2、该工程为柱下独立基础，基坑开控至设计标高后，用3：7灰土碾压回填，压实系数≥0.97。 3、材料1）、混凝土： （1）垫层为C15；（2）其它混凝土结构为C30。 2）、砌体：±0.000以下为M7.5水泥砂浆，地面以上为M5混合砂浆。 3）、钢筋：直径≤10时用HPB235级钢筋，直径≥10时用HRB335级钢筋，型钢‘钢板采用Q235A钢。4、基础完成后，采用3：7灰土沿建筑物四周分层均匀回填，压实系数≥0.97。