混凝土浇筑和声屏障安装施工组织设计

混凝土采用电子计量，机械拌和，所有构件表露的混凝土一律使用大块钢模板

城市声屏障金属屏体采用泡沫铝板，分设在路侧路基段（间距2.5M）、路中路基段（间距2.5M）和路侧桥基段（间距2.0M）。路侧路基和路侧桥基段声屏障高4.5M，中部有5+0.76+5夹膜玻璃构成的透明隔声屏，作为景观视窗，顶部设置微穿孔吸声半圆柱。路中路基段声屏障高3.5M，间距2.5M，高出硬路肩0.85M（双侧设置CEMCOM吸声板），无景观窗，顶部设置微穿孔吸声圆柱。

本资料为道路交通管理设施（声屏障）施工组织设计，可供参考。

• 工程设计时间：2010-08
• 图纸深度：施工图
• 图纸张数：9张

内容简介 图纸包含：声屏障立、剖面图、A型钢立柱大样图、A型预埋件大样、声屏障节点大样、路基段钢筋混凝土基础构造图、金属吸声板及顶盖帽一般构造图、工程数量汇总表

本资料为声屏障施工检验批质量检验记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

道路交通管理设施（声屏障）施工组织设计 (2)道路交通管理设施（声屏障）施工组织设计 (2)

本文档为百叶平面穿孔直立透明型声屏障分类，包括：内容简介： 百叶型声屏障介绍，隔声量大：平均隔声量36dB。吸声系数高：平均吸声系数0.85。耐候耐久性：产品具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌处理防腐年限在30年以上。美观：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费及人工费。方便：与其它制品并行安装，易维修，更新方便等。

铁路声屏障声学构件-TB 3122-2019，修改了声学性能要求，按分频式给出了声学构件的吸声、隔声性能要求。

针对深汕高速公路沿线两所小学噪声敏感点的防护措施，介绍了声屏障的方案及结构设计，和对声学效果检测和工程造价进行分析探讨，并提出若干建议。

本图纸为高速公路声屏障设施一般构造图，包括声屏障正立面图，声屏障一个单元主要材料表，钢立柱材料表，路堤段路堑段等等

本工程为大桥接线道路声屏障设计图，包含透明隔声板单元件图、防撞墙植筋螺栓大样图、预埋件配件大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程结构钢筋砼的摸板和支撑采用以钢模及钢支撑为主，特殊结构可能采用木模及木支撑，本工程的模板的三种类型：基础模板、立柱模板和横梁模板。 模板和支撑重点是横梁，我们设想横梁分立模一起立模，绑扎钢筋和浇筑砼。

施工前认真做好技术交底，制定详细的施工方案，明确各工序质量目标。

我公司对本工程的施工质量全面负责，工程质量目标达到“一次验收合格率100%”标准。若达不到“一次验收合格率100%”标准，我方承诺愿按合同总造价的2%向业主支付处罚金

工程概况： 辽宁省高速公路声屏障工程划分一个合同段，主要包括交通安全设施：沈山线刘三小学声屏障改造及沈四线铁岭南新增声屏障项目。 声屏障采用轻质高强水泥吸声板形式，刘三小学声屏障下部利用原基础并采用新植螺栓补强。 施工地点：沈山线K503。沈四线K47+200。 工程量：刘三小学声屏障160米。沈四线K47+200。

某高速已经实施的全套声屏障设计图纸，已经实施的项目，山东省典型设计。图纸很齐全，大家放心下载

以惠更斯-菲涅尔衍射理论为基础，针对福宁高速公路福鼎城关居民区敏感点的防护措施，重点对声屏障的声学设计、结构设计及景观设计等方面进行了探讨。提出了声屏障系统设计的思路。

国外道路声屏障的形状设计及其实例分析

高速列车引起的环境噪声及声屏障测试分析。 说明：运用车辆一轨道耦合动力学理论，模拟计算轨枕吊空状态下轮轨系统的动力响应，比较分析列车行速度和吊空轨枕数量对轨道结构动力性能的影响。

声屏障基础构造图，适用于公路以及市政道路又关于噪声影响的路段

公路南、北侧各建长1300米，需设高2米、2.5米声屏障，要求降噪6dB以上。 　　 　　【声屏障形式】 　　植物生态型声屏障 　　土堤式声屏障 　　微弧形声屏障 　　折板型声屏障 　　直立型声屏障 　　 　　【内容节选】 　　主线设计单位在设计中已经为声屏障部分留出了1m宽的绿化种植带，植物的搭配不仅仅提升了景观效果，同时也起到了很好的缓冲作用。 　　…… 　　土堤式声屏障是以植物为主，其降噪效果与土堤的高度、宽度有着不可分割的关系。上海同济大学的博士曾经做过研究，在土堤宽度达到50m，高度5m以上时，才有比较明显的降噪效果。 　　…… 　　共计7张

本文档为声屏障施工方案(吸声式非金属材料)，包括：内容简介： 路基声屏障：位置设于接触网立柱外路肩处，采用挖孔桩基础，吸声式非金属材料，插板式，采用H钢立柱。H钢立柱间距4m，H钢立柱与底板焊接后，与预埋钢板采用螺栓联结，声屏障设置高度为3m,跨越涵洞段，声屏障通过设置过梁跨越，通过过梁内埋螺栓来进行上部连接，位置与路肩最外侧平齐等。

本文档为声屏障工程施工方案(复合通孔吸声屏障)，包括：内容简介： 本工程位于S32申嘉湖高速公路浦东段的南侧，靠近林海公路昱星家园小区附近。由于S32申嘉湖高速车流量逐年增大，公路噪声、振动亦相应增大，从而造成昱星家园小区环评超标，需采取降噪措施，改善环境质量。设计采取的措施为在S32高速公路的既有防撞墙上，通过安装骑马基础，实施3.4米高的复合通孔吸声屏障来降噪，总长度850米。声屏障跨距2米，屏体由下至上依次为1.0米高复合通孔吸声直屏+1.3米高开启式玻璃透明屏+1.0米高复合通孔吸声弧屏，立柱规格为150*150*7*10，骑马件连接螺栓为4只M24的8.8级B级螺栓，穿墙植筋螺栓为4只M20的10.9级螺栓，具体情况详见施工设计图等。

在珍珠岩吸声板背面预留沉孔内填装结构胶，然后罐装到安装构件上，其左电喷涂涂层，吊索采用扁型承重尼龙带，吊架为自制龙门吊架。 （3）金属屏体安装的下密封板做到密封，密封板上口，全线一致，无高低落差。 （4）须安装的金属屏体用站在两边楼梯上的人扶正，嵌入相邻H型钢立柱的凹槽中。在屏体须安装到位的最终位置的面上，近立柱旁，预放两根铜制小撬杠，然后抽出撬杠，使屏体靠自重到位。 （5）金属屏体与H型钢立柱的固定由屏体背面的4片弹簧片固定。 6.6圆柱（半圆柱）型吸声体安装 （1）同金属屏体安装一样，用吊机将吸声体吊装到安装位置。 （2）圆柱体采用铝合金包箍，通过连接件和H型钢立柱顶部连接。 （3）为防止相邻圆柱形（半圆柱

工程总长950米，声屏障基础为砼混泥土；声屏障立柱采用H型钢；声屏障上下部为复合吸声屏障板组成；中部为亚克力隔声板组成。

本资料为：公路桥梁声屏障安装问题注意事项与解决办法，灯杆注意事项与安装要求

高速铁路金属声屏障，工程技术知识培训成都市新筑路桥机械股份有限公司，轨道交通装备项目部

名称：外环线噪音治理工程－道路交通管理设施（声屏障） 1.2工程范围：外环线（某路－某路） 1.3工程内容：某大道浦发绿地城1段城市大型声屏障加上某和某大道沿线12段农村声屏障，合计13段。城市总长1693米，农村总长3166米。 （1）城市段声屏障下部结构形式采用二桩承台（预制钢筋混凝土方桩和承台基础）以及连系梁基础，钢筋混凝土方桩采用250×250mm，桩长为8米。承台设置于离公路路沿1.5M处，承台间距2.5M，高出硬路肩2.0M（道路内侧设置CEMCOM吸声板）。连系梁每隔30m±1m设置一道缝宽为20mm的伸缩缝，沥青麻丝嵌缝。 城市声屏障金属屏体采用泡沫铝板，分设在路侧路基段（间距2.5M）、路中路基段（间距2.5M）和路侧桥基段（

本文档为砌体墙式及太阳能光伏与混凝土隔声屏障，包括：内容简介： 废旧轮胎复合吸声屏障，以水泥混凝土加压面板和废旧轮胎两种声学材料为主体构件。将废汽车轮胎(或自行车轮胎)沿胎面切割，平分两半，再将若干处理后外胎盘成饼状固定在声屏障箱体内，空隙处填以玻璃纤维棉或多孔吸声材料。朝着公路交通声源的面板是用穿孔水泥混凝土加压板制成，孔使声能渗入到箱内，背板用10 mm水泥混凝土加压板来隔声，且结构稳固，外表美观。屏的支架可以采用预制钢筋混凝土柱或H型钢柱，埋入水泥钢筋挖孔桩基础中，以固定屏体，保证屏的牢固、安全和耐久.等。

本工程结构钢筋砼的摸板和支撑采用以钢模及钢支撑为主，特殊结构可能采用木模及木支撑，本工程的模板的三种类型：基础模板、立柱模板和横梁模板。 模板和支撑重点是横梁，我们设想横梁分立模一起立模，绑扎钢筋和浇筑砼

该图为：时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（设声屏障）跨度：32m 通桥（2012）2109-I 铁路施工通用图纸

招标文件要求总工期为80日历天，我公司自报总工期为78日历天，计划开工日期 年 9月18日开工，于 年12月4日竣工验收。若由于我方原因造成总工期延误，我方承诺愿以每延误一日历天按合同总造价的20/000执行违约处罚。提交包括竣工结算资料在内的本工程完成的竣工资料，延误违约处罚为每延误一日历天按伍仟圆整（5000元整）执行。

3米轻型声屏障结构图、材料数量表，用于安装于桥梁、路基处隔绝道路车辆噪音对附近居民的干扰

某高速公路路基段3米、4米高度声屏障结构设计图。 包含声屏障立柱设计、版面设计、基础设计、安装设计

声屏障钢结构图纸，平面立面剖面和节点图，完整的结构设计，一张图纸直接可以加工了，可供参考。

本资料为：TB 10428-2012 铁路声屏障工程施工质量验收标准，内容详实，可供参考

非常详细的声屏障节点设计，适用于桥梁、路基轻型声屏障，有2.0m、2.8m、3.0m、挡墙3.0m等

九号线二期工程线路全长约7.814km，其中地下线6.583km，高架线0.728 km，地面线0.503km。共设5座车站，其中地下站3座，高架站1座，地面站1座。