遵义机场航站楼金属屋面工程施工组织设计

2.2施工特点 2.2.1供货期短 依据施工图纸，本项目金属屋面工程，不但材料种类繁多，而且主要材料需向厂家订货，供货期十分紧张，这就对供货组织和前期准备提出了很高的要求。 2.2.2施工工期短 由于本工程的功能的特殊性和工期要求，需在短时间内完成场馆屋面工程施工，施工难度较大，要求科学合理的进行施工组织和安排，以确保工期。 2.2.3施工难度大 本工程施工作业面位于15.52m～35.518m的高空，作业处于大面积的临空，而且面临雨季施工。根据设计要求，本工程屋面系统不允许搭接，彩钢板最长长度107m，因而在屋面施工中堆放板块和安装难度极大，安全重要性突出。 2.2.4主要特性 无须化学嵌缝胶免除污染与老化问题； 结构简洁、轻巧、安全； 施工安全、快速、精确、经济； 2.2.5屋面的结构构成 2.2.5.1屋面板：上层为WS-360型，板厚0.8mm，波峰高度为70mm以上，强度为中强板，下层为WS-600型，板厚0.75mm，波峰高度为80mm，屈服强度≥345Mpa，板材材质须符合国标《彩色涂层钢板及钢带》（GB/T12755-91）D的要求，屋面板镀层采用镀铝锌AZ150，(含55﹪铝＋43.5﹪锌＋11.5﹪微量元素)即每m2镀铝锌150g，涂层采用HPC耐候性洁面漆，正面烤漆膜厚度25um，背面烤漆膜厚度10um。将卷材和压型机运至武宿机场工地现场，在工地根据面板所需长度加工压型。 2.2.5.2保温棉：采用100mm厚离心玻璃棉毡，密度为16kg/m3，按国家新技术标准GB/T13350-2000执行。 2.2.5.3檩条：屋面檩条采用热浸镀锌C型轻钢檩条，材质为Q345。 2.2.5.4天沟：天沟采用2mm厚304材质不锈钢，氩弧焊连接。 2.2.5.5天沟支架：天沟支架采用Q235B材质型材焊接而成，刷两道环氧磷酸锌底漆和两道环氧云铁中间漆。

针对上海浦东国际机场航站楼屋面的复杂性和技术难度，论述了在屋面施工中，采取了一系列的实用技术，解决施工中的难题，积累了丰富的经验。

本工程建筑采用框架结构形式，结构梁为预应力梁，地下室周围是砼剪力墙，故楼板孔洞、剪力墙进出管道必须采用预留方式，不允许开孔，特别是较大的孔洞。因此施工时，机电各专业必须与土建密切配合，同步施工。

本资料为[湖南]某机场航站楼电气工程施工方案，共58页，获鲁班奖。 本工程为框架结构，地上二层地下二层，电气包括变压器、低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电线及母线敷设，灯具开关插座安装。 管线预埋： （1）工艺流程：选择线管→下料→套丝→ 弯管→扫口→敷设，管子弯曲半径不小于管径的6倍，弯扁度不大于管外径的10%，管无弯长度超过30米，增加过线盒，一个弯长度超过20米，增加过线盒，两个弯长度超过15米，增加过线盒。 电线管配线： 线管配线有明配和暗配两种。明配是把线管敷设于墙壁、桁架等表面明露处，要求横平竖直，整齐美观。暗配是把线管敷设于墙壁、地坪或楼板内等处，要求管路短、弯曲少，以便于穿线。 电动机及电动机控制箱的测试： （1）调试步骤： ①检查电机控制箱内的线路 检查“星－三角”起动线路的正确性、检查接触器辅助接点的良好性、检查线路的编号是否与设计图纸一致、检查二次回路接线是否正确，指示灯是否完好。 ②电缆的绝缘检查 （2）相位测试 使用相序表，检查控制箱进线端的相位，并按照接线颜色统一原则，检查控制箱出线电缆是否按照颜色一致连接；送电后，检查电机的转向是否正确。 （3）功能的测试 ①电机控制箱的功能测试 检查电源指示、电压/电流指示功能；检查空气开关的功能，对带漏电型开关可按试验按钮进行漏电保护测试；检查起动/停止/主、副电机转换功能。

本工程为框架结构，地下一层，地上三层，钢筋工程包括地下室底板、墙体、柱、梁、板、楼梯、高架桥拓宽及旧楼施工中的钢筋工程。 本工程钢筋单层绑扎面积大， 钢筋类型较多，构件尺寸较大，绑扎质量要求高（达到中州杯要求），对钢筋加工、钢筋绑扎的质量管理及过程控制提出了更严格的要求。 钢筋工程施工概况

XX定位为大型枢纽机场。工程选址于XX，距昆明市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。昆明新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

（1）本工程混凝土全部采用预拌商品混凝土，根据设计图纸，各部位的混凝土强度等级如下表所示： 二层楼面以下（8.1米标高以下） 二层楼面以上（8.1米标高以上） 柱 C35 C30 梁 C40 C30 板 C40 C30 楼梯 C25 C25 其它 C25 C25 （2）混凝土最小保护层厚度如下： 一类环境 板 梁 柱 纵向受力 22 35 42 箍筋、分布筋及构造筋 12 25 32 2、混凝土工程特点及关键工序控制点 （1）航站楼及指廊的夹层，楼层梁板均为超长结构，为避免混凝土养护阶段大面积混凝土出现干缩裂缝和早期凝缩裂缝而采取的施工措施，是本工程混凝土施工的一个关键控制点。 （2）本工程混凝土施工量大，混凝土施工总工程量为24481m3 ，具体分部见下表，由于场地狭小，而混凝土浇注部位较为集中，给施工带来一定的困难。 序号 项目内容 等 级 单 位 工程量 1 框架圆形柱混凝土 C35 m3 1232 2 矩形柱混凝土 C35 m3 3476 3 钢管柱混凝土 C30 m3 866 4 钢管柱混凝土 C40 m3 307 5 矩形梁混凝土 C40 m3 655 6 混凝土梁板 C40 m3 8690 7 混凝土梁板 C35 m3 8229 8 楼梯混凝土 C25 m3 667 9 后浇带混凝土 C45 m3 150 10 后浇带混凝土 C40 m3 210 合 计 m3 24481 （4）质量要求高：我公司质量目标为：“江西省优质建设工程杜鹃花奖”的质量标准，争创“中国建筑工程鲁班奖”，对混凝土的配比、拌制、浇筑振捣、养护及成品保护等都提出了较高的要求。

1、本工程B1、B2区楼板采用无粘结预应力，A、B、C区部分梁采用有粘结预应力，有粘结预应力采用波纹管预埋孔道。 2、梁中预应力筋采用直径15.2mm、钢筋强度标准值为1860Mpa的低松弛有粘结预应力钢绞线；板中预应力筋采用直径15.2mm、钢筋强度标准值为1860Mpa的低松弛无粘结预应力钢绞线。 3、张拉端采用单片无粘结锚具，固定端采用挤压锚具，其静载锚固性能满足《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370）的要求并达到Ⅰ类锚具的要求。 4、预应力梁板混凝土强度等级为C40，混凝土中不得使用任何含有氯化物的外加剂，用于预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土。 5、根据《航站楼预应力梁板实际说明》（结施-A02）的规定，预应力控制张拉应力为0.80fptk=1488MPa，采用后张法施工，预应力板应在混凝土达到设计强度的80%后方可进行张拉。

某机场航站楼安装工程施工方案，工程范围： 航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。

本工程平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝；为减少缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B 10%)进行钢筋混凝土结构超长设计施工，有后浇带，将影响到预应力钢筋的张拉时间。

本工程地下为桩基及局部地下室。地上分到达层、出发层、登机走廊和高架桥，屋面为钢结构，美观实用的室内装饰，大面积外玻璃幕墙围护，各项设备功能齐全。

该工程占地面积大，轴线间距为 9 米，工作面大且可同时铺开，但因 本工程施工管路较多，与其他专业交叉施工部位较多，施工时必须注意与 其他专业的协调。因通风管径较大故通风阀件规格大，管路安装标高较高， 施工中的运输与起重问题较突出，施工人员必须注意施工中的安全问题。在三层金属屋面下主要为双层螺旋风管安装，这也是本次施工的特点，需要采用新施工工艺与方法。 ×航站楼工程因施工专业多，故把加工场设在×航站楼以外，距离安装现场较远，在风管制作完成后，需进行二次搬运至安装现场，因风管截至较大，给施工运输带来许多不便。

工程范围： 航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。 航站楼内、外弱电管道和线槽及地坪信息插座（弱电系统安装仅指管道和桥架）。 总体所示之供水、消防、供电管线。屋面雨水斗以下至地面第一个雨水井之间的屋面雨水管的预埋工作。

本工程为框架结构，地上二层地下二层，总面积安装工程开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。本工程包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。

内容简介 主要工程范围： 电气安装工程； 给排水卫生安装工程； 空调安装工程； 采暖通风工程； 燃气安装工程； 特殊专业安装工程：消防、电梯、锅炉、电视、通讯、信息、保安、车管。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。

长春某机场航站楼施工组织设计 包含 长春****机场位于吉林省**市**镇与****镇交汇处，工程由吉林省、长春市与**民航管理局共同投资,建设单位为长春****机场有限责任公司,设计单位为**建筑设计院。 新建的航站楼是机场工程的核心建筑，造型新颖、宏伟壮观。该航站楼建筑面积为43747 平方米，分为A、B、C三个区域，主体结构为二层，局部配置地下室、夹层，建筑总高47.9米。 等可供参考下载

内容简介某机场航站楼穹顶结构施工图 　　图纸包括：穹顶结构布置图，穹顶主桁架剖面图，扇形区域腹杆杆件截面图，穹顶中心球壳节点编号图，中心球壳轴测图，穹顶悬挂荷载布置图等。 　　共6张图纸。

内容简介 本工程为平面桁架系空间结构屋架，轻质保温夹芯屋面板，为机场航站楼屋面结构，位于浙江省，丙级民用建筑，抗震设防烈度为6度。 　　 图纸包括：钢结构设计与施工总说明，钢结构材料汇总表，屋面钢结构布置图，屋面钢结构3D图，屋面檩条布置图，桁架图，雨篷节点详图，雨篷布置图，桁架支座详图，索头详图，屋顶铝板钢架平面布置图平面图等共计13张图。 屋面钢结构布置图 屋顶铝板钢架平面布置图 桁架支座详图 雨篷平面布置图 屋面檩条布置图 大样图 索头详图

****改扩建工程航站楼坐落于****原候机楼***侧。由新候机大厅和南北指廊两部分组成，其屋面采用直立锁边彩钢板屋面系统，排水系统为虹吸排水系统。

工程名称 XX航站楼工程（A-1合同段） 工程地址 XX大板桥镇 工程类型 公用建筑 占地总面积 159113m2 资金来源 政府专项拨款和项目法人自筹资金 合同工期 1207日历天 合同质量目标 一次验收合格，达到云南省优质工程奖，争创国家优质工程“鲁班奖”。 总投资额 200亿元 合同工期投资额 704,494,502.74元 工程主要功能或用途 辐射东南亚、南亚，连接欧亚的大型枢纽机场 建筑工程等级 一级 防水等级 二级 建筑面积 约429000m2 地上面积 约198000m2 地下面积 约231000m2 建筑层数和高度 地下三层，地上三层，南侧中心区大厅局部四层，南侧中心区大厅屋脊高72.75m。

XX新机场定位为大型枢纽机场。工程选址于XX东北部浑水溏，距XX市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。XX新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

二、工程概况 1、建筑、结构概况 本工程由地下室设备、电气、服务管廊及变配电室夹层组成，地上部分由机坪联络通道、机务维修及机坪管理、候机厅等组成。总建筑面积约210000m2，其中地上建筑面积约139000m2，地下约71000m2。本工程主体结构形式为现浇框架和钢结构。基础形式为桩基础、嵌岩基础、承台基础和伐板基础。地下水位随季节变化，一般在5~8m范围内。 2、分项工程概况 本工程基础底板后浇带部位为3 mm +4 mm SBS改性沥青防水卷材防水做法，此处为Ⅰ级防水部位，主要由结构自防水加迎水面贴3mm＋ 4mm SBS改性沥青防水卷材组成三道防水，基础底板后浇带防水位置如下图：

按照xx机场发展目标的需要，对原有航站楼进行改造，重新装修，对原有设备更新改造。包括原有装修拆除、装修工程、给排水工程、消防工程、空调、弱电工程、设备更新或改造等工程内容。

内容简介 某机场航站楼安装工程施工组织设计，包含给排水、暖通、电气工程的施工组织设计，内容相当丰富。 工程范围： 航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。 航站楼内、外弱电管道和线槽及地坪信息插座（弱电系统安装仅指管道和桥架）。 总体所示之供水、消防、供电管线。屋面雨水斗以下至地面第一个雨水井之间的屋面雨水管的预埋工作。

****机场T3-A航站楼工程占地面积大、工程规模宏伟、设计新颖、造型复杂，采用了大量的曲线、曲面及斜向形结构，工程接口涉及到土建施工、道路、南侧高架桥、轨道交通、服务运输通道及双曲面大型钢结构安装等，测量控制工作显得尤为重要。为了确保施工进度和施工精度，提高施测效率，在测量工作中，我们将全面推行数字化测量控制技术，为施工过程、施工质量提供控制依据，使测量工作成为智能化施工的第一道工序。

本工程分为消防系统、楼宇自控系统及保安系统、闭路监控系统、公用天线系统、弱电系统、广播系统、接地系统。

2工程特点 该工程土建部分量体大，占地面积大，施工范围广，安装配套设施齐全，功能较先进，所采用材料及设备均为国内外档次较高之产品。工期要求紧、质量要求起点高。施工过程中各专业及工序彼此影响较大，立体交叉作业较多，施工组织较繁锁。还必须严格执行第97号中国民用航空总局令《民用机场不停航施工管理规定》。

框剪结构及钢结构机场航站楼工程施工组织设计 包含 进度计划 现场平面布置图 施工组织设计 等可供参考下载

xx机场坐落在xx市北面，与xx市区直线距离为20公里，公路距离为36公里。 xx国际机场扩建工程新建航站楼面积为96616.2m2，位于现航站楼的东北侧，分为主楼、东、西两侧指廊三个部分。主楼分为两段，即B1段和B2段；西指廊长454.8m，宽36m，分为A1、A2、A3、A4、A5五个结构段；东指廊长158.7米，宽36米。指廊由90m×36m的单元体组成，东指廊端部伸出68.7m×8m的架空廊道与登机桥相连。主楼与指廊通过连廊连接。 本机电安装工程包含给排水工程、通风空调工程、供电照明工程的安装、调试及其缺陷修复。 工期要求：合同计划工期为364日历天。

内容简介 稿件为某机场航站楼冬季施工临时采暖组织措施；该航站楼总建筑面积54499.45m2。因工期较紧，室内精装修及设备安装工程均安排在冬季进行施工，为达到施工过程中对温度的要求，根据业主的要求，以不影响施工为前提，制定冬季楼内临时采暖工程。 管道安装方法：1. 安装程序：室内供暖系统干管的安装程序是：测量放线，栽埋支架，管道就位，对口连接，找好坡度固定管道。 2. 安装支架：根据确定好的支架位置，根据施工现场的实际情况，选定支架的安装方式，将支架安装到位。 3. 预制管段：依据施工图，根据施工现场的实际情况，按照测线的方法，绘制各段管线加工图，将划分加工好的管段，分段下料，编好序号开好坡口，以备组对。 4. 管道就位：把预制好的管段安放到支架上，并采取临时固定措施。 5. 管道连接：将安放好的管道，对口焊接连成直线。

**国际机场二期T2航站楼长廊钢平台，分别位于Z6、Z7段18.32米标高位，Z8、Z9、Z10段8.32米标高位。结构主要材料为焊接H型钢、焊接方型钢、焊接方型钢柱。钢梁上铺压型钢板与之组成钢楼承板，梁与预埋件采用节点板和高强度螺栓的形式连接，梁与钢结构柱连接采用安装螺栓加焊接的形式。

根据规范要求，建筑物墙、柱的允许偏差为8mm。所以我们取8mm作为建筑物的控制误差,即m=8mm，此误差一般包含两部分：施工误差m施和测量误差m测；而其中测量误差m测又包含了控制网的测设误差m控和施工过程中的放样误差m放。根据误差的广义传播定律，我们可以用下面的公式来表示误差的关系： m2=m施2+m测2 m测2=m控2+m放2 取m测2= m施2/2，m控2=m放2/2 m控=m/3=8/3≈3mm 所以首级控制网中只要保证最弱点的点位中误差不大于3mm，即可保证施工对测量的精度要求。对于局部精度要求更高的结构部分，我们通过在首级网的基础上插入加密点的方式，布设精度更高的二级网。对单层钢结构而言建筑物的定位轴线允许偏差m<=3mm，此误差包含了控制测量误差m控’和放样误差m放’，一般取m控’2=m放’2/2，即m’2=m控’2+m放’2=3 m控’2=32，所以二级网点的控制精度m控’=±1.7mm。

本工程工程范围：航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。航站楼内、外弱电管道和线槽及地坪信息插座（弱电系统安装仅指管道和桥架）。总体所示之供水、消防、供电管线。屋面雨水斗以下至地面第一个雨水井之间的屋面雨水管的预埋工作。

机场坐落在xx市北面，与xx市区直线距离为20公里，公路距离为36公里。 xx国际机场扩建工程新建航站楼面积为96616.2m2，位于现航站楼的东北侧，分为主楼、东、西两侧指廊三个部分。主楼分为两段，即B1段和B2段；西指廊长454.8m，宽36m，分为A1、A2、A3、A4、A5五个结构段；东指廊长158.7米，宽36米。指廊由90m×36m的单元体组成，东指廊端部伸出68.7m×8m的架空廊道与登机桥相连。主楼与指廊通过连廊连接。

内容简介 本稿件为首都机场某航站楼通风工程施工组织设计。 （一）工程简介： ×航站楼工程通风空调系统为全空气系统和全新风系统。按照送风共计191个系统。地下一层共有（I－1、I－3、II－6北1、II－6北2、II－6南1、II－6南2、III－9、III－11）8个空调机房，分别供地下一层及首层、二层II段中央大厅及办公室新风。二层走廊及I段、III段用新风系统机房分别在三层I段、III段；三层通廊及部分办公用房新风系统机组分别在本层的I、II、III段步道侧面的机房内；三层II段及二层II段中央大厅送风系统机组设在局部四层空调机房内。为保证建筑物内不同位置房间的使用要求，在每层各段又设置了多台小型空调器以保证该范围的温度要求及新风量。

天津机场T2航站楼主体钢结构主要分为四部分：第一部分为支撑结构，包含圆钢管柱、树杈柱、锥形圆管柱，第二部分为屋面双层焊接球网架结构，共分为A、B、C、D四段，其中A段为大厅，B、C、D段为指廊，第三部分为房中房钢结构，位于大厅入口两侧，柱采用焊接箱型柱和圆管柱，梁采用焊接H型钢，水平投影面积约23800 m2,结构形式为框架结构，标高分别为14.60m、20.20m、25.80m，第四部分为幕墙柱，分布在航站楼两侧边缘，四部分总用钢量约为11900吨

机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。

某机场航站楼安装工程施工组织设计方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）