上海某大型交通公司车站土建施工组织设计方案

本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。整个轨道车站为两层，底层是站台层，布置有为整个车站及上部宾馆提供服务的设备机房和磁悬浮列车及今后的地铁二号线运行自身需要的设备机房。

本文档为上海某轨道交通车站土建施工组织设计-典尚设计，内容详尽，可供参考。

本工程现场焊接主要采用CO2气体保护半自动焊机、手工电弧焊机，其中以CO2气体保护半自动焊为主要焊接方法，局部位置用手工电弧焊辅助施工。现场主要用焊接设备、焊接辅助用设备及检测设备

本工程的招标图为初步设计图，主要包括了地面石材、地砖、环氧树脂涂料、地板铺贴工程；墙面乳胶漆、干挂石材、瓷砖、金属装饰板、玻璃棉毡铝板网吸声墙面及装饰抹灰工程；天棚石膏板、铝板、金属垂片吊顶、FC板吊顶工程；防火门、装饰门、玻璃门、卷帘门安装工程以及轻钢龙骨石膏板隔墙、金属扶手等分项工程。本工程概述见表3.1.1所示。

上海某大型车站幕墙工程施工方案上海某大型车站幕墙工程施工方案

本资料为上海某大型车站装饰工程施工组织设计，内容详尽，可供参考。

上海某大型车站幕墙工程施工组织设计（框架、点式、采光顶）

连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

本工程测量重点： 由于本工程长度为3 8 4 米， 宽度为5 0 米， 为保证所有纵向柱子成一线， 测量时采用经纬仪反复测量， 并拉通长麻线， 放出柱头四周边线和控制线， 以保证柱插筋和模板位置正确。

新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。

本图纸为【上海】某大型公司厂房建筑施工图，内容包括：三-五层平面图、顶层平面图、立面图、剖面图等图纸，内容详实，可供参考。

本工程站台顶部为采光玻璃天棚，白天顶光泻下，熠熠生辉；夜间灯光从中透射而出，宛如皓月。突出“日月光华，旦复旦兮”的感觉。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。 整个轨道车站为两层，底层是站台层，布置有为整个车站及上部宾馆提供服务的设备机房和磁悬浮列车及今后的地铁二号线运行自身需要的设备机房。

本工程站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2，连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。

为了保证本工程最终质量，我公司将建立严格的质量保证体系，加强施工质量验收制度，绝不违章施工，绝不使用不合格材料，并诚恳地接受各级政府质量监督部门的监督直至工程竣工验收

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。整个轨道车站为两层，底层是站台层，布置有为整个车站及上部宾馆提供服务的设备机房和磁悬浮列车及今后的地铁二号线运行自身需要的设备机房。二层是站厅层，浦东机场一期工程航站楼通望车库的三条廊道延伸与站厅层相连，站厅层与三条廊道的连接部分为三个大厅，作为旅客上下乘车的主要活动区域，布置售票、问讯等设施。磁悬浮列车与地铁2 号线出入口以中间一个大厅为界，分别布置在南北两侧。为站厅层服务的办公及设备机房布置在南北两端。在中间的大厅布置有两台观光电梯；在三个大厅及联系三个大厅的公共走道边，布置有商店等服务设施。本工程采用框架结构，在二层车站上方设结构技术转换层，为将来上部建宾馆解决宾馆结构与车站结构体系不一致的过度做技术层。车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2，连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

上海某轨道交通车站土建工程施工方案，上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

本工程组织设计突出施工方案的针对性，人员设备投入的可靠性，施工组织的周到严密，施工管理的严格细致，总包责任的可靠落实，确保以第一流的技术和管理，实现浦东国际机场轨道交通站土建工程项目的建设达到优质、高效的目标。

本工程电气主要内容包括变配电系统、照明系统、动力配电系统、防雷与接地系统、火灾自动报警及控制系统、综合布线系统、共用电视天线系统、保安监控系统等。

汇总上表全场装机总容量为157KW，根据施工现场临时用电情况分析，全场需要系数定位：KX=0.47，功率因数COSφ＝0.7。

±0.000以下钢结构工程主要包括Ⅰ区主站房-2.550m轨道层钢框架结构以及-4.750m夹层公交上客平台劲性钢梁。轨道层结构主要承受列车动力荷荷载的柱采用矩形钢管内灌混凝土柱或型钢外包混凝土柱，主要承受列车动力荷载的梁采用劲性混凝土梁。矩形钢管混凝土柱标高从-11.700开始，型钢混凝土柱标高从-13.100开始，1-21轴从-12.600开始。 劲性钢柱材质为Q345GJC，劲性钢梁材质为Q345B，钢柱与钢梁连接采用全刚接，焊缝等级为全熔透一级焊缝。

本图纸为上海某大型小区规划施工图，内容包括：总平面图等图纸，内容详实，可供参考。

本工程站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2，连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

在施工时间安排上优先考虑主楼结构的尽早封顶，楼内所有地下管沟、管线应纳入基础结构一并施工，既节约工期，又避免重复挖填土方

机械准备：主要机械有拉铲、插入式振动棒、平板振动器、水泵等主要机具有手推车、串筒、大小平铁铲、铁板、铁杆、抹子等

经过研究施工技术文件(设计施工图、设计规范、技术要求等资料)，经消化理解后，编制《钢结构制造工艺方案》、《钢结构制造验收规则》、完成施工图转换、焊接工艺评定、火焰切割工艺评定、涂装工艺评定、工艺文件编制、工装设计和质量计划编制等技术准备工作。

本工程为超高层办公楼，地上30 层；地下3 层，平时用作停车库及商业用房，地下三层战时作为六级人防战备物资库。

本施工组织设计方案，在详细阅读“招标文件”充分理解图纸，深入现场考察的基础上，对本工程进行初步的组织设计和部署，我们承诺：工程一旦由我公司中标，我们将在本施工组织设计的基础上，根据施工合同的要求以及业主、监理工程师的各项指示，向业主和监理工程师提供更详细的，更能符合业主的各项要求的施工组织设计方案，确保工程按各项目标完成。

本工程的框架玻璃幕墙主要有两种形式：隐框钢铝组合玻璃幕墙和明框钢铝组合玻璃幕墙。隐框钢铝组合玻璃幕墙主要位于Ⅰ区主站房东西立面上；明框钢铝组合玻璃幕墙主要位于Ⅰ区主站房南北立面上。隐框钢铝组合玻璃幕墙主要由钢龙骨、铝合金型材和玻璃组成；明框钢铝组合玻璃幕墙主要由钢龙骨与铝合金型材组合立柱与横梁和玻璃面板组成。

加热器均为卧式，全容量、U 型管、表面式加热器，其重量分别为 1 号=90t，2 号=85t， 3 号=73t，5 号=27t，6 号=24t，7 号=40t，8 号=40t 及除氧器水箱=114t

武汉市某轨道交通车站土建施工招标文件，天2010年6月编制，WORD格式，共256页，本项目采用单价包干承包方式，本项目右线里程和左线相同，右线区间长约900米；区间采用盾构法施工；车站有效站台中心里程外包总长为182.000m，车站主体标准段总宽19.700m，车站新建出入口4座，风亭2组，车站总建筑面积为11280.510m2，主体建筑面积为7814.560m2，采用明挖法施工；建设资金为城建资金；评标采用综合评估法。

工程规模： 安装设备如下：10KV变压器10台，箱变1台，10KV高压柜59台，400V低压柜101台，外场电力电缆、控制电缆若干，分站与总站联网自控部分。

（4）在每一道工序开工之前，由工程项目总工及项目技术负责人组织召集相关人员进行工序技术、质量、安全交底，将相应的施工质量过程控制表格的填写方法和要求进行明确。 （5）成立以项目技术负责人、项目质量负责人为主的督查小组，对施工质量过程控制进行第三方监控。监控内容包括对现场进行实时随机抽样，以及根据汇总报表进行随机抽样。 （6）在施工过程中，可以根据施工图纸、施工规范、施工方法、施工工艺的改变对报表格式、报表内容以及质量标准进行相应修改，力求达到准确、适时、合理、可行。

铝型材选用国内优质产品，室内外部分铝材表面作氟碳喷涂处理；所用铝型材均符合《铝合金建筑型材》的性能要求，氟碳喷涂膜厚度符合建筑行业标准《铝幕墙板氟碳喷漆铝单板》的相关规定三涂两烤处理，平均膜厚大于40μm。在钢龙骨与铝合金之间还要有1mm厚塑料垫片隔离，防止钢铝之间的电解反应。立柱节点示意见图3.2.2所示。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝。