上海某大型车站幕墙工程施工设计方案（框架、点式、采光顶）

2.1.工程简介 1 工程名称 北京****改扩建工程 2 项目名称 北京****站台雨棚幕墙钢结构工程 3 建筑物高度 约31m 4 设计单位 铁道****勘测设计院 5 建设单位 北京铁路局北京****工程指挥部 6 钢结构总量 约1500吨 2.2工程特点 本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。

幕墙龙骨采用铰接形式连接，可吸收由于温度及主体变形引起的伸缩。龙骨采用铝合金横梁、钢桁架竖龙骨，竖向钢桁架固定在主体结构上。面材室外造型采用3mm厚氟碳喷涂铝单板，室内采用2mm厚铝单板，中间设置保温岩棉，以满足保温节能设计要求；透明部分玻璃面板主要采用TP6(Low-E)+12A+TP6钢化中空玻璃。装饰线条及封边型材采用铝合金型材，可视表面氟碳喷涂处理。

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。

此文档为上海某大型公建工程施工组织设计（白玉兰奖），其包含内容真实可靠，可供设计师们参考。

深圳****车辆段5317标幕墙工程位于深圳市**区**大道旁，此次工程主要为：玻璃幕墙、石材幕墙、铝塑板幕墙、玻璃采光天棚、钢结构玻璃雨篷等外立面装饰工程。

此次工程主要为：玻璃幕墙、石材幕墙、铝塑板幕墙、玻璃采光天棚、钢结构玻璃雨篷等外立面装饰工程。

本项目外装饰幕墙工程主要内容为：玻璃幕墙、石材幕墙、铝塑板幕墙、采光天棚、钢结构玻璃雨蓬等材料采购、构件加工、装配、安装、运输、产品保护、工程保修一系列与本工程有关的内容。

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。

本施工组织设计是为北京****站台雨棚幕墙钢结构工程编制的钢结构加工制作和施工安装的技术指导文件，并将作为本项目制作和安装的依据进行贯彻实施。

1.3.3安全目标 确保工程、设备安全，无重大事故及人身伤亡事故。 1.3.4科技目标 本公司将充分发挥大型钢结构企业技术、人才优势，大力推广成熟的新工艺、新技术在本工程中的应用，加强与设计单位的合作，必要时对主要施工工况进行验算，确保最佳焊接及安装程序，确保满足设计要求。

由于单根梁以及各构件节点间存在的角度关系因而钢梁与牛腿的安装精度和箱形梁各节的联接精度及钢梁的安装焊接是本工程质量控制的重点；

基槽回填采用人工回填，振动夯夯实，由于现场狭窄，回填土由运土车直接卸入基槽，用手推车进行基槽内的土方水平运输

1.工程名称：xxxx外墙装饰工程 2.工程地点：xxxx区 3.幕墙形式：本建筑幕墙形式包括：玻璃幕墙、石材幕墙、铝合金条窗、、铝合金百叶窗、点式雨篷、自动感应门、无框地弹门等工程。

充分发挥本公司技术与设备的优势，成熟的大型钢结构工程的施工经验及在类似工程上的经验，组织高效生产，科学施工，严格履行合同，以一流的项目管理，一流的工程质量，一流的安全生产与文明施工，满足安装进度要求，圆满完成本工程的加工制作，确保工程优良的品质，让业主满意，让总包放心。

1 工程名称 北京****改扩建工程 2 项目名称 北京****站台雨棚幕墙钢结构工程 3 建筑物高度 约31m 4 设计单位 铁道****勘测设计院 5 建设单位 北京铁路局北京****工程指挥部 6 钢结构总量 约1500吨

1 工程名称 北京****改扩建工程 2 项目名称 北京****站台雨棚幕墙钢结构工程 3 建筑物高度 约31m 4 设计单位 铁道****勘测设计院 5 建设单位 北京铁路局北京****工程指挥部 6 钢结构总量 约1500吨

本施工组织设计是针对深圳****车辆段5317标幕墙工程的施工，依据本工程招标文件、国家规范、规程的的规定编制而成。围绕本工程的工程特点、技术难点、施工条件等相关技术资料，从工程前期整体考察、研究与分析，先期的准备工作（包括设计计划的制定、设计思路的确立、材料的采购计划及进货进度控制、生产进度计划的拟制及出货计划安排及产品运输计划的编制等），材料的采购，产品的加工制作，施工前的准备工作，施工工艺，幕墙清洗和维护方案以及售后服务等方面进行了较为系统的编写。特别在施工准备、产品加工工艺和施工方案这三方面作了较为系统的阐述：

本资料为：某大厦幕墙工程施工组织设计，内容完整，详细，可供参考。

上海****南站位于****路、****高架、****路及****路围成的区域之中，北与地铁**号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。 地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。 标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。 标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。 屋面结构采用肋向穹顶结构。 关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题： 柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。

防火涂料施工的重涂间隔时间应视现场施工环境的通风状况及天气情况而定，在施工现场环境通风情况良好，天气晴朗的情况下，重涂间隔时间为4～8小时。

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。

本工程建筑面积为41080.82m2，属于桩基、钢筋混凝土框架+斜拉索轻钢屋盖结构。承包管理及土建、水电安装施工的招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组织设计， 以此作为竞标的技术文件。

深圳某车站幕墙工程施工方案深圳某车站幕墙工程施工方案深圳某车站幕墙工程施工方案

工程名称 新建铁路福厦线厦门X站房及配套工程 建设单位 XX有限责任公司 设计单位 XX建筑设计院　　 监理单位 XX监理站 施工单位 XX建设集团有限公司 勘察单位 XX勘察院 合同性质 总承包合同 合同范围 设计里程为DK242+660～DK243+160范围内站房、无站台柱雨棚；给排水、暖通、电气、消防，站房中部DK242+910建桥合修的连续刚架桥及与其联通的旅客出站地道 合同工期 2008.7.10至2009.12.10，总工期518日历天 资金来源 铁路建设基金和银行贷款、地方政府出资 质量要求 合格，满足国家及铁道部现行的质量验收标准和设计要求

施工过程中如遇到国家规范、图集、标准更改，本《施工方案》则随之相应更改，按照新标准执行。

第一步按0.5:1 放边坡，用大挖掘机W1001M3 斗容，大开挖至设备管沟层底即地梁承台顶

结构概况 某（如下图）位于北京市中心，**西侧，总占地面积约20万m2。由北侧建筑（201区——地下停车场）、中心建筑（202区——大剧院主体建筑）和南侧建筑（203区——地下主机房）三部分,及其他附属配套设施组成。

本工程准备工作主要从劳动组织准备、物资准备、技术准备、施工现场准备（施工部署）等方面做好前期准备工作。

本资料为：某地大型车站空调设计施工CAD图，内容包括：二层空调风平面图、热泵机组平面布置图、四层空调风平面图，内容详实，可供参考。

为确保施工质量，在施工前对防腐涂料进行加速暴晒试验和高、低温湿热试验并根据使用的环境推算其耐久年限，耐久年限应为20年以上。 钢构件的喷砂除锈应达到sa2.5级，构件出厂前不需要涂装部位为： 1) 钢骨混凝土中的钢构件； 2) 地脚螺栓和柱底板 ； 3) 柱子与梁连接的范围、柱子拼装端头及梁端头、焊接封闭空心截面内壁。

本工程锅炉房及制冷站均设在B 区有外窗井的地下一层。设置两台热水无压锅炉供空调冬季使用；设置两台蒸汽锅炉，作为热水供应及采暖热交换器的一次热媒，设置采暖热交换器两台，供热水采用两台容积式热交换罐。

1 、本工程为..市...景观工程11 标，包含内容为长廊、亭、厅等，由...设计院设计，按营造法源做法设计。 2 、清沁亭由两个相交的二层方亭组成，木质结构，青灰花岗岩铺地，重檐顶，木制长窗，水纹挂落，底层外围设吴王靠。 3 、百水厅为一T 型布局的厅堂，木质结构，二层重檐顶，万式挂落，木制长窗，中有木花制落地罩，外围设吴王靠。 4 、六角游重亭为一六角形的木结构亭，地面为青灰色花岗岩铺地，二层重檐顶，木制挂落，周围设吴王靠。 5 、廊亭为连接用的通廊，中间设方亭。木结构，青灰色花岗岩铺地，两侧设吴王靠，檐下挂落，廊为轩顶，亭为带戗顶。 6 、游船码头为砼台阶，景石墙身，花岗岩、火烧板面。 7 、所有木结构部份均为国漆饰面.

扩建部分分为A、B、C、D、E五个区，A区为生活配套用房，B、C、D、E区为宾馆及办公楼。

本工程电气主要内容包括变配电系统、照明系统、动力配电系统、防雷与接地系统、火灾自动报警及控制系统、综合布线系统、共用电视天线系统、保安监控系统等。

本工程为钛、镍特种金属板带技术改造工程2区主厂房建筑及结构柱基础工程，占地面积约为35532m2。平面布置呈较为规整的连系跨，2-A~2-D/2-1~2-15为三跨，2-A~2-C/2-16~2-29为两跨。柱基础为独立桩基承台，预应力混凝土（PHC）管桩、C30混凝土。在有下柱间支撑处的独立承台间均设钢筋混凝土拉梁。承台底标高一般为-3.500m，顶标高为-0.80m。由于柱基础邻近有深设备基础，其基底标高随设备基础基底标高变化而变化，基础深浅不一。柱基础四周用2：1砂加石分层回填夯实，压实系数≥0.95。

本工程包括主副楼外墙墙面处理（包含填充墙改造）、更换彩铝窗、填充墙改造后涉及到的房间内装修、群房地基加固、升降停车库地基、卫生间翻修、男女浴室改造、主楼三层外墙做防护棚，上水管道更换、空调下水管和空调架更换加固、15 至18 层风管改造等内容。

本次招标未提供施工图，根据总平面图及答疑提供的资料，本工程总占地面积14.144 公顷，总建筑面积74715 ㎡，由1#～7#教学综合楼、8#体育馆、9#食堂、10#报告厅、11#国际部、12#～15#学生公寓、拟建看台、400M 跑道标准田径场、操场、门卫、围墙等组成，由中外建工程设计与顾问公司设计。本工程设计构思新颖，外型美观，功能明确，内部设施完善，建成后将成为**区最大的高级中学，将为**地区教育发展作贡献。

内容简介 本资料是大型车站站房及站台电气安装工程施工组织设计，总共75页。 本站为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。 .......................... 2.3 工程重点与难点 本工程作为火车站房及其配套工程，具有体量大，系统齐全，配套设施完善等特点。为实现本工程的质量目标，在施工过程中，我们必须综合分析本工程的重点和难点，并实时加以控制。 2.3.1 工程重点 1、与“四电”、客服系统的界面划分及施工配合 根据总包合同约定，“四电”及客服系统不在我方施工范围内，但前期结构洞预留及客服系统电管预埋由我方负责，施工界面划分不明确。为避免后期施工中出现各方交叉打架、扯皮的现象，甲方、设计、监理、施工单位四方开会明确各方施工范围并形成会议纪要；我方在进行综合管线排布时预留出“四电”、客服系统路由；电管预埋问题与设计院实时沟通。 2、“四电”机房接地 综合接地技术是客运专线技术的重要组成部分，其技术性能直接影响客运专线电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，“四电”机房作为铁路系统的中枢，其接地系统的完善意义重大。根据“四电”设计单位要求，我方完善施工方案并编制详实的技术交底，施工过程中从严把关，确保“四电”机房接地系统最终 按要求、高质量完成。 3、与土建专业、精装单位配合