穿宁西铁路某路段大型立交工程施工组织设计方案

我方经过认真研究招标文件，仔细考察宁波市**立交工程现场，对工程所处位置的交通、沿线构筑物和地上地下管线进行调查，结合我公司多年的施工经验和目前的施工技术，组织了拟任项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键工序和重点工序及相互间的衔接与协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，对工程现场的地质条件、地上地下构筑物和交通情况可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。我方确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，并确保工程质量达到国家施工验收规范一次性合格标准。

我方经过认真研究招标文件，仔细考察宁波市**立交工程现场，对工程所处位置的交通、沿线构筑物和地上地下管线进行调查，结合我公司多年的施工经验和目前的施工技术，组织了拟任项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键工序和重点工序及相互间的衔接与协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，对工程现场的地质条件、地上地下构筑物和交通情况可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。我方确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，并确保工程质量达到国家施工验收规范一次性合格标准。

本资料为杭州市某立交工程施工总结，本工程位于杭州市滨江区长河镇，是钱江四桥至杭州绕城南线连接的一部分，上跨浙赣铁路，为直线桥。本工程起点里程K2+611.3，终点里程K3+211.3。内容详实，值得参考下载。

宁波市某立交工程施工组织设计宁波市某立交工程施工组织设计宁波市某立交工程施工组织设计宁波市某立交工程施工组织设计

场内修建的经理部管理、办公用房，采用集装箱结构，布局合理；生活用 房及试验室采用砖墙结构；场地用混凝土硬化

公路技术标-5-长治市五一路下穿太焦铁路立交工程 公路技术标-5-长治市五一路下穿太焦铁路立交工程 公路技术标-5-长治市五一路下穿太焦铁路立交工程

技术标准 　　 1. 汽车荷载等级：公路一I级； 　　 2. 铁路荷载：中-活载； 　　 3. 桥面宽度：本段主线桥梁总宽（含中分带）为26m，分上、下行两座并列的桥梁，桥面净宽中桥为净-2×11.5m，小桥为净-2×11.25m。 　　 4. 地震：地震动峰值加速度0.1g（地震基本烈度为VII度），按VIII度设防。 　　 …… 　　 主要材料 　　 （1）混凝土 　　 ① 钢筋混凝土框架身采用C30混凝土； 　　 ② 顶进滑板采用C25混凝土；后背分配梁采用C20混凝土； 　　 ③ 挡墙采用C15混凝土。 　　 （2）钢材 　　 ① 普通钢筋采用II级钢筋和I级钢筋，技术标准应符合国家标准GB 1499-98、GB l3013-91的规定, 直径大于或等于12mm者一般采用II级螺纹钢筋，直径小于12mm者一般采用I级光圆钢筋。 　　 ② 其它钢材采用符合国家标准GB700-99标准的Q235钢。 　　 …… 　　 XX铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿XX铁路，斜交角度为10.60，道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥，中心桩号为DK161+622，该桥原设计为排洪桥。为了节省投资，溱湖大道工程下穿XX铁路方案利用该桥为左幅桥，并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为右幅桥。 　　 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm，轨底至框架顶仅60cm，因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案，施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板，后背采用浆砌片石，顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。 　　 地道桥纵面位于凹曲线内，排水至关重要。由于该处地势较低，在K8+900附近设置集水井，将其与地道桥及凹曲线范围内公路两侧的排水沟相连，采用泵站排水并纳入城市排水系统。 　　桥址处地质概况：表层~12.5m深度范围内为可塑~硬塑状亚粘土，地质条件一般。

XXX下穿铁路立交桥U型槽起点K0+075,终点K0+210.27,全长135.27米，宽41.7～41.1米，钢筋砼结构，底层为C15细石砼垫层，厚15cm，底板为C35钢筋砼，厚100cm，侧墙为变截面，下底宽100cm，上端宽50cm，高度H为7.145米～2.379米，机动路面设计高程K0+075为0.215米，K0+210.70处为5.964米，纵坡2.45%。× U型槽纵向中心设置中央分隔带，钢筋砼结构与U型槽底板为整体，内种植花卉，高度H为1.5米，宽30cm，在机动车道与非机动车道之间又设置钢筋砼隔离带，与U型槽为一体，高H为2.248米～1.108米，宽40cm。 U型槽15米为一个节段，两个节段之间为伸缩缝安装止水带，主要工程量为防水砼C35：7170立方米，钢筋960T，垫层C15细石砼867立方米，止水带560米。

本资料为某立交工程施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

本次招标范围为世纪大道与南外环路立交范围内的跨线桥梁、匝道桥梁、给排水工程、世纪大道南段扩建工程、匝道、辅道及地面辅道桥梁工程、交通设施工程等部分。

我方经过认真研究招标文件，仔细考察宁波市**立交工程现场，对工程所处位置的交通、沿线构筑物和地上地下管线进行调查，结合我公司多年的施工经验和目前的施工技术，组织了拟任项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键工序和重点工序及相互间的衔接与协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，对工程现场的地质条件、地上地下构筑物和交通情况可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。我方确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，并确保工程质量达到国家施工验收规范一次性合格标准。

本次招标范围为世纪大道与南外环路立交范围内的跨线桥梁、匝道桥梁、给排水工程、世纪大道南段扩建工程、匝道、辅道及地面辅道桥梁工程、交通设施工程等部分。

为保证在进入冬季后，能够保质保量的完成各项施工任务，针对施工地段轨道、框架预制、挡墙等施工，制定如下冬季施工保证措施。

遂宁市位于四川盆地中部，涪江中游。东邻重庆、广安、南充，西连成都，南接内江、资阳， 北靠德阳、绵阳，与成都、重庆呈等距三角。1985 年 2 月，经国务院批准，设立省辖遂宁市，现辖 船山、安居两区和射洪、蓬溪、大英三县。拟建的台商工业园市政道路一期工程建设项目(纵一路) 位 于遂宁市船山区，在下穿沪蓉铁路处为减少填方对高速铁路桥墩的影响，拟在铁路下方架设桥梁以 下穿该铁路。 ······ 0设计说明 1 主要材料汇总表 2 桥位平面布置图 3 桥型布置图 4 桩位坐标表 5 箱梁一般构造（一） 6 箱梁一般构造（二） 7 纵向预应力钢束布置图 8 箱梁普通钢筋构造图（一） 9 箱梁普通钢筋构造图（二） 10 横梁钢筋构造图（一） 11 横梁钢筋构造图（二） 12 横隔板钢筋构造图 13 锚下及封锚钢筋构造图 14 楔形块钢筋构造图 15 0#桥台一般构造图 16 1#桥台一般构造图 17 0-1#、1-1#台背墙钢筋构造图 18 0-2#、1-2#台背墙钢筋构造图 19 0-3#、1-3#台背墙钢筋构造图 20 0-4#、1-4#台背墙钢筋构造图

在拟建立交东侧约K9+600 附近有一条近南北向的军用光缆，且本工程的拟建管线数量众多、施工范围狭窄，合理布置作业面、线，安排施工进度，保护好既有交叉管线，是本工程中需解决的问题之六

该项目位于xx经济开发区xx片区（xx出口加工区），xx大学软件学院以南，xx路延长线以北，xx铁路xx火车站位于该加工区东北侧，贯穿xx出口加工区，将云内动力工业园及物质储备仓库分割在铁路东侧，在1850m既有铁路范围内与道路及管线形成4处立交，规划24#路在南北两侧与南昆线分别形成两处立交，并在南侧与东王线形成一处立交， 25#路以南50m处设置一座综合管沟，南昆线正线和站线均为P60钢筋混凝土轨枕的电气化无缝线路。

工程名称：天津市政道路与津山铁路立交工程蓟汕快速路水泥搅拌桩工程 工程地点：天津市东丽区

该工程位于西安市xxxx道口处，由东、西两立交及其U型槽出入口和排污涵组成，均和陇海线正交。东、西立交分别下穿陇海线下行K1075+536.75和陇海线下行K1075+559.25两处，排污涵下穿陇海线下行K1075+548处。

XXX下穿铁路立交桥U型槽起点K0+075,终点K0+210.27,全长135.27米，宽41.7～41.1米，钢筋砼结构，底层为C15细石砼垫层，厚15cm，底板为C35钢筋砼，厚100cm，侧墙为变截面，下底宽100cm，上端宽50cm，高度H为7.145米～2.379米，机动路面设计高程K0+075为0.215米，K0+210.70处为5.964米，纵坡2.45%。× U型槽纵向中心设置中央分隔带，钢筋砼结构与U型槽底板为整体，内种植花卉，高度H为1.5米，宽30cm，在机动车道与非机动车道之间又设置钢筋砼隔离带，与U型槽为一体，高H为2.248米～1.108米，宽40cm。 U型槽15米为一个节段，两个节段之间为伸缩缝安装止水带，主要工程量为防水砼C35：7170立方米，钢筋960T，垫层C15细石砼867立方米，止水带560米。

宁波市**立交工程位于宁波市**、**高速公路出口处，为**大道与**环路立交，立交形式为匝道线形基本平行于南外环路的扁苜蓿型互通式立交。 本次招标范围为世纪大道与南外环路立交范围内的跨线桥梁、匝道桥梁、给排水工程、世纪大道南段扩建工程、匝道、辅道及地面辅道桥梁工程、交通设施工程等部分。

东灵路某高速公路立交工程施工方案东灵路某高速公路立交工程施工方案

本次招标范围为世纪大道与南外环路立交范围内的跨线桥梁、匝道桥梁、给排水工程、世纪大道南段扩建工程、匝道、辅道及地面辅道桥梁工程、交通设施工程等部分

我方经过认真研究招标文件，仔细考察宁波市**立交工程现场，对工程所处位置的交通、沿线构筑物和地上地下管线进行调查，结合我公司多年的施工经验和目前的施工技术，组织了拟任项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键工序和重点工序及相互间的衔接与协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，对工程现场的地质条件、地上地下构筑物和交通情况可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。我方确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，并确保工程质量达到国家施工验收规范一次性合格标准。

本工程采用简支整体现浇空心板，后张法预应力混凝土，顶板120 ㎜，底板120 ㎜，腹板200 ㎜，预应力钢束布置在腹板中，锚固在梁顶面。

由于该工程处于城市繁华区域，施工期间不允许断行，因此原有交通道路在施工期间将大部分保持，因此所有施工通道将完全利用原有道路，不修筑临时通道。

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**返段。本期工程在该段整备场的南侧，朔黄下行正线的北侧新建三线6台位电力机车，内燃机车小辅修库及边跨一座，占地面积为4289.7平方米，建筑面积为4977.5平方米，南北长47.45米，东西长90.5米，其中大库部分檐高12.455米，边跨排架部分檐高10.1米，边跨框架部分女儿墙高9.9米。辅修库采用桩基础，小辅修库设一台电动双梁式起重机，A5级，Ln=13500,Gn=5t，吊车轨顶标高6.6米；大库设有一台，Ln=25500,Gn=16/3.2t吊车，预留一台5t吊车。大库内地面采用耐磨地面，辅修办公室、辅修主任室为地砖地面，厕所及盥洗室采用防滑地砖地面，厕所及盥洗室墙壁采用白色瓷砖到顶。大库车辆入库门采用阔福门，疏散门为彩板平开门。外维护墙体为250厚陶粒混凝土砌块，内隔墙为200厚陶粒混凝土砌块。屋架为预应力钢筋混凝土折线及钢筋混凝土屋架，屋面为大型屋面板。 综合办公楼（三层）一幢，占地面积380.95平方米，建筑面积1142.85平方米，东西长40.1米，南北长9.5米，女儿墙高14.1米。基础采用桩基础，框架结构。蓄电池室内设一台3t悬挂防爆吊车，地面为不发火地面。其余一层地面采用耐磨地面，二层采用地砖地面，三层地面采用复合木地板地面，厕所及盥洗室采用防滑地面砖地面，厕所及盥洗室墙壁采用白色瓷砖到顶。外维护墙体为250厚陶粒混凝土砌块，内隔墙为200厚陶粒混凝土砌块，钢筋混凝屋面。 锅炉房为单层，占地面积371.82平方米，建筑面积为371.82平方米，檐墙6.5米高，采用承台下桩基础，排架结构，地面采用耐磨地面，厕所及盥洗室采用防滑地面砖地砖，厕所及盥洗室墙壁白色瓷砖到顶。外维护墙体为250厚陶粒混凝土砌块，内隔墙为200厚陶粒混凝土砌块，上部采用钢梁，彩钢屋面板。 污水处理间占地面积为97平方米，建筑面积为97平方米，长13.68米，宽7.08米，单层高4.8米，室内外高差0.3米。砖混结构，基础为预制管桩基础，值班室为地砖地面，其他为耐磨地面。 配电室占地面积126平方米，建筑面积126平方米，砖混结构，基础预制管桩基础。长15.48米，层高5.2米、3.6米，室内为高差0.3米，地面为普通混凝土地面。 拆除既有卸油线及油库一座，新建与小辅修库及辅助设施工程相配套的接触网、通信、给排水、暖通、电力等室内，室外设施及管网。三条检修线路基基底采用水泥搅拌桩加固。

某大道跨XX 铁路立交桥，该标段工程起点桩号2+13 至4+73，全长260 米，宽39 米。该工程是城市快速干道网络最基本骨架，也是城市发展的基本控制范围，对合肥经济的发展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接城市放射性道路的快速干道。

本公司将坚决服从建设单位合肥海恒发展股份有限公司的领导，接受监理工程师的检查和监督，协调好与当地政府、协作单位和当地村民的检查的关系，使工程得以顺利完成

本工程是合肥经济发展区的重点工程，它的建设对合肥经济进一步发展起着举足轻重的作用。因此，在本工程建设过程中应坚决贯彻各种法规、规程，精心管理，精心施工，把工程建设成精品工程

该标段工程起点桩号2+13 至4+73，全长260 米，宽39 米。该工程是城市快速干道网络最基本骨架，也是城市发展的基本控制范围，对合肥经济的发展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接城市放射性道路的快速干道。

本工程参照建成区的工程地质资料。开发区地处渤海湾地带，属渤海凹陷区，从积——海积平原为第四纪河流及滨海沉积层，表层为人工填土层，多为松散状素土。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道

管道采用D1420x12钢管，钢材为Q235-A级，管道连接采用对焊接口。安装蝶阀处采用法兰连接。该段管线设DN150排气阀2座，穿越新建钢筋砼箱涵处设D1750钢筋砼套管一座。

(DK69+238.7=K146+383.2)立交桥为3孔25m预应力混凝土箱梁桥，桥全长81.06m。桥墩采用三柱式圆墩，墩径1.3m，桥台采用桩柱式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础，桩径均为1.5m。半幅桥面宽14.5m，全桥桥面连续，仅在两侧桥台各设一道伸缩缝。桥址底层上部为第四系上更新统风积黏质黄土，厚7.5～10m，下部为第四系中更新统风积黏质黄土，厚度大于35m。本段场地具IV级自重湿陷性，湿陷土层厚度约18～22m。 　　四、施工方案及方法 　　 1.施工顺序 　　施工准备---梁场建设---箱梁预制---公路运营安全防护---半幅路面结构层挖除---桩基施工---墩柱施工---台帽处防护开挖---台帽施工---盖梁施工---运梁轨道---箱梁架设---桥面系及附属施工----路面施工---通车、另半幅桥施工。 　　

该工程位于西安市xxxx道口处，由东、西两立交及其U型槽出入口和排污涵组成，均和陇海线正交。东、西立交分别下穿陇海线下行K1075+536.75和陇海线下行K1075+559.25两处，排污涵下穿陇海线下行K1075+548处。

根据施工任务书与工程设计图，我单位道路施工按路段划分共八段。K0+000-K0+075段为立交通道内道路。K0+075-K0+210.27段为U型槽内道路。K0+210.27-K0+250段为挡墙范围内道路。K0+250-K0+308段为一般道路。K0+308-K0+344.572段为一般道路。XX路交叉口道路。XX路交叉口道路。停车场。按车道分为机动车道，非机动车道及辅助车道。