淤泥质土层基坑支护的高压旋喷预应力锚索技术（PPT，31页）

本资料为软弱土层钢板桩拉锚基坑支护CAD，其包含的内容为周边管线图，基坑平面布置图，剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

基坑计算深度为5.4~6.2m，电梯井位置深度为7.2m，开挖面积约2万平方米，基坑内工程桩为预应力混凝土薄壁管桩。基坑开挖范围内以粘土及淤泥质粘土为主；基坑底部土层为2a’层淤泥质粉质粘土和2c层淤泥质粘土，土质较差，抗剪强度低。基坑支护采用排桩加土层锚杆及排桩加角撑的支护形式。图纸包括：桩位平面布置图，支撑平面布置图，土层锚杆布置图，监测平面布置图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

规范与规程 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-2012 内力计算方法 增量法 支护结构安全等级 二级 支护结构重要性系数γ0 1.00 基坑深度H(m) 5.530 嵌固深度(m) 10.470 桩顶标高(m) -1.200 桩材料类型 钢筋混凝土

内容简介 本工程为城中村改造工程地下室深基坑支护。基坑开挖深度4.7米~6.05米，基坑安全等级为二级。基坑范围内土层依次为杂填土、粉质粘土、含粉砂淤泥、粉砂、淤泥。 基坑采用悬臂现浇混凝土薄壁筒桩围护，单排或双排布置。单排筒桩主动区采用双排水泥搅拌桩加固兼止水帷幕；双排筒桩之间采用六排水泥搅拌桩加固。基坑被动区采用单轴就i你搅拌桩加固。 围护桩：筒桩采用?1500@2100，采用振动贯入成孔法施工。冠梁断面尺寸为 1700×700，冠梁的混凝土等级均为C30。 单轴水泥搅拌桩：水泥搅拌桩采用42.5的普通硅酸盐水泥，主动区水泥掺量为15%，被动区水泥掺量为15%，水泥浆水灰比选用0.45，并掺加2%的生石膏粉及0.2%的木质素。 14张，编制于2015年。

两区间隧道施工困难地段为珠江路站北端与 玄武门站南端。在珠江路站北端段，隧道穿过地层 为软一流塑状粉质粘土，覆土厚度约9 m，地面有2 栋7层楼房，1栋4层楼房和一条 oo污水管；在 玄武门站南端段，隧道穿过地层为软一流塑状淤泥 质粉质粘土，覆土厚度约8 m，地面有2栋2层楼 房，3栋5层楼房和一条 0O污水管。

本图纸为软弱土层钢板桩拉锚基坑支护结构图纸，内容包括：基坑周边环境图、东侧地质展开图、北侧地质展开图等图纸，内容详实，可供参考。

本资料为软弱土层钢板桩拉锚基坑支护CAD设计图纸，其包含的内容为基坑平面布置图，剖面图，大样图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

土钉墙是一类经济、可靠和安全的边坡支护形式，但在松散砂土、软粘土及地下水丰富的地层中应用时，常因地层不能对土钉提供足够的抗拔力而难于采用［1］。尤其是在饱和含水地层中，土体含水常使地层进一步软化，不仅导致自支承能力变得更差，而且难于形成喷射面层。因此在较软弱土层地区，土钉支护的应用受到了较大的限制。

吹填淤泥地层深基坑双排预应力管桩支护施工图，粉喷管桩双排桩平面布置图、基坑双排桩拉梁大样、MN段支护结构剖面大样、GHJ、KL段支护结构剖面大样、双排桩桩顶圈梁剖面大样等内容。

设计依据：《公路工程技术标准》JTG B01-2014；《公路排水设计规范》JTG/TD 33-2012；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011

　　公路等级：二级公路兼城市道路功能；路面设计荷载：BZZ-100；设计速度：40公里/小时；对向双车道+人行道。路基宽度：18m;路面结构类型：沥青混凝土；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率：小桥、涵洞及路基1/100。道路全线局部有经过山前坡麓地段，因此沿线会有较多的切坡，对线路所形成的高边坡，应进行放坡支护，采用浆砌石、土钉或持网喷锚支护，放坡的坡度详见边坡放坡建议值表。在高边坡地段应多级放坡。上方应设置截水沟。

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　　设计速度为40km/h，二级公路兼顾城市道路功能，采用3.5m（机动车道）+3m（非机动车道）+2.5m(人行道)的断面形式。行车道：2×6.5m（一条机动车道3.5m，非机动车道3m）；人行道：2×2.5m，全线无爬坡车道和紧急避险车道。沿线软土分布广泛，主要为淤泥质黏土。根据软土厚度拟采用双向水泥搅拌桩+预压方式处理。水泥搅拌桩径50cm，桩间距1.5m，桩长根据软土厚度取12-14m，桩顶部设50cm厚碎石褥垫层。水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量15％～20%，水灰比0.5-0.6。

地块商业金融用房项目位于杭州经济技术开发区，海达南路以东、金沙大道以南，是下沙新城的核心区域。由两栋塔楼(办公楼和酒店)、裙房及地下室组成，框架-剪力墙结构；东侧塔楼为酒店, 层数为21层，建筑高度为80.000m；西侧塔楼为办公楼，层数为42层，建筑高度为135.390m；商业裙房三层，建筑高度为18.100m；地下室三层，地下埋深为-15.250m，地下一层主要用途为商业和设备间，地下二、三层主要用途为停车场和设备间，地下三层为人防，人防抗力等级为核6常6。工程总建筑面积为139320.32m2，其中地上建筑面积为92650 m2，地下建筑面积为46670.32 m2，本工程±0.000为绝对标高+6.400(1985国家高程)。项目距正在运行杭州地铁1号线24.4米，属近地铁深基坑项目，基坑安全等级为一级。

1.施工方法： 1.1适用范围与用途 1.1.1加固地基、提高地基承载力。 1.1.2加固地基、提高土体稳定性。减少明挖基础开挖范围和工程量，浅埋隧道加固围岩。 1.1.3减少振动防止液化。 1.1.4防渗：防止气体、液体渗漏，滨河建筑物防冲刷。 1.1.5降低地基土的含水量。

高层建筑基坑最大开挖深度为12.0m，基坑壁安全等级为一级，设计使用年限为1年，其中CDE段为永久支护，设计使用年限为50年。基坑采用排桩+锚杆及放坡土钉墙支护。桩间止水帷幕采用三重管高压旋喷注浆，直径1200。 【工程地质条件】 场地地层：①杂填土，②-1粉质粘土，②粉质粘土，③含砾粉质粘土，④粉土，⑤圆砾，⑤-1粗砾砂。场地内地下水主要为上层滞水和潜水。抗震设防烈度为6度，场地内无可液化地层分布。 含：基坑支护设计说明、基坑平面布置图、基坑支护剖面图、节点详图、基坑支护设计计算书 18张，编制于2013年。

文章通过全面讲述高压喷射注浆技术,并通过该技术在深基坑开挖过程中因地下水位变化而产生对周边建筑物的影响进行全面而具体的分析,进一步就该技术的具体施工工艺、技术要点及注意事项予以详细阐述,以供参考。

设计依据：《公路工程技术标准》JTG B01-2014；《公路排水设计规范》JTG/TD 33-2012；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 　　公路等级：二级公路兼城市道路功能；路面设计荷载：BZZ-100；设计速度：40公里/小时；对向双车道+人行道。路基宽度：18m;路面结构类型：沥青混凝土；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率：小桥、涵洞及路基1/100。道路全线局部有经过山前坡麓地段，因此沿线会有较多的切坡，对线路所形成的高边坡，应进行放坡支护，采用浆砌石、土钉或持网喷锚支护，放坡的坡度详见边坡放坡建议值表。在高边坡地段应多级放坡。上方应设置截水沟。 　　…… 　　设计速度为40km/h，二级公路兼顾城市道路功能，采用3.5m（机动车道）+3m（非机动车道）+2.5m(人行道)的断面形式。行车道：2×6.5m（一条机动车道3.5m，非机动车道3m）；人行道：2×2.5m，全线无爬坡车道和紧急避险车道。沿线软土分布广泛，主要为淤泥质黏土。根据软土厚度拟采用双向水泥搅拌桩+预压方式处理。水泥搅拌桩径50cm，桩间距1.5m，桩长根据软土厚度取12-14m，桩顶部设50cm厚碎石褥垫层。水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量15％～20%，水灰比0.5-0.6。 　　…… 　　共计6张，设计于2013年

内容简介 工程基坑安全等级挖深超过8m按Ⅰ级基坑考虑；挖深小于8m的位置按Ⅱ级基坑考虑。 本工程所用土钉分为Φ18钢筋土钉、搅拌式锚管土钉及钢管土钉三种，土钉（锚管）在坑壁上呈梅花形布置。 土钉墙面板厚度100（80），采用C20喷射混凝土。分二层施工：喷射第一层混凝土厚度为30～40mm,然后成孔、安装土钉、绑扎钢筋网片、喷射第二层混凝土至设计厚度；面层内配?6.5@200 ×200（300 ×300）钢筋网。 基坑外四周设300×400砖砌排水沟，然后每隔30m设600×600集水井，井深1.0m。 13张图，编制于2011年。

内容简介 2．2．6高压旋喷灌浆 1）开始旋喷灌浆时，应按照浆、气、水的先后顺序启动机械设备，先由注浆泵向钻孔中输送水泥浆，再用空气压缩机输送气体，最后用高压泵输送清水；停止旋喷灌浆时，则按照水、气、电、浆的先后顺序关停。如果先后顺序颠倒，泥砂很容易进入喷杆中的浆管而导致堵杆现象。 2）喷具到达孔底后，尽快调整好压力，使之迅速达到正常施工所需的压力。开始时，保持喷杆停留在孔底不断的旋转，当孔口冒出水泥浆液时，再按照施工技术参数开始提升喷具； 3）旋喷灌浆过程中，卸掉一根喷杆后，继续灌浆时，喷头位置必须超过喷头原来位置以下0.5m，以便整个旋喷桩搭接均匀； 4）操作人员和供浆系统由现场施工员统一指挥，各方人员密切配合，并做好现场原始记录； 5）灌浆机台操作人员做到熟练掌握有关技术参数，在现场施工员和技术员的指导下，根据孔深和孔内情况变化，及时调整有关技术参数，定时测量进浆和回浆比重； 6）随时做好压力和流量的观测工作，按要求如实记录高压灌浆的各项参数和出现的异常现象。

内容简介 1基础加固设计方案，2旋喷桩效果检查，3补充方案，4基础沉降观测及加固效果分析

内容简介 1 粉喷引孔方案2 旋喷引孔沉桩方案3 实施效果

上海利柏特工程技术有限公司佘山基地项目包括：厂房1、厂房2、厂房3、综合楼、开关站、门卫、垃圾房、地下车库、非机动车棚一、非机动车棚二、道路、围墙、地管、大门、停车场等。工程占地面积26227平方米。

xxxx[2009]88号地块商业金融用房项目位于杭州经济技术开发区，海达南路以东、金沙大道以南，是下沙新城的核心区域。由两栋塔楼(办公楼和酒店)、裙房及地下室组成，框架-剪力墙结构；东侧塔楼为酒店, 层数为21层，建筑高度为80.000m；西侧塔楼为办公楼，层数为42层，建筑高度为135.390m；商业裙房三层，建筑高度为18.100m；地下室三层，地下埋深为-15.250m，地下一层主要用途为商业和设备间，地下二、三层主要用途为停车场和设备间，地下三层为人防，人防抗力等级为核6常6。工程总建筑面积为139320.32m2，其中地上建筑面积为92650 m2，地下建筑面积为46670.32 m2，本工程±0.000为绝对标高+6.400(1985国家高程)。项目距正在运行杭州地铁1号线24.4米，属近地铁深基坑项目，基坑安全等级为一级。

工程名称：合肥绿地置业有限公司徽商·国际大厦基坑支护及高压旋喷止水工程。 建设单位：合肥绿地置业有限公司 设计单位：安徽省岩土工程设计研究所 勘探单位：安徽省建筑工程勘察院

本资料为:高压旋喷桩墙基坑支护止水施工图（标注详细），包括围护总平面图，围护平面图，围护支撑平面图等，内容详实，可供参考。

1. 当基坑开挖不能放坡时，可采用土层锚杆支护。 2. 土层锚杆施工前，应确定基坑支护所承受的荷载、锚杆的布置、锚杆承载能力、锚杆稳定性、锚固段长度、直径和落杆直径等。

基坑采用上部放坡挂网喷射混凝土支护，下部采用φ800@1000灌注桩支护，外侧设单排φ550@400单轴水泥搅拌桩止水帷幕。含：基坑总平面及监测点平面布置图、基坑平面布置图、剖面图、大样图、水位观测及喷面大样图。

为了研究高压旋喷锚索在软土地区的应用效果,选取了三组不同锚固长度和不同锚盘数量的高压旋喷锚索在软土地区进行抗拔试验,并对试验结果进行了对比分析。

经过对设计资料、图纸进行仔细阅读和分析,在现场初步调查的基础上,保证工程质量符合设计要求,且达到国家施工验收规范合格标准。以创信誉、保安全、保工期、保优质、守合同为指导思想,依据相关设计施工规范,充分发挥我公司现有的施工管理、技术水平和机械设备配套能力等等进行编制。

根据地基处理规范JGJ79-2012编制，能快速调整各参数而决定处理地基的地基承载力和变形模量

资料为新建铁路工程高压旋喷注浆防护，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

本资料为高压旋喷注浆法加固已竣工桥涵地基的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

简要论述了深基坑支护结构计算中的增量法与总量法的适用条件，指出对于线性受力继承性问题，两者的计算结果应是一致的。

以一临近人防通道复杂条件下复合上钉支护的设计为背景，介绍了复合土钉支护技术的概念和设计以及采用国际通用岩土工程分析软件FLAC对复合土钉支护进行的土钉内力和支护变形的分析结果，并和现场实测结果进行了比较。通过实测数据与理论计算值、数值模拟值的对比分析，表明土钉实际受力较现有常规计算方法计算出的数值明显要低，而略大于FLAC数值模拟结果，探讨了现有计算方法的不足，证明了在复杂条件下的复合上钉支护用FLAC软件进行支护的变形、内力分析和支护的优化设计，可得到很好的效果。 复合土钉支护技术是在传统土钉支护技术的基础上配合采用预应力锚杆冰泥土搅拌桩、超前树根桩等技术措施，以控制土钉支护的变形，满足环境对支护的技术要求而形成的一种复合支护技术。

某工程基坑支护和降水方案，有设计图和施工图。基坑深度6米左右。 开挖坡面按照1：0.5放坡，然后铺设钢板网片（规格3cm×3cm×0.3mm），并用φ12钢筋按照1.5m×1.5m纵横间距，并凿入土体1.0m左右固定，横向水平压筋1φ6.5钢筋，然后再喷射C15混凝土面层，厚度δ=30-50mm。

土钉墙支护是通过土钉技术的加固使其成为一个复合挡土结构。尽管该技术应用较为广泛，但其理论研究却落后于工程实践，特别是对于土钉支护软弱岩质边坡工程的研究则更少。

本资料为基坑土钉墙支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

高压旋喷桩结合钢管桩及锚杆深基坑支护施工图，图纸包括设计总说明，基坑环境图 ，基坑支护总平面图，变形监测点平面布置图，剖面图 ，结构设计大样图等供大家参考！

内容简介 本工程为医院迁建工程。基坑大部分开挖深度为5.05m，东南角设备坑开挖深度为7.25～11.00m，电梯井、集水井坑中坑二次开挖深度为2.20～3.45m。基坑围护影响范围内③层淤泥物理力学性质极差，含水量高，孔隙比大，抗剪强度低，且层厚较大；基坑底部处于淤泥层中，对坑底隆起和基坑变形控制及为不利。 【基坑支护方案】 本工程基坑围护选择放坡+复合土钉墙方案，北侧预留地块位置考虑后期建设采用水泥搅拌桩重力式挡墙方案，东南角设备坑处采用钻孔灌注桩加一道混凝土支撑方案，水泥搅拌桩止水帷幕。 16张，编制于2014年。

内容简介 拟建建筑为超高层住宅小区，基坑开挖深度约4米，基坑周边场地条件较为简单，基坑安全等级为二级，支护结构设计使用期限为一年。 【工程难点】 基坑围护影响范围内③层淤泥物理力学性质极差，含水量高，孔隙比大，抗剪强度低，且层厚较大；基坑底部处于淤泥层中，对坑底隆起和基坑变形控制及为不利，对基坑安全影响最大。 【支护方案】 基坑采用放坡+复合土钉墙支护方案，为控制变形，坑内被动区采用水泥搅拌桩加固。土钉采用搅拌式土钉。 10张，编制于2014年。

本资料为高压旋喷桩结合钢管桩及锚杆深基坑支护施工图，其包含的内容为基坑环境图，1单元剖立面图，基坑支护总平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程场地位于洞头县新城二期，洞头县城市商务综合体地块西侧，场地西侧及南侧为拟建大门环路，北侧为拟建鹿西路，东侧为拟建半屏路，场地原为滩涂围垦，现已局部回填矿渣，现状场地标高1.44m～4.98m，场地周边较空旷。 基坑东侧距基坑支护外边线（余同）最近约22.0m为规划半屏路；南侧最近约12.0m为规划大门环路；西侧最近约20.0m为待建操场;北侧为待建5F教学楼。 该工程总用地面积79503.2 m2，建设用地面积65329.0 m2，,总建筑面积约38397.67m2，其中地下室建筑面积为2835 m2，主体采用框剪结构，基础采用A700mm、A800mm钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。 建筑物室内地坪设计相对标高±0.000相当于85国家高程系绝对标高5.550m，施工前平整场地至绝对标高约5.00m，设计时场地标高按5.00m考虑（即相对标高为-0.0.55m）。 地下室底板厚为0.60m，底板、承台、地梁底均为100mm厚C15素砼找平，其下200mm厚片石灌砂夯实垫层。基坑支护总延长米约235m（不含坑中坑），基坑开挖深度至底板垫层底为5.20m，至承台垫层底为6.40m～6.50m。