xxxx机场航站区弱电系统及其配套系统 施工监理监理大纲

本工程为两层框架结构，由于部分框架梁跨度较大，且结构平面超长，为控制框架梁挠度与裂缝，减小框架梁截面，部分大梁采用有粘结预应力技术，部分板采用无粘结预应力技术，其中梁内有粘结预应力筋为三段抛物线布置，板内无粘结预应力筋理论上为直线布置。预应力筋均采用s15.24高强1860级国家标准低松弛预应力钢绞线，其标准强度fyk=1860N/mm2，预应力筋张拉控制应力con=1395N/mm2。有粘结预应力张拉端采用多孔夹片式锚具，无粘结预应力张拉端采用单孔夹片式锚具，固定端采用挤压式锚具。

本资料为：某国际机场航站区配套市政工程施工项目施工组织设计（2018最新），内容详实，可供参考。

本资料为某航站区安检值班室电气设计cad施工图，其包含的内容为一层插座平面图，一层照明平面图，一层弱电平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

上海浦东国际机场二期航站区长廊工程清水砼施工专项方案 上海浦东国际机场二期航站区长廊工程清水砼施工专项方案

e成都市双流国际机场新航站区4条道路工程(投标)施工组织设计,其中包含施工组织设计文档、施工总平面图，生活临时设施位置、生产临时设施布置图等等，内容设计详实，可供参考

本资料为某机场航站区内地面加油站电气施工cad图，资料内容包括强电设计说明，低压配电系统及大样图，照明平面布置及系统图，，弱电平面布置图及系统图，防雷接地平面图可供参考，值得设计师下载

本资料为某航站区大门及门卫值班室电气设计cad施工图，其包含的内容为语音数据布线系统图，一层照明、插座、弱电平面图，屋顶防雷平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

以人为本珍视生命，保护每一个劳动者的安全和健康，体现施工过程的人性化，是促进社会生产力发展的基本保证。安全是施工生产中最前提和最基本的元素，确保安全才能保证工程质量、确保工期进度、取得最佳社会经济效益。

内容简介 本资料为[湖南]某机场航站楼施工组织设计，共16页，获鲁班奖。 本工程为框架结构，地上二层地下二层，包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。 动力系统调试： 1 电源送到设备控制箱（柜）后，先把电机主电源拆下，检查箱（柜）内元件、控制回路（通电试验）动作是否灵敏正确。 2 遥测主回路，控制回路的绝缘电阻是否合格。 3 遥测电机的定子绕组相与相、相与地之间的绝缘电阻，如果测得电机绕组相间或地间绝缘电阻值小于0.5兆欧，电机不得送电运行，需对电机进一步检查、烘干。达到要求后再送电、试运行。

本工程为框架结构，地上二层地下二层，总面积安装工程开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。本工程包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。 1.3.2 建筑给水排水工程概况 本工程为框架结构，地上二层地下二层，安装工程计划开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。 1.4 调试与检测遵循的主要原则 1 电气工程是其它系统的前题条件，所以应先电气系统后其它系统；并且电气工程应该先动力后照明； 2 先单机调后系统再联合调试，虹吸式雨水系统条件具备后即开始检测； 3 调试主线：前期电气系统调试，而后配合消防系统检测，最后配合智能建筑调试；

本工程的设备用房包括1#、2#、3#雨水泵站、k6-4变电站、k6-5变电站，南区4#、5#换热站，南区8#、9#换热站，4#-10#开闭站等。抗震等级八度设防，建筑耐火等级二级，防火等级二级，框架（排架）结构，独立基础，大空间结构采用钢屋面或大型屋面板结构。外墙为200（250）厚加气混凝土砌块，塑钢门窗，普通装修。

本工程为框架结构，地上二层地下二层，包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。

内容简介 通风空调系统调试方案 一、工程概况 (一)工程简介： ×航站楼工程通风空调系统为全空气系统和全新风系统，分别在I、II、III段单独设置。按照送风系统计算，I段为52个系统，II段为116个系统，III段为52个系统。地下一层共有8个空调机房(I段2个、II段4个、III段2个)，分别供地下一层及首层、二层II段中央大厅及办公室空调使用，I段供三层办公室及浮云吊顶内使用的空调机组，设置在I-1、I-2、I-3空调机房内。II段供三层办公室及二层中央大厅使用的空调机组设在局部四层空调机房内。III段供办公室及浮云吊顶内使用的空调机组设在III-9、III-10、III-11的空调机房内。为保证建筑物内不同位置房间的使用要求，在每层各段及屋面又设置了多台小型空调器以保证该范围的温度要求及新风量。

本工程分为消防系统、楼宇自控系统及保安系统、闭路监控系统、公用天线系统、弱电系统、广播系统、接地系统。

机场空管工程及航站楼弱电系统工程专业承包企业资质等级标准机场空管工程及航站楼弱电系统工程专业承包企业资质等级标准

XX新机场是国家“十一五”重点建设项目，被国家中国民用航空局规划为我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。 航站楼位于两条跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y 型指廊等几部分组成。南北总长度为855.1 米。东西宽1134.8 米。中央指廊宽度为40 米；Y 指廊宽度37 米，尽端局部放大到63 米； 前端东西两侧指廊端部双侧机位的部分，指廊宽度46 米；指廊根部单侧机位部分指廊宽度为28 米。航站楼的+/-0.0 高程为 2102.35 米。航站楼最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91 米。 本工程设计使用年限为50年，航站楼主体结构耐久性满足100年要求。航站楼结构形式为桥、建合一的新型结构，下部桥梁结构为钢筋混凝土结构，上部为大跨度空间结构。 航站楼主体结构安全等级一级，航站楼、航站楼雨棚抗震设防分类为重点设防类（乙类），抗震设防烈度为6度，抗震措施按7度要求采取抗震措施。建筑防火设计分类为一类高层民用建筑，耐火等级为一级。按重要建筑类别屋面工程防水等级为Ⅱ 级，防水层合理使用年限15年。设计方案平面布局自然流畅、形态独特、结构先进、概念新颖，符合标志性建筑的外观和内涵要求，具有原创性和体现多功能的设计定位，并利于日常经营。

本资料为基于工业以太网的机场航站楼楼宇自控系统设计，根据机场航站楼的设备控制和节能需求，设计了基于工业以太网和嵌入式测控模块的监控系统。设计中，工业以太网及现场总线技术架构贯穿控制网络的各个层次，实现了本地监控模块和监控中心的无缝连接，提高了系统的可靠性、开放性、可扩展性及各种节能控制策略实施的可操作性，降低了航站楼的能耗和运行成本。内容详实，值得参考下载。

******机场扩建工程屋面钢网架结构共分7个区，我公司承担网架1～4区的施工，网架屋面水平投影面积为18751平方米，总重约1100吨。 网架杆件为高频焊管与无缝钢管相结合，材质为Q235（Q345）。主体结构为螺栓球节点网架，周边收边桁架为管桁架，支撑点为焊接球网架。网架1与网架4的部分钢管砼柱通过树状支撑与屋面进行连接，其余的钢管砼柱顶部焊接球直接与网架下弦连接。 网架一～四均平面呈等腰三角形，朝一侧找坡倾斜。其中网架一～三均为顶角处最高，两个底角对称最低；网架四位于A0/B7轴线交点处的角最高，另外两个角标高相同。屋面标高：网架一——34.693m～20.047m；网架二——23.663m～17.695m（同网架三）；网架四——23.746m～15.975m。

内容简介某机场航站楼穹顶结构施工图 　　图纸包括：穹顶结构布置图，穹顶主桁架剖面图，扇形区域腹杆杆件截面图，穹顶中心球壳节点编号图，中心球壳轴测图，穹顶悬挂荷载布置图等。 　　共6张图纸。

3.3.1组织项目监理机构配置监理资源 鉴于xx机场国内航站旧楼改造工程项目的重要性和时间紧迫性，投标人将积极组织项目监理机构，配置项目监理资源，及时开展监理工作。 （一）资源准备工作计划 （1）合同签定完成后，公司将按业主审查结果和投标承诺以及监理合同的约定，针对航站旧楼改造工程项目的特点，由公司法人书面授权一名总监理工程师，实行总监理工程师负责制，总监理工程师对监理工作的实施全面负责。监理人员的配置及职责见投标文件的相关章节。 （2）投标文件为本项目所报监理机构人员，为我公司业务骨干，我公司中标后，将由上述人员组成项目监理部。此项目部所有监理人员均是由公司针对此项目特点精心选择的。不但技术上过硬，政治上可靠，而且各专业负责人都有丰富的设计、施工管理经验，有优良的同类项目监理业绩，工作认真负责，勤奋努力扎扎实实，具有较强的团结协作及协调能力，完全能满足项目监理工作对人力资源的需求。 （3）项目监理机构的人员组成及职责我公司将于合同签定后10日内，书面报告业主。 （4）监理设施的配置，公司将根据投标文件及合同约定，配置满足监理工作实施的计算机设备、办公用具、工程测量及检测仪器和工程技术图书资料等。 （5）本工程将列入本公司重点工程，在资源的配置上将按业主及工程的需要不断地充实、调整，保证满足监理工作实施的需求。 （6）中标后在签订建设监理委托合同的同时，同招标人签订廉政责任书，明确双方在廉政建设方面的权利和义务以及应承担的违约责任，保证监理工作客观、公正。 （二）技术管理准备计划 （1）熟悉施工图纸及审查施工图文件，在中标后按招标人指示进场，并按招标人要求熟悉施工图及与工程施工有关的情况，将设计图纸上的问题在工程实施前解决好。 （2）项目委托监理合同的实施准备工作，由公司技术质量部组织公司各部门对合同进行分解，并对合同中约定的监理义务及潜在的业主要求制定相应的目标计划，保证从合同实施方面做好工作准备。 （3）编制工程项目监理规划及监理实施细则。由项目总监理工程师组织各专业工程师编制监理规划，编制的内容应具有针对性和可操作性，做到目标明确、控制措施有效、工作方法具体、程序完备、制度健全、分工明确，对监理工作起到指导作用。监理规划最终由公司总工程师审定后实施。 鉴于此项目的重要性，为了具体实施项目监理规划中的各项工作，总监理工程师将组织各专业人员编制监理实施细则，经总监批准后实施。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）

长春某机场航站楼施工组织设计 包含 长春****机场位于吉林省**市**镇与****镇交汇处，工程由吉林省、长春市与**民航管理局共同投资,建设单位为长春****机场有限责任公司,设计单位为**建筑设计院。 新建的航站楼是机场工程的核心建筑，造型新颖、宏伟壮观。该航站楼建筑面积为43747 平方米，分为A、B、C三个区域，主体结构为二层，局部配置地下室、夹层，建筑总高47.9米。 等可供参考下载

内容简介 主要工程范围： 电气安装工程； 给排水卫生安装工程； 空调安装工程； 采暖通风工程； 燃气安装工程； 特殊专业安装工程：消防、电梯、锅炉、电视、通讯、信息、保安、车管。

本工程为框架结构，地上二层地下二层，总面积安装工程开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。本工程包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。

本工程为某机场航站工程建筑布置参考图，包含航站楼钢结构轴测图、拱檩条系统图、拱与支撑连接节点详图、拱支撑系统图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

对于xxxx机场工程弱电系统建设这样一个规模巨大的建设项目的监理，要求监理公司在弱电系统建设、信息系统集成、业务应用系统建设、民航业务上要有充分的了解与实践经验。xx市xx信息系统咨询有限公司自成立以来从事了大量的弱电系统工程设计和监理工作，汇聚了众多的专业技术人才，其中包括了国外知名厂家的硬件和软件认证工程师。我们承诺，xx在本次监理服务项目中将应用丰富的专业知识、技术、经验和现代化的项目管理技巧及手段，对本次工程项目的各个层面进行管理和控制协调。不仅要对网络系统、安全系统、业务应用系统建设、运行管理中心建设、信息中心建设的质量、进度、投资、变更等进行控制；对项目前期需求分析、项目招投标、工程有关人员培训、缺陷责任期等项工作的正常有效开展进行控制和管理；同时还要对工程承包合同的履行、工程信息文档等进行管理；对项目实施各方工作进行协调，使其相辅相成、互为监督、互为补充。要用先进的、适用于弱电工程行业特点的项目管理手段进行本工程的建设监理，使本工程“按期保质、高效节约”地完成。另外，我们还将在监理项目的执行过程中，按照项目业主的要求，为项目业主提供现代信息系统建设的项目管理/监理培训，以提高客户对信息系统建设项目管理的综合能力。 承诺按照本项目监理招标文件和工信部《信息化工程监理规范 第一部分：总则》（GB/T19668.1-2005）对监理单位的要求，承担本项目的全部工作（包括系统承包商合同中的所有工程及今后的变更工程）的监理服务，对各系统的质量、进度、费用、风险进行全方位、全过程控制，进行工程项目的合同管理、变更管理、配置管理、文档管理、人员管理、信息管理以及安全文明施工的监理，负责系统建设工程中的组织协调等工作。 在项目实施期间，监理单位在现场设立总监办公室，并设置相应的现场监理机构。该机构应能充分满足监理服务内容的要求。 由于本项目涉及的系统数目较多、专业性较强，同时还涉及到与其他系统（如：土建、机械设备安装和电气设备安装）同步建设的配合、协调和沟通问题，因此，我方将安排监理技术人员的数量。本项目监理人员应包括为完成本项目所必须的：总监理工程师、总监代表、项目管理工程师、网络/主机系统/数据库/软件工程、试验/检测等IT专业监理工程师、电气专业工程师及合同、造价、安全信息等业务监理工程师。 在项目实施期间保证按需要提供24小时现场服务。 本项目工作内容繁多，各子系统互相关联，互相牵制。系统集成度非常高，因此项目管理工作量大、复杂、难度大，本公司承诺无偿提供一套项目管理软件，用信息化的手段管理信息化项目建设。

某国际机场航站智能化系统工程，智能化系统主要包括：综合布线系统、楼宇自控系统、有线电视系统、智能照明系统、机房及配套工程。

本工程设计使用年限为50年，航站楼主体结构耐久性满足100年要求。航站楼结构形式为桥、建合一的新型结构，下部桥梁结构为钢筋混凝土结构，上部为大跨度空间结构。

航站楼主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊等几部分组成。航站楼南北总长度为855.1米。东西宽1134.8米。中央指廊宽度为40米；Y指廊宽度37米，尽端局部放大到63米；前端东西两侧指廊端部双侧机位的部分，指廊宽度46米；指廊根部单侧机位部分指廊宽度为28米。航站楼的+/-0.0高程为 2102.35米。航站楼最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米。 航站楼分A1、A2两个标段，我方施工范围为A1标段非公共区精装饰工程，A1标段位于航站楼主楼部位，地上三层（局部四层）、地下三层，前端东西指廊地下两层，地上两层。 图1.1-1 A1标段平面图 本标段所涉及施工内容如下表所示： 表1.1-1 本标段施工内容统计表 序号 施工内容名称 序号 施工内容名称 1 块材、地砖和环氧地面漆自流平地面施工 12 高晶板吊顶施工 2 环氧树脂涂料地面施工 13 防火硅酸钙板吊顶施工 3 刷防尘环氧涂料 14 功能性合成树脂乳液涂料顶棚施工 4 难燃橡胶地面施工 15 无机纤维喷涂天棚施工 5 cL7.5陶粒混凝土垫层施工 16 板底抹缝喷涂施工 6 水泥砂浆地面施工 17 内墙面、顶棚面抹灰施工 7 功能性合成树脂乳液涂料(防火型)墙面施工 18 块材、瓷砖、橡胶和铝合金踢脚板施工 8 釉面砖、涂料墙面施工 19 卫生间抗贝特板隔断、花岗岩洗手台施工 9 聚合物水泥基复合防水涂料层施工 20 卫生间洗手台镜面、可卸检修门板和墩布池施工 10 硅酸钙穿孔板墙面施工 21 门窗施工 11 氯偏乳液涂料防潮层施工 22 单组份无毒聚氨酯涂膜防水层施工 1.2 设计简介 1 航站楼建设标准分区 为保证建设资金的合理利用，初步设计将航站楼分成公共区、后勤区和特殊服务区（VIP、CIP、两舱旅客）三大区域，并分别拟定了相应的建造标准。标准的差异主要体现在建筑空间标准（面积标准/通道宽度/房间高度）、设施标准、装修标准等方面。在不同的区域内部建设标准保持一致。 2 柱网 航站楼基本钢筋混凝土柱网为12米X 12米的方形网格。部分空间内按照功能需求的不同，作出适当变化。航站楼中心区南侧部分，考虑到行李提取转盘的间隔需求，在地下一层以上调整为12米X 18米矩形网格，地下二层及地下三层，此部分柱网加密为12米X 9米矩形网格。曲线部分的钢筋混凝土柱网均接近12米。在空侧靠近外幕墙的区域，增加一道轴线，作为支撑屋面钢柱的支撑。柱网布置跨度经济合理，结构体系简洁明了，同时很好的满足了建筑功能的需求。 3 清水混凝土结构 清水混凝土是一种在国外被广泛采用、国内日渐成熟的施工技术。其优点是不需要进行二次装修、减少空间的占用，浑然天成的表面色彩和质感即具有很好的装饰性，后期围护也很方便。但同时对施工的要求较高，设计上也要对外露结构的设计、混凝土模板分格、表面观感进行有效的控制。初步设计在航站楼中主要的旅客公共区局部采用了清水混凝土做法，具体范围和做法要求参见公共区装修部分内容。 4 非公共区吊顶及净高控制 非公共区吊顶有人员较为集中的房间如：办公、走道、卫生间、楼电梯前室等均需作吊顶，材料为难燃材料，如防火硅酸盖板、防水石膏板、也可采用金属穿孔板。控制高度为净高3米。而机房，如空调机房、库房等人员较少且只有后勤专业到达的区域拟为无吊顶区（除高噪音机房需作吸音吊顶）。 5 墙体及非公共区墙面做法 墙体可分为钢筋混凝土墙（有结构作用）和砌块墙及轻隔墙几种，钢筋混凝土墙为300mm厚，作为挡土墙，抗震墙及结构围护墙。砌块墙又分为承重砌块墙和非承重砌块墙两种，承重砌块墙厚200mm，非承重砌块墙厚150mm（局部受高度影响墙体可以作或250mm或300mm），轻隔墙采用轻钢龙骨耐火纸面石膏板或水泥纤维硅酸钙板，该做法主要用于非底层的办公用房且不是防火墙的房间。墙面做法详非公共区材料作法表。 6 非公共区门 非公共区门分为防火门和普通非公共区门，要求如下： 所有防火门均采用钢制材料； 楼电梯前室门，楼梯门，防火分区处及封闭舱与疏散通道联通的门为带观察窗的乙级防火门； 空调机房、新风机房、排烟机房、变配电室及发电机房为带观察窗、带隔音的甲级防火门； 有噪声的设备用房房间门应为隔音门（35dB）； 位于地上一般防火分隔墙、电梯机房、电气小间，包括“舱”体的防火分隔墙上的防火门为不带观察窗乙级防火门； 位于机电管井的检修门为不带观察窗的乙级防火门； 对于行李运输带穿越不同防火分区的板洞将在土建分隔的基础上，设置垂直甲级防火卷帘门。卷帘门将设自动控制系统，确保卷帘门下落时不被行李阻挡。 普通非公共区门均采用带有观察窗的木制门。普通办公室房间门隔声量不小于30dB。 7 各楼层标高、楼面做法厚度控制及非公共区楼面做法 四层：标高15.2米，建筑做法厚度200 mm。 三层：办票厅标高10.4米，建筑做法厚度200 mm。 三层出发厅标高8.8米，建筑做法厚度200 mm。 二层：标高4.8米，建筑做法厚度200 mm。 一层：标高0.00米，建筑做法厚度300 mm。 地下一层：标高-5.0米，建筑做法厚度200 mm。 行李区标高-4.0米，建筑做法厚度50 mm。 地下二层：标高-10.0米/-8.0米，建筑做法厚度200 mm。 地下三层：标高-14.0米，建筑做法厚度200 mm。 地下预留APM隧道：标高-12.0米～-8.0米，建筑做法厚度50 mm。 地下机电管廊、行李隧道、检修通道：标高变化，无建筑做法。 8 防水工程 屋面防水： 屋面采用直立锁边金属屋面板自防水，通过天沟、檐沟、虹吸排水系统进行有组织排水。雨水汇入站坪雨水系统后统一回收利用。 地下室防水： 根据总规、飞行区提供的场坪高程资料，航站楼+/-0.0 高程确定为2102.85米。根据地质勘察资料的相关信息，航站楼范围内的地下水位相对标高大致为-30米，远远低于航站楼底板，且航站楼在最下层的使用空间之下仍然有大范围的结构架空层和隔震隔离层作为天然的隔水、疏水夹层，故在航站楼地下室底板只考虑刚性混凝土自防水，不做柔性防水层，同时做好混凝土的防裂措施，对变形缝等防水重点位置做可靠的处理。对于地下室外墙防水，由于航站楼周边场地均为非渗透性的硬化地面并采用了朝向航站楼外侧的有组织排水方案，故航站楼地下室外墙边存在地表长期滞水的可能性不大，对于地下室使用空间外侧有结构空间、采风井、静压箱等天然隔水层的部分只做混凝土自防水。对于外侧直接为回填土的重要使用空间，为保险起见，除混凝土自防水外，还增加一道柔性防水层，具体做法拟为双层SBS防水做法。 有水房间的防水： 航站楼内卫生间、浴室、厨房、水机房等有水房间如果下部为使用空间，将采用刚性柔性相结合的防水做法，同时将根据需要做降低标高、增设排水沟等措施。

根据规范要求，建筑物墙、柱的允许偏差为8mm。所以我们取8mm作为建筑物的控制误差,即m=8mm，此误差一般包含两部分：施工误差m施和测量误差m测；而其中测量误差m测又包含了控制网的测设误差m控和施工过程中的放样误差m放。根据误差的广义传播定律，我们可以用下面的公式来表示误差的关系： m2=m施2+m测2 m测2=m控2+m放2 取m测2= m施2/2，m控2=m放2/2 m控=m/3=8/3≈3mm 所以首级控制网中只要保证最弱点的点位中误差不大于3mm，即可保证施工对测量的精度要求。对于局部精度要求更高的结构部分，我们通过在首级网的基础上插入加密点的方式，布设精度更高的二级网。对单层钢结构而言建筑物的定位轴线允许偏差m<=3mm，此误差包含了控制测量误差m控’和放样误差m放’，一般取m控’2=m放’2/2，即m’2=m控’2+m放’2=3 m控’2=32，所以二级网点的控制精度m控’=±1.7mm。

****机场T3-A航站楼工程占地面积大、工程规模宏伟、设计新颖、造型复杂，采用了大量的曲线、曲面及斜向形结构，工程接口涉及到土建施工、道路、南侧高架桥、轨道交通、服务运输通道及双曲面大型钢结构安装等，测量控制工作显得尤为重要。为了确保施工进度和施工精度，提高施测效率，在测量工作中，我们将全面推行数字化测量控制技术，为施工过程、施工质量提供控制依据，使测量工作成为智能化施工的第一道工序。