西安绕城公路东北段立体交叉工程施工组织设计方案

本资料为：“某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案”，某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。

武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

该标段南侧与G204国道葛隆段拓宽改造工程A标段相接，向北延伸1.3公里，G204国道互通平面施工范围包括1个主线和4个匝道。其中，在湖川塘桥，毛观塘桥、G匝道桥、H匝道桥，桥头两侧共10处需进行粉喷桩处理。

本项目的建设，对于发展太仓港区、完善区域骨架路网，改善某市市 区的交通状况、分流过境交通压力，促进区域社会经济发展具有重要意义

为此对每道工序均做到：工前有质量、安全交底，有岗前培训，工中有技术、安检人员跟班作业，工后有质检、安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量以保证整个工程质量和安全。

本资料为：某市绕城公路东北段及至太仓港区公路施工组织设计方案内容详实，可供参考

京珠．沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段是湖北省和武汉市规划的公路主骨架之一，设计标准为主线行车速度120Km／h，双向四车道高速公路。 XX段起于邹黄村，起点桩号为KXX，路线走向由北向南，经何家咀村、大韩村东，越花山菜场垭口，于叶肖家村西通过，至花山镇跨越花山大道，设置花山互通与花山大道相接，并修建连接线与316国道相接，路线继续向南，经渺西村西，越过父子山垭口，在苏家墩村南上跨武黄铁路和316国道后止于终点，终点桩号为KXX。 主线全长7.7Km，区段内建设规模为：路基挖方807830m3，借土填方1422564m3，中桥四座，分离式立交跨线桥3座，互通式立交1座（包括1座跨线桥，1座分离式立交）；通道．涵洞39道。计划工期24个月。

某市绕城公路东北段及至太仓港区公路施工组织设计方案某市绕城公路东北段及至太仓港区公路施工组织设计方案

本资料为：JTGTD21-2014公路立体交叉设计细则,内容详实，可供参考。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

本资料为长春至深圳国家高速公路南京绕越公路东北段招标文件，介绍了高速公路工程施工组织设计等投标文件的相关施工技术方案内容，标书内容齐全，方案完善，可供参考。

本标段起自简东东侧，顺接RY-DB5施工标段，向西经简东、王云，跨越碾驼湾塘坝上游，继续向西经江山、养马陈、金油坊、达庄，终于新三庄西与宁连高速公路交叉设置程桥枢纽，路线全长6.157km。

（1）《长春至深圳国家高速公路xx绕越公路xx段XX标段招标文件》及施工招标答疑文件和补遗书； （2）长春至深圳国家高速公路xx绕越公路xx段XX标段施工图设计图纸； （3）长春至深圳国家高速公路xx绕越公路xx段XX标段工程现场踏勘的调查资料； （4）国家及地方关于环境保护方面的法规； （5）国家、江苏省、xx市现行的工程质量验评标准等有关文件； （6）我单位现有的技术、施工管理水平和机械设备配备能力； （7）我单位多年从事高速公路建设的施工经验。

某地国家高速公路南京绕越公路东北段某标段投标文件t内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

工招标文件的全部内容（含补遗书第1号至第1号），在考察工程现场后，愿意以人民币壹亿玖仟柒佰壹拾肆万零捌佰捌拾伍元（￥197,140,885）的投标总报价，工期 547 日历天，按合同约定实施和完成承包工程，修补工程中的任何缺陷，工程质量达到交工验收最终评分在95分以上、竣工验收的质量评定为优良。 2、我方承诺在投标有效期内不修改、撤销投标文件。 3、随同本投标函递交投标保证金一份，金额为人民币（大写）捌拾万元（￥800000元）。 4、如我方中标： （1）我方承诺在收到中标通知书后，在中标通知书规定的期限内与你方签订合同。 （2）随同本投标函递交的投标函附录属于合同文件的组成部分。 （3）我方承诺按照投标文件规定向你方递交履约担保。 （4）我方承诺在合同约定的期限内完成并移交全部合同工程。 5、我方在此声明，所递交的投标文件及有关资料内容完整、真实、和准确，且不存在第二章“投标人须知”第1.4.3项规定的任何一

本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患。

本标段起自简东东侧，顺接RY-DB5施工标段，向西经简东、王云，跨越碾驼湾塘坝上游，继续向西经江山、养马陈、金油坊、达庄，终于新三庄西与宁连高速公路交叉设置程桥枢纽，路线全长6.157km。

　16#墩盖梁为“L”型结构，北侧（背墙）长16.14m，南侧长8.70m，50mT梁安装在盖梁北侧16.14m长的部分，南侧用于与主桥接壤。

本资料为四川省交通厅公路规划勘察设计研究院审核，西部开发省际公路重庆绕城公路南段-互通式立体交叉一览表 其中包括：中心桩号、名称、互通 型式、交叉型式、被交叉路名称及等级、主要技术指标（主线、匝道、被交路）路面厚度（主线、匝道、被交道）

本标段起自简东东侧，顺接RY-DB5施工标段，向西经简东、王云，跨越碾驼湾塘坝上游，继续向西经江山、养马陈、金油坊、达庄，终于新三庄西与宁连高速公路交叉设置程桥枢纽，路线全长6.157km。

1、我方已仔细研究长春至深圳国家高速公路xx绕越公路xx段项目XX标段施工招标文件的全部内容（含补遗书第1号至第1号），在考察工程现场后，愿意以人民币壹亿玖仟柒佰壹拾肆万零捌佰捌拾伍元（￥197,140,885）的投标总报价，工期 547 日历天，按合同约定实施和完成承包工程，修补工程中的任何缺陷，工程质量达到交工验收最终评分在95分以上、竣工验收的质量评定为优良。

总工是工程技术负责人，负责本标段工程质量、施工技术工作，协助项目经理负责施工生产组织工作，指导施工队伍技术人员开展有效的技术管理，负责与监理工程师、业主的业务联系。

本标段起自简东东侧，顺接RY-DB5施工标段，向西经简东、王云，跨越碾驼湾塘坝上游，继续向西经江山、养马陈、金油坊、达庄，终于新三庄西与宁连高速公路交叉设置程桥枢纽，路线全长6.157km。

道路勘测设计课件相当不错，非常详细的。

本图纸为：【上海】绕城高速（北段）大修工程，全长34.59km，其中道路长21.32km，主线桥梁共39座，主要工程内容包括：主线K168+140～K175+200的道路和桥梁病害维修、宝安立交匝道路面维修、边坡、边沟及附属工程，内容详实，可供参考。

本标段起自简东东侧，顺接RY-DB5施工标段，向西经简东、王云，跨越碾驼湾塘坝上游，继续向西经江山、养马陈、金油坊、达庄，终于新三庄西与宁连高速公路交叉设置程桥枢纽，路线全长6.157km。

立交设计细则，为立交设计提供技术支持，交通部与建设部新出，本规范由交通运输部组织中国公路工程咨询集团有限公司等单位编制完成，

JTGT D21-2014 公路立体交叉设计细则。可供参考。

补充说明：本套图纸主要是设计了某处的灌区主干立体交叉工程施工图设计，总共有21张图纸，其中主要是包括了新建的与原建的不同的建筑物的交叉的设计图纸，有相应的结构图，以及相应的钢筋图的设计和大样图纸的设计，在设计上游相应的挡墙的设计，在钢筋的布置中采用的是双层的布置，其中还有部分的渡槽的设计，采用的是宽度是2.5米，希望大家下载本图纸。

互通式立体交叉工程施工组织设计.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。在安全质量管理方面，本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患。

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