膨胀土路基处理方法

膨胀土（岩）路堑膨胀土（岩）路堑挡土墙墙身采用C20片石混凝土砌筑，片石掺入量不应超过20％。墙身沿线路方向每隔10～15m设置宽0.02m的伸缩缝一道，缝内沿墙顶、内、外三边填塞深度不小于0.2m的沥青麻筋。于高出侧沟平台0.55m处每隔2m设置一个φ0.1mPVC管泄水孔。墙背通长设置砂夹碎石反滤层，厚0.5m。最低排泄水孔下部设置不小于0.3m厚的夯填黏土隔水层；墙顶无平台时，须距墙顶0.5m范围内设置夯填黏土隔水层。 　　锚固桩纵向受力钢筋的混凝土保护层不应小于7cm。纵向受力钢筋的接头采用焊接接头，在接头处的35d范围内，有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋面积的50％，本图钢筋数量未计搭接和损耗。预加固锚固桩四周应预埋φ0.05mPVC管作为无损检测孔，以便工程质量检测。 　　……共计2张，设计于2010年

某公路工程袋装砂井加固软土路基处理方法：挖除换填，设置垫层，土工格珊，袋装砂井，超载预压等分项。袋装砂井平面布置按正三角形布置,直径7cm，共27861根，207408m长，砂垫层17515m3，双向拉伸SS20土工格珊4766m2。砂料采用分选性好，渗水率较高的中粗砂,大于0.5cm的砂含量占总重量的50%以上,含泥量小于3%,渗透系数大于5×10-2cm/s.最大粒径不大于20mm，不含有有机质、粘土团块和其它杂质。

该工程为新建5层办公楼，验收时发现西端山墙窗台下产生了竖向裂缝和水平裂缝，水裂缝宽达10mm。紧连山墙开间的底层纵墙均有上宽下窄的斜裂缝，最大缝宽3mm。由于此处屋顶有一个20m3的水池要装水，因此必须加固才能确保安全。

内容简介 土工织物是岩土工程领域中一种新型建筑材料,由于其具有优良的抗拉力学特性、稳定的质量和现场施工简易等特点,目前已被广泛地应用于软土地基处理中。用土工织物处理软土路基是一种浅层处理方法,相对于施工工艺技术复杂、工期长、费用高的深层处理方法来说,浅层处理一般使用比较简单的工艺和施工设备,耗费较少的材料,是简单、快速和经济的处理方法。 1 土工织物在软土地基中的作用 1. 1 加筋作用 土工织物埋在土体中,可以分布土中的应力,增加土体的模量,传递拉应力,限制土体的侧向位移,还增加土体和其他材料之间的摩擦力,提高土体以及有关建筑物的稳定性。 1. 2 防渗作用 土工织物可以防止液体的渗漏、气体的挥发,保护环境和建筑物的安全。 1. 3 加速地基的排水固结 土工织物可以在土体中形成排水通道,把土中的水分汇集起来,使水经过土工织物的平面迅速沿水平方向排走,加速软土地基的排水固结,避免地基土塑性破坏。 1. 4 隔离作用 在软土上铺设土工织物,能够把路堤填料与软土隔离,防止路堤填料沉入软弱土基中,失去材料和结构的完整性。 3 施工要点 土工织物是一种重量轻、具有一定柔性的塑料平面网材,施工过程中折曲影响较小,施工简单,不需专用特殊施工机械和专业技术工人。施工要点:

本资料为红粘土和高液限土路基处理方案图，图纸为方案图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

基于鄂北膨胀土地区公路沿线的现场调查结果，详细描述了膨胀土地区公路的路面、路基、路堑和路堤等的病害特征，提出了相应的病害防治措施，对推动膨胀土地区公路建设的发展具有一定的指导意义。

膨胀土地区公路构造物地基与基础设计和施工技术研究，可供参考。

由于软土含水量大，压缩性高，因而软土地基强度低，从而导致路堤因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏。

设计依据：《公路工程技术标准》JTG B01-2014；《公路排水设计规范》JTG/TD 33-2012；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011

　　公路等级：二级公路兼城市道路功能；路面设计荷载：BZZ-100；设计速度：40公里/小时；对向双车道+人行道。路基宽度：18m;路面结构类型：沥青混凝土；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率：小桥、涵洞及路基1/100。道路全线局部有经过山前坡麓地段，因此沿线会有较多的切坡，对线路所形成的高边坡，应进行放坡支护，采用浆砌石、土钉或持网喷锚支护，放坡的坡度详见边坡放坡建议值表。在高边坡地段应多级放坡。上方应设置截水沟。

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　　设计速度为40km/h，二级公路兼顾城市道路功能，采用3.5m（机动车道）+3m（非机动车道）+2.5m(人行道)的断面形式。行车道：2×6.5m（一条机动车道3.5m，非机动车道3m）；人行道：2×2.5m，全线无爬坡车道和紧急避险车道。沿线软土分布广泛，主要为淤泥质黏土。根据软土厚度拟采用双向水泥搅拌桩+预压方式处理。水泥搅拌桩径50cm，桩间距1.5m，桩长根据软土厚度取12-14m，桩顶部设50cm厚碎石褥垫层。水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量15％～20%，水灰比0.5-0.6。

该资料为软土路基清淤换填处理施工方案 本合同段软土路基处理主要是采取清淤换填处理，主要工程量：挖淤泥17.9万m3，换填碎石85490m3，石渣90225m3。为准确了解软土路基地层变化情况，完善软基施工方案，施工前本标段进行特殊路基的轻型触探，结合现场挖探予以确认。 ······ 一、工程概况 二、施工人员及机械 三、施工处理方法 四、施工进度计划 五、质量保证体系 ······ 共12页

详细软土路基处理方案，含图、人员、机械等组织、质量保证措施等

针对初始含水率不同的膨胀土，开展了侧限膨胀试验和直剪试验，分别测定有、无香根草根系的试样在不同初始含水率时的膨胀力和抗剪强度指标。分析表明香根草根系能够减小膨胀力和增加抗剪强度。试验结果可以启发我们：对于具有一定饱和度的膨胀土边坡，在有降雨的情况下香根草根系可以作为一种柔性加固方法帮助边坡控制膨胀变形和释放膨胀力。

为探讨水分迁移条件中，土质特性对膨胀土地基中桩–土接触面的影响规律，以广西南宁中强膨胀土为研究对象，针对大气环境作用对膨胀土宏微观特性的影响，进行原状土体强度与接触面强度的对比试验研究。

在对国内外有关资料的研究基础上，介绍了几种应对SBR反应池内污泥膨胀的措施……

设计依据：《公路工程技术标准》JTG B01-2014；《公路排水设计规范》JTG/TD 33-2012；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 　　公路等级：二级公路兼城市道路功能；路面设计荷载：BZZ-100；设计速度：40公里/小时；对向双车道+人行道。路基宽度：18m;路面结构类型：沥青混凝土；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率：小桥、涵洞及路基1/100。道路全线局部有经过山前坡麓地段，因此沿线会有较多的切坡，对线路所形成的高边坡，应进行放坡支护，采用浆砌石、土钉或持网喷锚支护，放坡的坡度详见边坡放坡建议值表。在高边坡地段应多级放坡。上方应设置截水沟。 　　…… 　　设计速度为40km/h，二级公路兼顾城市道路功能，采用3.5m（机动车道）+3m（非机动车道）+2.5m(人行道)的断面形式。行车道：2×6.5m（一条机动车道3.5m，非机动车道3m）；人行道：2×2.5m，全线无爬坡车道和紧急避险车道。沿线软土分布广泛，主要为淤泥质黏土。根据软土厚度拟采用双向水泥搅拌桩+预压方式处理。水泥搅拌桩径50cm，桩间距1.5m，桩长根据软土厚度取12-14m，桩顶部设50cm厚碎石褥垫层。水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量15％～20%，水灰比0.5-0.6。 　　…… 　　共计6张，设计于2013年

湛高速公路TJ1标位于广东省云浮市新兴县内，主体工程路线全长9.502km。采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为100km/h，主要工程包括：隧道843.5m/2座，主线大桥3942.4m/9座，匝道桥601.4m/2座，涵洞（通道）22道，挖方约234万方，填方约85万方，互通式立交1处，其中软基12处，匝道9处。均采用换填石渣的处理方案，合计处理面积67696.3㎡，换填石渣134120.2m?。

本资料为：0-62m厚度中软土路基处理大样图，包括浅层软基处理大样，设计规范，内容详实，可供参考。

本资料为砂桩处理软土路基检验批质量的验收记录 ，目录齐全，内容完整，可供下载使用

由于软土含水量大，压缩性高，因而软土地基强度低，从而导致路堤因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏。因此要保证路基稳定首先就得进行软基的固接处理。 XX公路K119+170~K119+348段软基具有软土厚度深、面积大的特点。针对这一情况采用了振压沉管碎石桩对其进行固接处理。以下就处理情况作简要介绍。 2 软基的基本概况 XX公路K119+170~K119+348路段，地处山间谷盆。由于地势平坦，排水不畅，地下水发育（左侧有两个涌水泉点），长年淤积而形成大面积的软土。经地质钻孔揭示，该段软基上覆流塑~软塑状淤泥质土层，呈灰黑色，具腥臭味，遍布整个面积，厚1.5~2.5米；其下为淤泥质土层，含碎石，呈软塑~可塑状态，饱水，强度低，厚6.0~14.8米；下伏基岩为二迭系上统吴家坪组薄层硅质灰岩夹粘土岩，其顶部风化强烈。对软土取样四组进行实验其物理力学性质如表所示。

本资料为：垫层处理软土路基检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

本资料为：砂桩处理软土路基检验批质量验收记录录，内容详实，可供下载参考

本资料为：《广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程》，内容详尽，可供参考。

本资料为公路路基在施工中常见的问题及处理方法，共5页。 路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体，是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性，足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路全线 并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键。

摘　要: 　随着水泥混凝土路面建设的迅速发展, 出现了大量的公路病害。分析了产生裂缝、 板角断裂、 沉陷、 拱起、错台、 唧泥、 坑洞、 剥落、 露骨、 麻面、 磨损等公路病害的原因, 并提出了防治这些病害的措施和一些采用的新材料和新工艺, 如: 磷石膏石灰粉煤灰稳定锰渣(6%磷石膏、 8%石灰、 16%粉煤灰、 70%锰渣) , 其 7 d 无侧限抗压强度达到1 . 61M Pa, 可作为高速以及一级公路基层材料;M G 聚合物早强微膨胀水泥砂浆可进行罩面快速修补材料, 该修补方法完工 1 d 后就可开放交通等, 这些对水泥混凝土路面的施工、 养护和水泥混凝土路面病害处理具有一定的参考意义。

1．1 工程简介 xx线水泥混凝土路面改善工程，设计为二级公路，基层为12％石灰剂量石灰土，厚20cm，面层为30＃水泥混凝土，厚24cm，宽9．0m，横向分两幅施工（每幅宽4，5m），缩缝间距为5．0m。 1．2 断缝（断板）数量 该工程竣工后，全线共有断缝24条，有3条处于面板角隅，其余全部是贯通整个面板（单幅）宽度的缝。 1．3 断板形状 ①较直断缝；②斜度较小断缝；③角隅处断缝；④斜度较大断缝。前三种情况较多见，第四种情况较少见。

膨胀土具有吸水膨胀，失水收缩，再吸水再膨胀，再失水再收缩的特性。这种特性使房屋基 础受到膨胀力的循环作用，结构薄弱部位首先开裂，特别是砖混结构，其裂缝会迅速扩展，贯通 整个墙体甚至基础，严重的会造成墙体倾斜、错位。下面以一幢锻压车间（图9-3-l）为例，介绍 用预应力粗钢筋对膨胀土地基中砖混结构房屋的加固方法。

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本资料为：某工程软土路基处理cad设计施工图纸，图纸包括普夯路堤横断面示意图、特殊路基处理设计方案图、片石排水沟平面示意图、片石排水沟断面图、横断面图等，内容详实，可供参考。

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