资料目录 一、前言 二、工法特点 三、工法适用范围 四、工艺原理 五、工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 本文介绍了城市地铁特大断面双侧壁导坑法施工方法及相关的机械设备、人员配备情况;并与常规的施工方法做了相应的比较。 工法特点 2.1本工法通过临时支撑和预留中间岩柱,最大限度的减少围岩的下沉和过大变形; 2.2采用多工序平行交叉作业,避免施工干扰 2.3本工法采用钻爆法结合机械掘进,施工速度快,缩短施工工期。 本工法适用于跨度大、开挖断面在300㎡以上的暗挖隧道,以及破碎围岩地带,一般应用于Ⅳ、Ⅴ级围岩的隧道,且地表下沉量有严格限制的城市地铁施工。 工艺原理 围岩岩体是结构体系中的主要承载单元,充分发挥围岩自承载能力,把整个隧道 大断面分成上下、左右多个小断面施工,每一小断面单独采用钻爆法或者机械开挖掘进,充分利用围岩在开挖过程中的自稳能力,分步开挖后 采用主动支护形式,使围岩形成封闭的筒形支护结构,尽可能减小超大断面的暴露时间,最后形成一个大断面隧道,为二衬尽早施作创造有利条件。
[重庆]轨道交通工程特大断面双侧壁导坑法施工工法-图一
[重庆]轨道交通工程特大断面双侧壁导坑法施工工法-图二
[重庆]轨道交通工程特大断面双侧壁导坑法施工工法-图三
[重庆]轨道交通工程特大断面双侧壁导坑法施工工法-图四
[重庆]轨道交通工程特大断面双侧壁导坑法施工工法-图五
2.编制说明 深圳市轨道交通二期**号线工程**104标位于深圳市龙岗区,包括丹竹头~六约区间第二个路桥分界点――塘坑站~松柏站区间路基填挖分界点之间的区间及车站工程施工总承包(含施工图设计),里程桩号YCK22+47**.00~YCK26+150.00,全长约**.678公里。。
一、 概况 1999年5月24日受xx桥梁有限公司的邀请,我院了参加重庆xx大桥工程的设计投标,并于7月5日中标,8月25日签订协议书。 xx大桥工程共分一、二期建设,在该桥的初步设计阶段已把xx大桥和xx大桥作为一个系统工程进行了设计方案的分析论证,最终确定均采用90+160+90m的三跨预应力混凝土连续刚构,横向布置采用车行桥和轨道桥分离的形式,并经过了相关部门的批复,根据建设计划,车行桥提前实施,为避免轨道桥基础施工对已实施车行桥的影响,在车行桥主体结构设计和施工时,均已一并完成,目前两期工程均已建成通车。 2004年,我院受重庆市轨道交通总公司的委托,在原xx大桥设计的基础上继续承担轨道3号线上xx特大桥的初步设计和施工图设计工作,并于2005年签订设计合同。 二、 工程规模 本次的设计范围从k0+117.757至k0+469.757,总长352m,桥型方案为90+160+90m的三跨预应力混凝土连续刚构,桥面宽9.1m。由于轨道桥桥型方案已经确定,且基础已经实施,因此,现阶段的初步设计只能对桥型方案进行完善,目前xx特大桥的设计和施工内容为主桥桥墩的未实施部分、过渡墩及主桥上部主梁和桥面系的内容。