内容简介 (1) 制梁台座 采用现浇C15级砼制梁底座,上铺5mm厚钢板作底模,底模与砼底座内的预埋角钢焊接固定,使底模与砼底座密贴,台座地基必须严格处理夯实,必要时可换填砂砾石,并做好排水设施。 (2) 模板 端模和侧模分别采用整体式、拼装式定型钢模,模板制作时必须做到几何尺寸准确,具有足够的强度、刚度和稳定性,便于安装与拆除,面板清理干净后涂刷优质脱模剂。内模采用充气式胶囊芯模,胶囊制作时选用优质橡胶,在额定气压下要保证梁体砼的浇筑设计形状,并要有一定的耐久性,满足周转使用要求。 (3) 钢筋制安 在现场设钢筋加工棚,钢筋集中加工制作,在制梁台座上绑扎成型。钢筋若有锈蚀,除锈后方可进行加工,依据编制的下料单,结合钢筋原材料长度,合理配筋,先长后短,减少浪费。钢筋绑扎时设置波纹管定位网片,安放波纹管并按设计线型牢固定位,确保预应力孔道位置准确。
后张法空心板梁预制施工-图一
后张法空心板梁预制施工-图二
后张法空心板梁预制施工-图三
后张法空心板梁预制施工-图四
一、工程概况: 1.1 空心板设计概况 K22+287分离式立交桥(铁路里程:**线K5+217)位于兴宁市畲江镇布头坝村,起点桩号K22+176.5,终点桩号为K22+396.5,桥梁全长220.06m。桥梁平面位于直线上,墩台轴线与路线前进方向交角90°,与铁路交角60°。本桥左右两幅错跨布置,左幅共9跨,右幅共10跨,其中左幅第8跨及右幅第9跨跨越广梅汕铁路。
二、 工程概况 本工程位于昆明巫家坝国际机场北侧约1km处,位于昆石高速和老昆洛路的交点,是一座三条道路相交的立交。本标段的主要组成部分为:东三环高架。 预制梁预制为本立交工程施工重点之一,为控制空心板梁预制质量,保证施工时的安全,故制定该作业指导书。 简支空心板梁采用先张法施工,预应力混凝土空心板梁采用预制场预制。 三、 场地布置 预制场地选择在dshK2+187.511~ dshK2+432.431处,场地硬化采用C25混凝土。
上部结构:25m板为C50预应力钢筋混凝土预制空心板。 桥面铺装:80mm沥青混凝土+防水层+100mmC50混凝土,人行道侧石、枕梁和栏杆底座采用C30混凝土,预制人行道板采用C25混凝土。 下部结构:桥台采用盖梁立柱式轻型桥台;桥台均为C30混凝土。
L=13米边板(宽1.495米)钢筋布置图、L=13米边板(宽1.245米)钢筋布置图、L=10米中板钢筋布置图、L=10米预制板一般构造图.L=10米边板(宽1.495米)钢筋布置图、L=10米边板(宽1.245米)钢筋布置图
1.道路等级:城市支路;计算行车速度:30Km/h;设计荷载:公路-Ⅱ级;桥长57.08米,桥面宽度:全桥宽20.7m;通航等级:无通航要求,梁底最低标高按不小于3.2m考虑;断面形式:0.35m(栏杆)+3.5m(人行道)+13.0m(车行道)+3.5m(人行道)+0.35m(栏杆)。桥上纵坡:同道路纵坡i1=0.421%;i2=-0.467%;桥面横坡:车行道单向1.5%(向外),人行道1.5%(向内);
2.桥梁为预应力混凝土后张法空心板桥,跨径布置16+20+16m,共一联。桥梁横断面与道路断面保持一致。上部为16m、20m后张法预应力混凝土空心板,预制安装施工。16m板高80cm,20m板高90cm,宽度中板为124cm,边板1为149.5cm(外侧悬挑25cm)。空心板横向设铰缝。顶面设10cm水泥混凝土整体化现浇层,并布置纵横间距为10cm的φ10(HRB335)级钢筋网,以加强整体性。桥墩处纵向采用桥面连续,以增加行车平顺性。桥墩采用桩柱式桥墩,桥台桩径:120cm。桥墩设4根D=1.0m墩柱,下接D=1.2m钻孔灌注桩;桥台采用桩接盖梁桥台。桥台设4根D=1.0m钻孔桩。台后设锥坡及搭板。内力计算采用平面杆系有限元程序,荷载横向分配系数采用铰接板法计算,台帽梁按平面刚架计算。……共计84张,设计于2010年
01全桥工程数量表. 02桥位平面布置图. 03桥型总体布置图. 04桩位坐标表. 05桥梁墩台标高表. 06桥台一般构造图. 07桥台桩基钢筋构造图. 08桥台盖梁配筋图. 09桥台台背、耳墙钢筋构造图. 10桥墩一般构造图. 11桥墩桩基钢筋构造图. .。。
一、设计说明 1、13m预应力空心板采用先张法预应力混凝土结构,预制板、铰缝采用C50混凝土;整体化现浇混凝土采用C50混凝土,预应力钢绞线采用GB/T 5224-2003标准Ⅱ类低松弛钢绞线,f/pk=1860MPa,直径采用φs/15.2。 2、运营状态下主梁应力按预制板、铰缝、整体化现浇混凝土共同受力进行计算。 3、图中的预应力筋有效长度已包括预应力筋的传力锚固长度。 4、预制空心板采用充气橡胶芯模成孔。 5、13m预应力混凝土板按存梁60天计算跨中反拱值为10mm。 二、施工要点 1、因采用钢绞线强度较高,其传力锚固长度按100d考虑,如发现有滑丝现象,须采取必要措施,如采用夹具机械锚固等。预应力筋有效长度范围以 外部分(图中虚线段)一定要采取有效措施进行失效处理。一般采用硬塑料管将失效范围内的预应力筋套住,以使预应力筋与混凝土不产生握裹作用。 2、预应力筋有效长度以板跨中心线对称布置,使板两端的失效长度相等。 3、预应力筋采用张拉力和伸长值双控张拉施工,张拉控制应力采用σ/con=0.75f/pk=1395MPa,张拉力为195.27KN,伸长值则根据施工时钢绞 线张拉长度另行计算。 4、预应力筋采用多根同时张拉时,要采取可靠措施使各钢束受力相同。 5、为使张拉锚固板标准化、规格化,预应力筋的间距均为5厘米的倍数。图中钢束编号空白处表示该处不设预应力筋。 6、钢筋的绑扎工作应在张拉结束8小时后进行,以策安全。 7、放松预应力钢绞线,应对称、均匀、分次完成,不得骤然放松,放松时混凝土实际立方强度应不低于设计标号的85%。 8、振捣混凝土时,如采用交频插入式振捣棒,须从两侧同时振捣,以防止充气橡胶芯模左右移动,并避免振捣棒端头接触芯模,出现穿孔漏气现象。 9、预制板顶面混凝土要按施工规范进行凿毛处理,浇注上层混凝土前用水冲净,不留积水,以利现浇混凝土与其结合。 10、预应力混凝土预制板存梁时间不得大于60天,否则可能产生过大的反拱度。 11、在运输预应力混凝土预制板时,要采取可靠措施,不使预应力产生的负弯矩起破坏作用。 共10张ACD图纸,2013年设计
总体构造:
桥跨越现状排水河道,新建桥梁为单跨20m先张法预应力空心板简支梁桥,桥梁全长为27.84m。桥梁横断面布置为:2.0m(人行道)+12m(车行道)+2.0m(人行道)=16m。车行道横坡为双向1.0%,坡向路边,人行道设反向1.0%横坡。桥跨中心线与道路中心线正交。