隧道双块式无砟轨道试验段开工报告

一、工程概况 本分项工程为K22+500~K22+600，长100米。填方段路面工程底基层采用30cm厚级配碎石。 二、施工准备 全线施工便道已基本贯通，施工用电已安装调试完毕，用水采用抽取池塘中的水来解决。材料、堆场以及拌和场设在路基外侧，所需的各种材料供应已解决。 三、施工计划及质量目标 级配碎石底基层工程拟从2004年6月20日开工至2004年6月22日结束，共计工期2天，施工一次验收合格率100%，优良率90%以上，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。 四、人员、设备到位情况 按合同及施工要求的施工机械、试验设备及人员已全部到位，设备情况良好（祥见报表），已具备正式施工的条件。

施工前技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握综合接地施工作业的设计要求和验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案，对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后方可上岗。

本段路基基床表层厚40cm，采用级配碎石填筑，路桥过渡段采用含水泥3～5%级配碎石填筑，基床底层土采用含水泥5～7%改良土填筑，路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩，桩顶铺设0.8~1.0m厚二八灰土垫层夹两层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。

包括工程开工通知、工程开工申报表 、施工图审查申报表、路基、结构物、路面坐标放样检查表、雨水管道方案报审表。 雨水管道施工工艺流程 测量放线 →沟槽挖土和支护（局部先进行浅层井点降水） → 管道平基施工 → 铺设管道 →管座浇筑→ 砖砌窨井→沟槽回填 管节的预制、运输及现场堆放 管道在预制时，我部将派施工技术人员会同监理不定期到厂方检查。管道采用汽车运输。运至现场的管道视现场情况就近沿途单排堆放。堆放时严禁管道中间有硬物顶撞，防止管道碰坏，同时服从现场调度排放，不得防碍机械的通行。待用的管材要进行检查验收，如有裂缝等缺陷的管材，不得使用，并做好记录。

由XX局集团有限公司承揽施工的新建铁路武广客运专线XX标段XX单元，设计里程为DK1656+097.08~DK1713+536.18，路线里程设计57.4391公里，实际(新网)设计线路全长为：57.27732公里。单元内平面曲线要素（左右线相同、正线线间距为5m）设计12处，最小曲线半径9000m。

新建铁路太原至中卫（银川）线横山隧道DK333+295～DK344+683段的无砟轨道工程。无砟轨道结构为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由60kg/m钢轨、WJ-8型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床钢筋混凝土等部件组成。

本试验段双块式无碴轨道施工起于XX268+196.99，止XX269+475.36，全长1278.37m,包括xx特大桥、xx特大桥两处路桥过渡段。 本段路基基床表层厚40cm，采用级配碎石填筑，路桥过渡段采用含水泥3～5%级配碎石填筑，基床底层土采用含水泥5～7%改良土填筑，路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩，桩顶铺设0.8~1.0m厚

无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，从而使其成为我国高速铁路建设轨道结构采用的主要形式。

内容简介 四、工艺原理 1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺………… 2、在工厂精确加工轨排框架，轨道调整、固定系统由排架螺柱支腿和轨向锁定器完成，调整机构采用螺纹无级调整；螺柱支腿调整轨道排架高低、水平，轨向锁定器调整轨道排架横向和固定；配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取二次振捣工艺、多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹………… 3、综合直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值来选择每榀轨排架长度和排架的类型………… 六、主要施工方法及检测检验方法 （二）主要施工工序和质量控制

适用范围，施工准备，工艺流程，质量标准

通过石灰改善土试验段的铺筑，验证石灰6%的石灰改善土能否满足规范要求的强度等各项技术指标的要求，确定达到规定压实度、厚度所需要的压实遍数、松铺系数（已规定压实厚度为20cm）等相关数据及合理配套及其工序组合，和合理的施工工艺，为后期路基填筑的施工提供控制性数据。

施工进度计划、流程图 某隧道混凝土找平层施工长度为977m，安排在二次衬砌前施工，计划两个月完成施工。左洞施工长度448m，安排在 年1月完成施工。右洞施工长度529m，拟安排在 年3月完成施工，右洞现开挖和初期支护正在施工，由于围岩的不确定性，视洞身开挖结束具体时间情况再作调整。

隧道防水质量保证措施： 隧道渗漏水是隧道质量隐患的主要病害之一，在隧道施工中，我们将贯彻“以排为主，防、排、堵结合”综合治理的原则，按照设计要求放足各种防水板、止水带、导水管等防水材料，并针对具体情况增加防水设施及材料，制定专项施工方法及工艺，成立专项攻关小组，解决隧道渗漏问题。 1、防水层施工条件 卷材防水层的原材料其质量必须符合设计要求。 1）铺设卷材的基层确保坚实、平整，不得有突出的尖角、筋头和凹坑或表面起砂现象。 2）表面确保清洁干燥，无污物、无明显漏水点。 3）防水施工确保由从事防水施工的专业队伍来完成，操作人员有防水专业上岗证书。 2、防水层施工 1）防水层的施工必须在初期支护变形基本稳定和衬砌灌注混疑土前进行，以防损坏。 2）料类防水板正式铺设前，先进行铺设试验、分析、选择合理的技术参数，制定操作规程，确保防水层铺设质量。 3）铺设防水层前应先处理好喷射混凝土的渗漏，对喷射混凝土基面出现渗水部位，如渗水不严重，采用补喷方式；如渗水较严重时，采取打孔、插入塑料管并固定，引排到侧向水沟位置。 3、衬砌防水 进行二次浇注衬砌，认真组织混凝土计量，运输、灌注、震捣、养护施工，严格施工工艺，标准化、规范化操作。

本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。

目 录 1 编制依据 1 2 适用范围 1 3 工程简介及技术标准 1 3.1 工程简介 1 3.2 主要技术标准 2 4 施工组织及机具配备 2 4.1 内业技术准备 2 4.2 外业技术准备 2 4.3 材料及机具配置 3 4.4 主要施工组织安排 3 5 无砟轨道结构组成 4 5.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 4 5.1.1 路基地段 4 5.1.2 桥梁地段 4 5.1.3 隧道内 5 5.2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 5 5.2.1 路基地段 5 5.2.2 桥梁地段 6 6 轨道板及支承层组成部分 6 6.1.1 凸形挡台 6 6.1.2 超高设置 6 7 底座板及支承层施工 6 7.1 板式底座板工艺流程 6 7.2 双块式支承层工艺流程 7 7.3 施工方法 8 7.3.1 无砟轨道施工条件 8 7.3.2 施工测量 15 7.3.3 底座板及支承层规格 15 7.3.4 CRTSⅠ型双块式轨道底座板及支承层 15 7.3.5 施工准备 16 7.3.6 接口验收 16 7.3.7 模板 17 7.3.8 钢筋 18 7.3.9 砼浇筑 19 7.3.10 振捣 19 7.3.11 收面 20 7.3.12 砼养护 21 7.3.13 凸型挡台 22 7.3.14 凸台砼施工养护 23 7.4 伸缩缝 23 7.5 排水 24 7.6 验收标准 24 7.6.1 底座板模板验收标准 24 7.6.2 底座板混凝土验收 24 7.6.3 凸台模板验收 25 7.6.4 凸台混凝土验收 25 7.6.5 支承层砼面验收标准 25 7.7 注意事项 25 7.8 精度要求 26 8 安全环保要求 26 9 安全措施 27 10 附图 27 10.1 CRTS型板式无砟轨路基地段 28 10.2 CRTS型板式无砟轨桥梁地段 29 10.3 CRTS型板式无砟轨隧道地段 30 10.4 CRTS型双块式无砟轨路基地段 33 10.5 CRTS型双块式无砟轨路基地段 37 10.6 底座板钢模板图纸 38

结合现场实地勘测，并综合考虑方便机械设备进场、压实、试验结果可靠等多方面因素，决定将上面层试验路段位置选择在K79+000~K79+300左幅，铺筑长度为300m。 【目录】 第一部分 试验段施工准备工作 第二部分 沥青上面层试验段施工组织设计 第三部分 沥青上面层施工组织实施 第四部分 施工安全保证措施和紧急事故预防预案 第五部分 文明施工及环保措施

本资料为：双线有砟轨道隧道洞门设计说明，内容详实，可供参考。

铁路等级：Ⅰ级。正线数目：单线。旅客列车速度目标值：120公里/小时。限制坡度： 6‰（加力坡13‰）。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。机车类型：SS系列或HX系列。牵引种类：电力。牵引质量：4000 吨。 

新建铁路成都至重庆客运专线全线正线一次铺设无缝线路进行设计，正线铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，设计时速 350km/h。本标段DK156+854.2～DK187+824.65线路长度30.858km，主要工程内容包括50座桥梁、52段路基、1座车站、1座隧道。

本段无砟轨道采用CRTSI型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。CRTSI型双块式无砟轨道由60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺长无孔螺栓新钢轨、WJ-8B型扣件、LX-I型双块式轨枕、道床板宽2800mm，厚度为260mm，采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元板道床标准板为19.5m。

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

目 录 1 编制依据 1 2 适用范围 1 3 工程简介及技术标准 1 3.1 工程简介 1 3.2 主要技术标准 2 4 施工组织及机具配备 2 4.1 内业技术准备 2 4.2 外业技术准备 2 4.3 材料及机具配置 3 4.4 主要施工组织安排 3 5 无砟轨道结构组成 4 5.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 4 5.1.1 路基地段 4 5.1.2 桥梁地段 4 5.1.3 隧道内 5 5.2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 5 5.2.1 路基地段 5 5.2.2 桥梁地段 6 6 轨道板及支承层组成部分 6 6.1.1 凸形挡台 6 6.1.2 超高设置 6 7 底座板及支承层施工 6 7.1 板式底座板工艺流程 6 7.2 双块式支承层工艺流程 7 7.3 施工方法 8 7.3.1 无砟轨道施工条件 8 7.3.2 施工测量 15 7.3.3 底座板及支承层规格 15 7.3.4 CRTSⅠ型双块式轨道底座板及支承层 15 7.3.5 施工准备 16 7.3.6 接口验收 16 7.3.7 模板 17 7.3.8 钢筋 18 7.3.9 砼浇筑 19 7.3.10 振捣 19 7.3.11 收面 20 7.3.12 砼养护 21 7.3.13 凸型挡台 22 7.3.14 凸台砼施工养护 23 7.4 伸缩缝 23 7.5 排水 24 7.6 验收标准 24 7.6.1 底座板模板验收标准 24 7.6.2 底座板混凝土验收 24 7.6.3 凸台模板验收 25 7.6.4 凸台混凝土验收 25 7.6.5 支承层砼面验收标准 25 7.7 注意事项 25 7.8 精度要求 26 8 安全环保要求 26 9 安全措施 27 10 附图 27 10.1 CRTS型板式无砟轨路基地段 28 10.2 CRTS型板式无砟轨桥梁地段 29 10.3 CRTS型板式无砟轨隧道地段 30 10.4 CRTS型双块式无砟轨路基地段 33 10.5 CRTS型双块式无砟轨路基地段 37 10.6 底座板钢模板图纸 38 环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 \

本资料为[云南]时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌设计cad图纸，共78张(双块式无砟轨道 知名大院设计).，包括：隧道建筑限界及衬砌内轮廓，I&I级围岩无仰拱复合式衬砌断面，I&I&I级围岩有仰拱复合式衬砌断面（一）～（二），I&I&I级围岩B型复合式加强衬砌钢筋布置图（一）～（四）等，设计规范，内容详实，可供设计师参考

洞口处于浅埋段，覆盖薄层，地质条件差，洞口边仰坡稳定性差，存在不同程度的偏压。结合隧道进出口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边仰坡的稳定性，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则，隧道洞口及明洞均采用分层小切口明挖，拱顶“零埋深”进暗洞，尽量做到不开挖边仰坡。在隧道边仰坡5m外设置洞顶截水沟，拦截地表水，以免冲涮边仰坡。截水沟采用 M7.5浆砌片石，截水沟采用矩形截面，浆砌厚度750px，底部净宽1500px。洞口与路基连接处设置横向截水沟一道，沟深2000px，宽度2000px，预埋Ф400×4PVC排水管，钢筋混凝土浇筑。

第二节 工程概况 1、水稳碎石工程数量为432664 平方米，分为基层上层和基层下层，每层压实厚度18cm。 2、采用的配合比为1-2cm碎石:0.5-1cm碎石:石屑：石粉=53：18：6：23，外掺5%水泥。碎石、石粉、石屑、水泥等原材料试验均按照规定频率进行检测、水稳碎石的配合比试验、水稳碎石的最大干密度试验、水稳碎石基层的EDTA滴定试验、水稳碎石混合料无侧限抗压强度等均以完成，数据真实可靠。 3、本试验段采用厂拌法施工。 第三节 试验段目的 1、在基层正式开工之前，应铺筑试验段。 2、通过对铺筑水稳碎石基层试验段，确定以下主要项目： （1）、确定合适的生产配合比，以指导水稳碎石大面积施工。 （2）、材料的松铺系数。 （3）、确定标准施工方法。 ① 集料数量的控制； ② 集料拌和方法和适用机具； ③ 集料含水量的增加和控制方法； ④ 摊铺的合适机具和方法； ⑤ 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； ⑥ 拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合； ⑦ 密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量。 （4）、确定每一作业的合适长度。 （5）、确定一次铺筑的合适厚度。 3、通过铺筑水稳碎石基层试验段，除确定以上第2条所列之外，还应确定控制结合料数量和拌和均匀性的方法。对于水稳碎石基层，还应包括通过严密组织拌和、洒水、整形、碾压等工序，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。

本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上，参照砂浆换填支承结构形式，对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。

本资料为某厂区道路150米试验段施工报告，道路水稳层设计强度3MPa, 水稳层碎石来源于湛江龙头石场，经湛江市公路工程质量监测站做设计配比，水稳层混合了配比为：水泥：碎石：石屑：石粉=5：30：40：30，最佳含水量6%，最大干密度2.23g/cm3,成型压实度97%。 内容详实，值得参考下载。

本资料为天然砂砾垫层试验段总结报告，施工配合比：根据规范要求厂拌时水泥剂量增加0.5%，最佳含水量增加0.5%-1.0%，最终确定施工配合比水泥剂量为5.5%，最大干密度为2.23 g/cm3；施工含水量为6.5%。 内容详实，值得参考下载。

本资料为土方路基填筑试验段总结报告，为了检验土方路基的适用性和稳定性，检验本施工单位现有机械设备能否满足备料、运输、摊铺和压实的要求，以及土方路基施工组织和施工工艺的合理性和适用性。内容详实，值得参考下载。

本资料为路基基层铺筑试验段总结报告，根据施工现场实际及本合同段的实际情况，选取K11+600~K11+720段做为本合同段路基基层铺筑试验段。 本工程基层采用20cm厚的水泥稳定碎石。 内容详实，值得参考下载。

本资料为卵石土换填试验段总结报告，为了提高路基填筑质量，加快施工进度，高效益完成路基施工任务，我标于 年10月22日～10月28日在K18+050~K18+250段进行了卵石土填筑试验，内容详实，值得参考下载。

WZ铁路WCW至ZDB段（DK96+000-DK115+300和SDK1+000-SDK7+700）,全长26km，位于天山北麓准葛尔盆地南缘洪积平原区，为风沙地貌，主要地层为第四系全新统风积细砂、粉土等，路堤主要以填方形式通过。

部对本段路基进行了现场调查，结合本项目部配备的人员、机械设备，确定把DK391+500-DK391+700段作为路基填筑试验段。作为实验段施工，选择DK366+400向北3公里处取料场，距离试验段运距为23KM，该试验段开竣工日期为XXXX年3月27日至XXXX年4月30日为了保证路基的顺利施工提供准确的施工数据，根据施工图纸及施工段的实际情况，项目

本合同段起讫里程为K49+680~YK52+730，线路全长3.05km。于四会市黄田镇设A型单喇叭互通立交区一处，互通立交起讫里程K49+680~K50+700，设A、B、C、D、E共5条匝道，匝道长度共2760.082m。全线主要土石方工程数量为：挖土方738204m3，挖石方38500m3，填方640810m3。

测量放样→安设软式透水盲沟→绑扎钢筋→衬砌台车就位→模板加固与检查→衬砌砼灌注→砼捣固→砼拆模与养生→台车移位。 隧道二次衬砌为C25模筑砼。采用全断面钢模衬砌台车施工，一板衬砌长度10.5米(左洞为9m)。砼用搅拌站集中拌和，搅拌输送车运送，输送泵输送入模。

工程概况：隧道路面工程里程为右线YK109+971—YK106+200,左线ZK107+984—ZK106+200，本合同段隧道路面基层采用C20素混凝土，左线洞路面为轻载方向基层厚度为18cm，右线洞路面为重载方向基层厚度为20cm。

高速铁路路基地段双块式无砟轨道道床板接地节点详图

本工法适用于普通铁路、客运专线及高速铁路轨枕埋入式无砟轨道的施工，特别适合于成区段高精度的无砟轨道铺设，尤其是长大隧道和隧道群的无砟轨道施工。其中的双梁型组合轨道排架适用范围是直线和R≥2000m的大半径曲线更有优势，单梁型组合轨道排架在小半径曲线地段适应更强。

资料目录 1. 工程概况 2. 结构尺寸及施工技术指标 3. 无砟轨道施工工艺流程 3.1 桥梁底座板施工 3.1.1 施工准备 浏览详细目录>> 内容简介 铁路等级：高速铁路；设计活载：ZK 活载；设计时速：350km/h；线路情况：双线；钢轨：U71MnG；轨枕：SK-2；混凝土：C40。无砟轨道施工全长16.062km，全部为桥梁地段。 桥梁地段轨道结构高度为725mm（内轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟 轨道底座上设置。）桥梁地段道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度一般为5.0～7.0m，相邻道床板及底座的间隔缝为100mm。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。底座宽度为2800mm，直线地段靠近线路中心线侧轨下厚度为210mm。 通过此工法，无咋轨道的施工有条不紊的进行着，在同标段系杆拱施工中名列前茅，起到了模范先锋带头作用。实践表明设计合理，简便易行，施工周期短，降低工程成本明显， 保证了施工连续性和施工进度，目前已取得了良好的社会和经济效益。