上传于:2019-12-29 11:38:33
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隧道防水质量保证措施: 隧道渗漏水是隧道质量隐患的主要病害之一,在隧道施工中,我们将贯彻“以排为主,防、排、堵结合”综合治理的原则,按照设计要求放足各种防水板、止水带、导水管等防水材料,并针对具体情况增加防水设施及材料,制定专项施工方法及工艺,成立专项攻关小组,解决隧道渗漏问题。 1、防水层施工条件 卷材防水层的原材料其质量必须符合设计要求。 1)铺设卷材的基层确保坚实、平整,不得有突出的尖角、筋头和凹坑或表面起砂现象。 2)表面确保清洁干燥,无污物、无明显漏水点。 3)防水施工确保由从事防水施工的专业队伍来完成,操作人员有防水专业上岗证书。 2、防水层施工 1)防水层的施工必须在初期支护变形基本稳定和衬砌灌注混疑土前进行,以防损坏。 2)料类防水板正式铺设前,先进行铺设试验、分析、选择合理的技术参数,制定操作规程,确保防水层铺设质量。 3)铺设防水层前应先处理好喷射混凝土的渗漏,对喷射混凝土基面出现渗水部位,如渗水不严重,采用补喷方式;如渗水较严重时,采取打孔、插入塑料管并固定,引排到侧向水沟位置。 3、衬砌防水 进行二次浇注衬砌,认真组织混凝土计量,运输、灌注、震捣、养护施工,严格施工工艺,标准化、规范化操作。

公路隧道二次衬砌开工报告-图一

公路隧道二次衬砌开工报告-图一

公路隧道二次衬砌开工报告-图二

公路隧道二次衬砌开工报告-图二

公路隧道二次衬砌开工报告-图三

公路隧道二次衬砌开工报告-图三

公路隧道二次衬砌开工报告-图四

公路隧道二次衬砌开工报告-图四

公路隧道二次衬砌开工报告-图五

公路隧道二次衬砌开工报告-图五

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    洞口处于浅埋段,覆盖薄层,地质条件差,洞口边仰坡稳定性差,存在不同程度的偏压。结合隧道进出口地形、地貌、工程地质和水文地质条件,并考虑到施工开挖边仰坡的稳定性,本着“早进晚出”、“少开挖”的原则,隧道洞口及明洞均采用分层小切口明挖,拱顶“零埋深”进暗洞,尽量做到不开挖边仰坡。在隧道边仰坡5m外设置洞顶截水沟,拦截地表水,以免冲涮边仰坡。截水沟采用 M7.5浆砌片石,截水沟采用矩形截面,浆砌厚度750px,底部净宽1500px。洞口与路基连接处设置横向截水沟一道,沟深2000px,宽度2000px,预埋Ф400×4PVC排水管,钢筋混凝土浇筑。
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  • 隧道模板台车二次衬砌施工方案
    本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点,之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村,止于XX大村以XX梁上K24+750,接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。
  • 隧道二次衬砌专项 施工方案
    本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。
  • 高速公路软基处治开工报告
    一、工程概况: 1、xxx~xxx段软土路基,地质情况为:表层为褐红色含砾石亚粘土,可塑状,厚2~12米,下层为深灰色含有机质粘土,软塑状,厚0~11米。该段软土路基设计为深层处治,采用振动沉管碎石桩加固地基,并在碎石桩顶铺设60cm厚的碎石垫层和30cm 厚的碎石土垫层,在碎石土垫层上铺设土工格栅。 二、碎石桩施工 1、施工前的准备工作 ①首先施工人员熟悉施工图及各种资料,详细了解和掌握施工图内容,设计意图,做好图纸会审,技术交底工作。 ②根据施工图内容计算出施工期内应配置的机械设备,所需的施工人员,工地用水、用电和材料数量等。 ③搭好临时设施,并确定好施工方案。 ④做好场地表面处理,清表后,平整施工场地,用路基填料进行找平,以便机械行驶和材料堆放,场地周围开挖排水沟,做好排水措施,以免场内积水。 ⑤测量放线,根据设计图纸,进行桩位放样。每十米放出中、边桩,根据中、边桩来控制每根碎石桩的位置。 ⑥现场桩位编号从左至右依次为第1排、第2排……,沿路线方向第1排第一根碎石桩编号为1-1、第二根桩为1-2……,第2排为2-1、2-2……,以此顺序排列。 2、施工要求 ①采用振动沉管成孔,套孔直径为377mm,成桩直径为400mm。 ②桩间间距120cm,布桩形式采用正三角形,且在填方坡脚外缘扩大2~3排碎石桩。 ③碎石桩填料为碎石,粒径为30~50mm,含泥量不大于5%。碎石数量充盈系数为1.32,碎石灌入量按0.17m3/m计算。 ④正式施工前应进行7~9根成桩试验,以验证设计参数的合理性。 ⑤正式施工时,要严格按照设计要求的桩长、桩径、桩间距、碎石罐入量以及试验确定的桩管提升高度和速度、挤压次数和悬振时间、电机的工作电流等施工参数进行施工,以保证挤密均匀和桩身的连续性。 ⑥应保证起重设备平稳,导向架与地面垂直,且垂直高度偏差不应大于1.5%,成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm,桩径偏差控制在-20mm以内,桩长偏差不大于100mm。 ⑦碎石灌入量不应小于设计值的95%,如不能顺利下料时,可以适当往管内加水。
  • 铁路工程隧道二次衬砌施工文案
    二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充,然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形,模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量,集中拌合,由混凝土罐车运送到现场,混凝土输送泵泵送入模,混凝土灌注完毕后进行养护、拆模,然后进入下一循环。
  • 分离式隧道二次衬砌专项施工方案
    本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。
  • 高速铁路隧道二次衬砌裂缝修补方案
    本资料为高速铁路隧道二次衬砌裂缝修补方案,共5页。 隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车,泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观,还给工程质量留下了隐患。二衬混凝土开裂,以后在使用环境中水汽,空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部,使裂缝发展,影响混凝土混凝土结构整体性,破坏混凝土结构,从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。
  • 铁路隧道二次衬砌工程施工方案
    巴彦查干隧道起讫里程DK3+867~DK7+110,全长3243m,为双线隧道,最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上,其余均位于直线段上,洞内纵坡为+4.8‰,-3‰的人字坡。
  • 铁路隧道二次衬砌工程详细施工方案
    巴彦查干隧道起讫里程DK3+867~DK7+110,全长3243m,为双线隧道,最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上,其余均位于直线段上,洞内纵坡为+4.8‰,-3‰的人字坡。
  • 隧道二次衬砌缺陷处理施工方案
    某隧道起讫桩号DK127+100.00~K127+664.00,全长564m,为单洞双向行车直线隧道。隧道进口设计高程为2922.79,出口设计高程为2929.27,隧道沿进口至出口方向为1.4%单向上坡坡度。隧道围岩以Ⅲ级围岩为主,Ⅲ级围岩长255m,占全线54.96%,Ⅳ级围岩长88m,占全线18.97%,Ⅴ级围岩长121m,占全线26.07%。其主要技术标准:三级公路,设计速度30km/h,界限净宽7.5m,界限净高5.0m。
  • 隧道路面基层工程首件开工报告
    工程概况:隧道路面工程里程为右线YK109+971—YK106+200,左线ZK107+984—ZK106+200,本合同段隧道路面基层采用C20素混凝土,左线洞路面为轻载方向基层厚度为18cm,右线洞路面为重载方向基层厚度为20cm。
  • 某公路隧道衬砌结构图汇总(CAD)
    一共21张图,包括衬砌断面设计图,配筋图,钢架图,接头连接图等,用于隧道类比设计
  • 隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案
    隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案(最终版) 隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案(最终版)
  • 铁路工程隧道二次衬砌施工方案
    目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14
  • 隧道工程二次衬砌专项施工方案
    本标段共有隆务峡4号隧道及隆务峡5号隧道,单洞总长7191米,具体概况如下: 隆务峡4号隧道位于构造剥蚀中山地貌区,祁吕贺兰山字形构造体系弧形褶带西翼外侧,线路处于尖扎——同仁拗陷带,褶皱断裂较为发育。隧址区一般高程2195~2510m,地形起伏大,相对高差约为315m。洞口段地势较陡峭,自然坡角50°~70°。沿线地表植被发育较差,交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育,主要为季节性的丘间沟溪流水,受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。隆务峡4号隧道工程起讫里程为左幅ZK44+295~ZK46+365(右幅YK44+315~YK46+368),单洞全长4123m。 隆务峡5号隧道位于构造剥蚀中山地貌区,隧址区一般高程2195~2510m,地形起伏大,相对高差约为315m。进、出洞口段地势均较陡峭,自然坡角30°~60°。沿线地表植被发育较差,交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育,主要为季节性的丘间沟溪流水,受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。我标段隆务峡5号隧道左线ZK47+635至ZK49+158,右线YK47+623至YK49+168,单洞全场3068m。
  • 铁路隧道二次衬砌工程施工专项方案
    巴彦查干隧道起讫里程DK3+867~DK7+110,全长3243m,为双线隧道,最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上,其余均位于直线段上,洞内纵坡为+4.8‰,-3‰的人字坡。
  • 某高速公路开工系列报告
    本文为某高速公路开工系列报告书,内容详细,可供大家参考使用。
  • 福建某高速公路大桥盖梁开工报告
    一、施工准备 1.墩柱已部分施工完毕,并已对盖梁、台帽准确测量放样。 2.盖梁、台帽模板、钢管已进场,底模两套,侧模一套。 3.施工用设备以及人员都已按合同要求进场。 二、施工方案 盖梁施工时,采用无支架法进行施工,在盖梁底墩柱适当位置处放置Φ160㎜的PVC管来预留孔道。施工时PVC管内装满砂子,两端用胶带封缠,以免漏入灰浆,堵塞孔道。当墩身砼达到一定的强度后,掏出PVC管内的砂子,把直径为12cm的钢轴穿入预留的孔道作为支撑,纵梁采用2片1.5m高贝雷片,纵梁上铺设15cm×15cm的方木,间距30cm,纵梁与方木之间通过木楔来调整,使方木顶住底模,墩柱两侧横梁用拉杆联结。 模板采用大块钢模板,面板厚度8㎜,侧模背肋为[14,纵肋采用[10,侧模、底模、端模通过联结角钢联结,采用16cm的带肋钢筋作为对拉螺栓连接侧模。
  • 公路工程路面基层开工报告
    六、施工工艺 1、下承层准备 路面底基层压实度、纵断高程、宽度、平整度、横坡等检测项目经监理工程师验收合格,可以进行路面下基层施工。施工前,将路面底基层清理、清扫干净,表层洒水保持湿润………… 2、测量放样 用全站仪在路槽恢复中线,每10m设一控制桩,并在两侧路肩边缘处设指示桩。同时进行水平测量,在中桩及指示桩上标出摊铺稳压后混合料的标高。放出路肩的边线,然后放出水泥稳定碎石两侧设计边线,并在两侧边线外侧设置方木并用钢钎固定,高度与稳压后的混合料持平,以防止混合料外溢………… 3、拌合站调试 拌和机已经调试,施工过程中随时检测拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,调试拌和时间,保证混合料的均匀性;检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、无侧限抗压强度;试铺时应及时取样检查混合料含水量和水泥剂量是否有变化,再根据现场检测含水量结果作调整………… 4、混合料运输: ⑴装料:装料根据放料人员的提示,按前、后、中三次作业的方法进行,防止离析,不得太满外溢………… ⑵覆盖:采用篷布覆盖混合料………… ⑶派专人指挥车辆倒车时在摊铺机前30cm处停住,卸料时挂空挡摊铺机推动车辆前进,注意不要撞击摊铺机而造成混合料离析
  • 隧道衬砌混凝土质量检测检测报告
    南城隧道北起菜园坝长江大桥南端苏家坝立交主线桥台台尾,穿越骑龙山庄、电子24所、26所及44所,出口端与刚架地道相连。为单向双洞4车道,左线隧道全长1150米,隧道起止里程为AZK1+900~AZK3+050,右线隧道全长1163米,隧道起止里程为AYK1+900~AYK3+063。
  • 隧道双块式无砟轨道试验段开工报告
    隧道整体道床施工采取两斜井间单线铺设的施工方法。双块式轨枕的安装及固定采用60kg/m钢轨作为工具轨,利用工具轨锁定整体道床轨面系统,以确保轨面的几何状态准确无误,道床混凝土一次浇注成型。 通过试验段的铺筑,进一步优化施工工艺、砼浇注、粗调、精调等施工机械设备组合和工序衔接,并修正施工方案,完善施工组织。试验内容具体包括:①确定用于施工的集料配合比例;②选择合理的施工机具;③隧道内、外物流组织;④确定标准的施工方法;⑤确定每一作业段的合适长度。 施工步骤:工作面清理、测量放线、铺设底层钢筋、人工散轨、安装WJ-8A扣件、工具轨铺设调整及加固 、轨排粗调、安装上层钢筋、绝缘测试、安装纵横向模板、轨排精调、混凝土浇筑、混凝土养护、施工工艺和施工方法
  • 康定某水电站场内交通工程公路隧道二次衬砌施工组织设计
    2 工程概况 2.1 工程范围及规模 某水电站位于四川省甘孜藏族自治州康定县境内,坝址上距丹巴县城约85km,下距泸定县城、康定县城分别约50km、51km,至成都市公路里程约360km。库坝区有省道S211线公路相通,并在瓦斯沟口与国道318线相接,交通较方便。 某水电站场内交通工程1#公路XXX标段,由某隧道进口段、路基段道两部分组成。某隧道进口段全长1642m,里程桩号为K0+858.00~K2+500.00,隧道建筑限界尺寸为13.5×5.0m。 2.2 地质条件 前期开挖实际情况反映:某水电站场内交通工程1#公路XXX标隧道大部分围岩类别为XXX级,岩石致密坚硬,强度较高,块状结构,完整性好,无渗水;局部地段为Ⅳ级围岩,围岩结构面发育,岩体破碎,滴状渗水,稳定性较差;隧道洞口岩体风化严重,发育短小裂隙,中~薄层状结构,近似水平参状,无渗水。
  • 公路隧道衬砌检测及维修加固效果分析
    在隧道工程中,隧道周围岩体的应力随着隧道开挖进度不断 改变着,这就容易导致周围岩体结构变形甚至是倒塌,从而造成 工程成本提高,威胁施工人员生命安全。
  • 某隧道泵送混凝土衬砌施工
    内容简介 泵送混凝土是在泵压作用下,经管道实行垂直及水平输送的混凝土。近三十年来,泵送混凝土在技术先进国家得到了比较迅速的发展,它与常规方法施工的混凝土相比,具有以下一些优点: ①效率高:目前一般混凝土泵的每小时最大排量可达60m3,大功率的混凝土泵的每小时最大排量达100m3以上,其效率是任何一种施工方法难以相比的。 ②占地少:泵送施工特点适用于场地受到限制的施工现场。 ③施工方便:垂直与水平运输,甚至浇灌均可一次完成,从而减少混凝土的倒运次数。 ④现场整洁、文明。 ⑤受外界气候的影响小。 由于有以上诸多优点,内昆线最长单线隧道某隧道采用了泵送混凝土进行衬砌施工。 2 原材料及配合比设计 2.1 原材料选择 2.1.1粗集料 最大粒径与输送管径之比:一般小于1:3,针片状颗粒含量不宜大于10%,存放时,应保持清洁,不要混入塑料,布片及其它纤维状物。 某隧道选用最大料径小于40mm的连续级配机制砂岩碎石。 2.1.2细集料 宜采用中砂,其通过0.315mm筛孔的颗粒含量不少于15%。
  • 隧道衬砌设计讲义(SoilWorks)
    衬砌设计讲义(SoilWorks),内容详实,可供参考
  • 浅谈隧道衬砌裂损及其防治
    隧道衬砌裂损的类型主要有衬砌变形、衬砌移动、衬砌开裂3种。1.1 衬砌变形:衬砌变形有横向变形和纵向变形两种,其中横向变形是主要变形。横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变。
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