隧道工程爆破安全监控方案

施工注意事项 （1）施工中要严格贯彻新奥法的思想，可提高工作效率，做到施工安全无事故，可节约成本，降低工程造价。 （2）在施工过程中，通过现场量测可以判断围岩稳定性，能及早发现异常情况，及时采取措施，保证施工的安全性和可靠性。 （3）二次衬砌是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩与支护结构形成一个整体，提高支护体系的安全度。 （4）施工中采用光面爆破和预裂爆破使隧道断面周边轮廓平整，避免棱角突变处的应力集中现象，提高围岩的稳定性。

隧道工程安全质量卡控措施 1、 要编制专项开挖方案。 2、 双线Ⅴ级围岩掘进底线为上部弧线形导坑环向开挖，中下台阶左右错开开挖，中心留核心土。上台阶开挖高度不得超过3.5米，中下台阶开挖高度为隧道总开挖高度（不含仰拱）减去上台阶高度后平均分配，一般为3~3.5米。

内容简介 一、各种爆破作业必须使用符合国家标准或部颁标准的爆破器材。 二、 在爆破工程中推广应用爆破新技术、新工艺、新器材和仪表，必经爆破作业的主管部鉴定批准。 三、 凡从事爆破工作的人员，都必须经过培训，考试合格并持有合格证。 …… 五.爆破工作领导人的职责： 1.主持制定爆破工程的全面工作计划，并负责实施； 2.组织爆破业务、爆破安全的培训工作和审查、考核爆破工作人员与爆破器材库管理人员； 3.监督本单位爆破工作人员执行安全规章制度，组织领导安全检查，确保工程质量； …… 4.处理深孔盲炮可采用下列方法： (1)爆破网路未受破坏，且最小抵抗线无变化者，可重新联线起爆；最小抵抗线有变化者，应验算安全距离，并加大警戒范围后，再联线起爆； (2)在距盲炮孔口不小于10倍炮也直径处另打平行孔装药起爆，爆破参数由爆破工作领导人确定； (3)所用炸药为非抗水硝铵类炸药，且孔壁完好者，可了预见部分填塞的，向孔内灌水，使之失效，然后作进一步处理。 …… 5.处理峒室爆破的盲炮可采用下列方法： (1)如能找出起爆网路的电线、导爆索或导爆管，经检查正常，仍能起爆者，可重新测量最小抵抗线，重划警戒范围，联线起爆； (2)沿竖井或平峒清除填塞物，重新敷设网路，联线起爆或取出炸药和起爆体。

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。

本资料为隧道工程安全分析评价与治理方案，共56页。 地形地貌：隧道区属构造剥蚀、构造侵蚀、溶蚀地貌。隧道横穿锦河水系与袁河水系的分水岭，该分水岭呈南东东向展布，其北测地形陡峻，表现为一系列陡崖，南侧地势稍缓。南石壁隧道主要的不良地质现象为岩溶，地表出露大量石牙、溶沟槽、溶洞等。

TJ11标段位于雅安市雨城区草坝镇境内，路线起点位于水口村附近，起点桩号为K80+370，沿线经过水口村、土桥村，终点桩号K90+050，路线总长9.7Km。 主要工程内容有：水口隧道左线进口里程为ZK81+073，出口里程为ZK82+370，右线进口里程K81+070,出口里程K82+263，左线长度1294m，右线长度1298m; 肖家山隧道，左线进口里程为ZK89+070，出口里程为ZK90+043，右线进口里程K89+075,出口里程K90+045, 左线长度973m，右线长度970m;大沟楼大桥，鸡公岩大桥，肖家碾大桥，草坝互通跨线中桥，钢筋砼拱涵、盖板涵和路基土石方工程。

为保证沈海复线高速公路漳州段A8合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》、福建省交通厅安监办、福建省交通质监局印发的《福建省公路水运建设工程安全生产条件审查管理办法》，即闽交工安【2010】9号文件的有关规定，结合本工程的特点，制订A8合同段乾岭、半岭隧道工程安全专项施工方案。

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-4标段线路位于四川省宜宾市境内，沿途行经宜宾县、屏山县、宜宾市翠屏区，犍为龙孔制梁场位于DK64+240，宜宾古柏制梁场位于DK97+600，宜宾屏山制梁场位于DK116+100。线路自宜宾县古柏乡（起点桩号D2K101+805，隧道进口）引出，跨越溪河，至菜坝岷江特大桥起点为本线终点（终点桩号D1K131+887.05），线路长度30.661km（含长短链）。本标段内包含13条隧道和3座明洞。

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

某模板工程安全监控施工方案某模板工程安全监控施工方案某模板工程安全监控施工方案

内容简介 坑底尺寸在基础尺寸外加1米做为工作面，工作面外设置0.5米宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。 素填土、碎石层按1：0.75放坡。 …… 5.2 基坑开挖 基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放。基坑顶部无静荷载。根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度，开挖至基底以上30cm范围采用人工开挖防止超挖，在进行承台或者墩柱施工前，人工突击挖除，并尽快进行下道工序施工。 深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向前开挖；每层开挖深度不大于3米，每3米设置一个1米宽的平台，进行基坑开挖时，先开挖上下施工马道，供施工车辆运土行驶使用。 …… 7.4.3 施工措施 1、开挖边坡土方，严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳。 2、基坑开挖时要对附近地下缆线采取保护措施。标明位置，现场设专人看护。 3、开挖过程中注意土质变化情况，土质不好时采取支护措施。 4、基坑四周做1.2米高的临时围栏，并用密目网封闭，夜间设红色警示标志。 5、基坑顶1米内不得堆土堆料，10米范围内不许激动车辆通过。 6、施工时将基坑边上散土和活动碎石清理干净。

必测项目是隧道监测中的主要项目，主要是为了了解围岩岩性的变化情况、节理裂隙的发育情况、隧道内淋水情况及支护状况等，及时掌握围岩及初衬的稳定情况，判断围岩及初衬的稳定性，预报险情，修正设计，指导施工。

隧道新奥法施工，比较强调研究围岩变形，因为岩体变形是其应力形态变化的最直观的反映，对地下空间的稳定能提供可靠的信息，也比较容易测得。

内容简介 第二节、石方爆破工艺流程、操作要点及注意事项 平整工作面 孔位放线 钻孔 孔位检查 装药 填塞 网络连接 安全警戒 发令起爆 爆破后检查 解除警戒 附石方爆破工艺流程图 1、平整工作面：施工前首先放出路堑边坡开挖线，并进行清理场地浮土、植被等。平整工作面采用风钻打眼，浅孔爆破推土机整平，台阶宽度以满足钻机安全作业、移动自如，并能按设计方向钻凿炮孔。 2、孔位放线：根据设计图测量放出孔位，从台阶边缘开始布孔，为确保钻机安全作业，边孔与台阶边缘要保留一定的距离。炮孔要避免布置在松散岩层、节理发育或岩性变化大的岩石上。如果遇到这些情况时候，可以调整孔位。调整孔位时，要注意抵抗线、排距和孔距之间的相互关系。 …… 4、孔位检查：装药之前，要对各个孔的深度和孔壁进行检查。孔深用测绳系上重锤测量，孔壁检查用长炮棍插入孔内检查堵塞是否，检查测量时候一定要做记录。孔深的实测最小抵抗线数值与设计数值不符或发现有新的地质构造时，应根据实际情况重新计算药量或调整装药结构。对装药量必须进行检查。检验误差标准：孔深为±0.5m，露天孔距和排距为±0.3m。如发现孔深不够，孔数不足，堵孔和透孔，必须进行补贴、补孔、清孔和堵塞孔。 5、装药：装药为手工操作，可采用连续柱状装药、间隔装药结构。齐装药量、药包位置按设计要求。炸药可采用大直径包装硝铵类炸药。当炮孔中有水时，应将水排出干净，否则应改用防水炸药。孔中装的药要定量定位，防止卡孔。用人力搬运炸药时，每人每次搬运量不超过一箱，搬运工人行进中，应保持1m以上的间距，上下坡时应保持5m的间距。起爆体、起爆药包或已连接好的起爆雷管，只准爆破员携带运送。装药时严禁将起爆药包或敏感度较高的炸药包向下抛掷，起爆药包装入后，不准向下投掷炸药卷。装药若发生卡塞时，在雷管和起爆药品放入以前，可用铜质或金属长杆处理，按严禁强烈冲击炸药。照明线必须绝缘良好，灯泡应安装保护罩，从运入带有电雷管的起爆药包或起爆体时开始，必须停电，采用蓄电池灯、安全灯或绝缘的手电筒照明。 6、堵塞：必须保证堵塞的密实度和堵塞的质量，以免造成爆炸气体往上逸出而影响爆破效果和产生飞石。良好的堵塞既可以提高爆破效果又可减少有害气体的产生。堵塞材料选用石屑粉末、细砂土获粘质土，在堵塞过程中一定要注意保护电爆线路，应设专人检查电路及量测电阻值，做到随堵塞随量测，随保护。堵塞时，禁止使用明火照明，不得将雷管的脚线、导火线或导爆管拉得过紧和被堵塞损坏，堵塞时对紧贴起爆药卷的堵塞物不要捣压以防振动雷官引起爆炸，其余的堵塞物要轻轻捣实，但要防止捣坏导火线或雷管脚线。

本合同段处贵州省东部山区，属黔东南州。前进方向约为170度～180度，总体为由北西向到南东。路线起于贵州省黔东南州镇远县银孔桥，经鸭溪新区，大坡梁，洞门口，大湾村，终于白岩山。路线起讫桩号K123+720—K128+360，长度4.568498公里（以右线贯通计）。

本项目起点文成花园(桩号K58+645)，与56省道瑞安至文成段改建二级公路终点相接，经龙川、中堡、黄坦、富岙，终点为西坑镇（桩号K78+430），主线全长19.785公里。本合同为第1合同段，起点桩号为K58+645，终点桩号为K67+180，路线全长8.535公里。

丰茂半岛连接线工程起点位于S302 省道九龙隧道东侧，杭州火柴厂旁，起点设置九龙接线交叉与S302省道相接，起点桩号 K0+000,路线向北设置九龙大桥跨新安江水库（Ⅶ级航道）后，经舍后村于村北处，偏折向西（K2+000），路线沿塘丰线布设，于洪塘村西北侧，路线偏离塘丰线向本前行至猫湾坞,在猫湾村西侧设三座隧道穿杨岭后,设置丰茂大桥再次跨越新安江水库（Ⅴ级航道),终点于浪坑坞东南侧接规划 G330国道（左光公路）。终点桩号K8+390。路线总长约8.390公里。 03标段起﹑终桩号 K4+900～k8+390,路线长度3.490km。主要工程内容为：路基、桥梁、涵洞、隧道工程等的施工及缺陷责任期缺陷修复。主要结构物包括大中桥 430.08m/2 座, 中短隧道1024m/3座，涵洞12道。

本合同段有一个隧道，即渭源隧道。 渭源隧道：纵向坡度-2.4%，进口Ⅴ级围岩段山坡上部为坡积粉质粘土，结构松软，下伏岩层为白垩纪砂岩和泥岩，层状结构，泥质结构，围岩软弱，易发生变形破坏；洞内Ⅳ级围岩段为白垩纪泥岩，泥质砂岩互层，岩石为层状结构，泥质结构，易发生变形破坏。隧道开挖过程中会有滴水或渗水出现。 渭源隧道左右幅全长2138m。左洞长1054m，Ⅴ级围岩154m（含12m明洞），占总长度的14.6%，Ⅳ级围岩900m，占总长度的85.4%；右洞长1084m，Ⅴ级围岩184m（含12m明洞），占总长度的17.0%、Ⅳ级围岩900m，占总长度的83.0%。

钢筋绑扎高处作业安全技术交底，钢筋绑扎高处作业安全技术交底，干作业螺旋钻孔成孔灌注桩施工安全技术交底

洞口工程，开挖，爆破作业应符合下列规定

为保障亮马台隧道的安全畅通，贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，最大限度地降低各种突发事件造成的人民生命和财产损失，隧道管理站特成立隧道应急小分队（见下图）：

由于管棚施工时存在流水涌砂现象，管棚钻孔采用跟管钻进，并在管棚孔口设置止砂阀，防止砂从管内涌出造成地面沉降。管棚注单液浆，使隧道拱部的砂层固结，防止开挖时出现顶部漏砂现象。

隧道渗漏、衬砌开裂、限界受侵、衬砌结构与围岩结合不密实、通风、照明不良。

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用，共82页

为充分利用空压机，导洞开挖施工安排要尽量做到交叉作业，所有的工作面应尽量在钻爆、通风、出碴三道工序上均匀分配

开工前应根据隧道规模、地形、地质条件、施工方法、支护类型和参数、工期安排以及所确定的量测目的等编制量测计划。编制内容应包括量测项目、量测仪器选择、测点布置、量测频率、数据处理、反馈方法及组织机构、管理体系等。同时还应考虑量测方法的经济性，并注意与施工的进程相适应。

本文主要介绍了在软弱围岩地段隧道爆破施工技术，分析了光面爆破设计及安全施工对策，并对钻爆法的设计施工组织为同类工程提供参考。 一、软弱围岩隧道爆破开挖方案确定 隧道严格按新奥法原理组织施工，施工原则为“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 在开挖过程中应根据围岩类别（或级别）选用合理的爆破参数和掏槽形式、爆破材料、起爆方式、装药结构及堵塞材料，尽量减小爆破对围岩和邻近洞室的扰动和破坏，严格控制超欠挖和爆破震动速度，充分保护围岩的自承能力。前一洞室爆破对相邻洞室爆破震动速度的影响应控制在5cm/s之内。

XX隧道隧址位于XX县XX镇附近的布袋口至811厂地段，起讫桩号为：左线K34+898.7~K36+135，右线K34+908.7`K34+197.5，左右线长度分别为1236.3米和1288.8米，XX隧道为分离式四车道高速公路长隧道，隧道进出口洞门均为1:0.75削竹式。

隧道进出口条件，尤其是进口工程地质条件较差：结构松散，开挖易产生土体边坡崩塌、滑移。本着早进晚出，防止洞口病害的原则，在开挖前就做好边仰坡坡口5m 以外的洞顶及边坡侧的截排水工程，将水引排到路基边沟中，并采用浆砌片石加固，以及勾缝防渗措施。浅埋段用土夯填坑洼，使坡面排水顺畅以减少下渗。洞口衬砌结构型式也采用复合式衬砌（钢筋混凝土二次衬砌），确保洞口稳定与安全可靠。

施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不损坏农田的地段。对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。

本资料为盾构隧道工程的施工设备及安全对策，共66页。 在一次处理处理土渣里掺入生石灰，作为其它工程的回填土。在一次处理土渣里加入水泥，混合材料，水等，做成水泥砂浆，用于铺设在隧道的底部。 目录： 盾构隧道的施工设备 地基变形及已设构造物的保护 盾构工程的安全及环境对策

本资料为：公路桥梁隧道工程路基爆破施工技术方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

隧道在ZKl+430处进口，ZKl+430～ZKl+900处为xx山，地势最高，地面植被较发育；在ZKl+900～ZK2+000处，隧道从赤山水库大坝下游约20～70m处穿过；在ZK2+000～ZK3+200处，隧道从桃花山穿越，地表为宝珊花园别墅区，房子密集分布，楼高在10米以下，基础一般为浅基础，埋深预计为3～5米，地下及地上均有通讯、电力等设施，特别是局部路段地下埋设有大口径的污水，雨水管等；在ZK3+120～ZK3+600处隧道出口，该处为厂区及在建xx小区，其中厂区为2～5层厂房及办公楼、宿舍楼，厂房及办公楼均采用桩基础，埋深10～20米，持力层为中～微风化花岗岩。

爆破区域主要是进行洞内爆破作业施工。从YK1+595处爆破点进行开挖施工。洞口两侧约60m内无居民住宅（拆迁后）和其它需要保护的构筑物。（但在实际施工时还需要调查管线布置情况） 总体爆区作业环境良好。爆区环境见后附图《平面布置图》。 1.3.1洞口施工环境 由于xxx隧道先安排从出口端掘进施工。 出口端（YK1+990.000）设计为V级围岩，因受风化影响岩体破碎，整体稳定性较差。为防止进洞时坍塌，采取先超前支护、后按顺序进行开挖，开挖后及时喷砼封闭临空面。

一、编制依据及范围 1．编制依据 （1）绵阳市一环路南段工程王家山隧道结构施工图及设计说明； （2）现场勘察及相关咨询的分析； （3）本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规： ①《爆破安全规程》(GB6722-2014)； ②《公路隧道施工技术规范》(GB10204)； ③《中华人民共和国环境保护法》； （4）与本工程有关的技术规范及质量验收标准。 （5）相关同类工程资料。 2. 编制范围 绵阳市一环路南段工程(K1+810～K2+530,全长770M)隧道的爆破施工。

内容简介 本隧道Ⅱ类围岩长76m，拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。小导管长4.5m，环向间距30cm，外插角5～7°。 使隧道拱部形成拱形支护体系，增加施工安全。施工时，可根据围岩富水情况，采用水泥—水玻璃双液注浆，以减少地下水对隧道施工的影响。注浆范围为隧道拱部144°。 一、小导管加工 小导管采用Φ42钢管在加工房加工制作，管身前端切削成尖锥状，导管中部3~3.5m范围布置梅花形泄浆孔，泄浆孔孔径6~8mm，孔间距20-30cm；在导管尾部焊接钢筋加强箍。小导管构造见图1。 二、小导管的安装 施工前，首先对掌子面进行喷射砼封闭，然后按设计要求布孔，采用手持风钻按布孔位置以外插角5°～7°钻孔，并将小导管沿孔打入，前后相邻两排小导管搭接长度不小于1m。对于地层松软类可用游锤或手持风钻直接将小导管打入；对于砂土类，可用Ф20钢管制成吹风管，将吹风管缓缓插入孔中用高压风射孔，成孔后将小导管插入。

它是某一地下结构场地的一部分，要在繁忙的交通条件下保证施工，而并不意味这个地区是被充分地利用了的

内容简介 4.1基坑支护措施（地下水降水） ①本工程在基坑围护设计计算时基坑侧壁安全等级按三级考虑，根据“岩土工程勘察报告”地下水在雨季（丰水期）的稳定水位埋深一般为2.0～3.0m；水位埋深较小，故采用管井降水，在集水坑附近的地方布置管井降水。井深理论计算为4m，口径为Φ500，管井用Φ320塑料管钻孔成，外包双层胶丝网，塑料管与管井间填充砂、碎石作透水层， 每井配1台 Φ65自动延时潜水泵抽水。实际发生时，由业主及总监签批实施。（管井降水见附图） …… 4.3基坑顶部排水防护措施 为应避免雨水及各种明水进入坑内及冲刷坑壁，基坑顶部四周0.5m内用M5混合砂浆砌120厚MU10砖墙排水沟，深度为0.5m，宽度为0.50m，坡度最小为0.3％，其设置同坑底集水沟。用水泵及时将基坑表面积水、雨水及井点统一汇集排向边坡坡顶排水沟，经沉淀过滤后排入1#楼西面市政雨水管，不得滞留在坑内或流入基坑内 …… 4.5基坑开挖监测 采用信息化施工，确保基坑开挖过程中的安全， 必须对基坑进行监测，方案如下： （一） 观测点的布置： 在坡顶上每隔25m布置一个点。 （二） 观测精度要求： 满足国家三级水准测量精度要求；水平误差控制<6.00mm；垂直误差控制<0.5mm。 （三） 观测时间的确定: 1. 基坑开挖每一步都应作基坑变形观测. 2. 观测时间间隔每天一次, 必要时连续观测, 基坑开挖完7天后, 可由每天一次到3天一次, 15天后每周观测一次。

XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%，右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在（ZK101+346~XX101+340）处设置一道人行横洞。