[贵州]大桥工程安全风险评估

拟建海西高速公路网莆田仙游至南安金淘泉州段线路工程，起点顺接沈海复线莆田仙游段，终点接南安金淘枢纽互通，全线起止桩号为：K115+399-K150+779，总长35.355km。该项目是是海峡西岸经济区公路网重要组成部分，担负着国家高速公路沈海线的分流功能。

本项目起点位于K0+168，终点位于0+522。桥梁跨越河，主跨为83m+150m+83m预应力连续刚构，引桥为1-25m预应力砼箱梁，桥梁全长354米，桥宽9米。1#、2#主墩采用双薄壁墩，墩高分辨为53米/50米，3#过渡墩采用圆柱墩，墩高19米。

埋管钻孔的直径要大于孔口管外径，施钻要严格按设计位置、方向进行。孔深要超出管前端0.5m。孔钻好后将孔口管置于孔内，外露长度保持60~70cm。所有孔口管(包括注浆管)都安好后，关闭孔口阀，埋管结束。

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为对公司作业活动和服务过程中的危险、危害因素进行辨识和风险评估，以确定重大危险源，进而为风险控制提供依据，以实现安全管理标准化，特制订本制度

工程有16座桥，分别为4座大桥，3座中桥，8座互通和分离立交桥，1座天桥 合同段 名称 桩号 跨度 基础 桥面 墩柱高 19 XX大桥 K81+534.00 11-30 台扩大基础，墩桩基础40根 30米预应力T梁132片 24 20 XX分离 K82+392.60 3-22 台4×4桩基础，墩扩大基础 现浇箱梁 8.5 天桥 K85+280.00 14.5+26+14.5 台2×4桩基础，墩扩大基础 斜腿刚构、桥面预应力 6.5 XX互通2# AK0+855.235 2-32 扩大基础 预应力现浇箱梁 6.75 XX互通1# K84+560.00 3-22 台扩大基础，桥墩桩基础10根 现浇箱梁 15.7 21 XX中桥 K89+475.00 3-20 0台1、2墩20根桩，3台扩大基础 预应力空心板60片 7.5 XX分离立交 K89+805.50 25+30+25 桩基础24根 预应力现浇箱梁 5.65 22 XX中桥 YK91+813 3-20 扩大基础 预应力空心板60片 11

太公山隧道为客货共线双线隧道，旅客列车设计行车速度200km/h,设置双侧救援通道。隧道中心里程DK46+711，起讫里程桩号为：DK43+513～D1K49+909，全长6396米，最大埋深约450m。隧道进口至D1K48+035.281段为直线，其余地段位于半径为8500m的右偏线上，设计纵坡为12‰、5.4‰的上坡,DK48+690右侧250m为薄刀岭水库，出口段下穿既有渝黔高速公路。隧道于线路左侧分别设置进口及出口平行导坑。

消防安全评估是指消防安全评估机构提供的一种服务活动，具体为对社会单位、场所、工矿企业等机构的消防综合情况进行评估。现就大型活动消防安全风险评估办法讨论。

雷电灾害是全球十大自然灾害之一，雷击风险评估对建筑物可能遭受的雷击风险进行量化分析，准确找出主要风险，并进而采取相对应的防护措施，是降低雷击风险的有效途径。

PERT法评估特大桥梁工程施工进度风险.pdf

本工程总建筑面积839.49M2。本工程结构类型为3层砖混结构，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为6度，建筑耐火等级2级，防水等级为2级。窗采用塑钢窗,中空玻璃，屋面采用板状材料保温隔热。墙体采用外墙内保温砂浆类墙面。

高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

xx公路xx隧道工程起点位于xx市xx镇xx村，与xx公路xx至xx段起点相接，终点与xx公路xx至xx段相接。本项目是xx至xx公路重要组成部分。起点里程K35+573，终点里程K36+800，长度1.227km；有分体式隧道一座，右线起点里程YK35+600，终点里程YK36+655，长1.055km，左线起点里程ZK35+605，终点里程ZK36+660，长1.055km。工程位置见图2-1。

1、2、3#楼均为剪力墙结构，地下一层、地上11层，建筑高度为33.5米，总建筑面积分别为10850.5、7814.8、11027平方米。建筑使用年限50年，抗震设防烈度为8度。建筑类别和耐火等级为二类、一级。人防地下室的抗力级别：六级，战时用途为人员隐蔽所，平时为戊类库房。 本工程地基基础采用灰土挤密桩，基础为钢筋砼筏板基础，砼强度等级为C35P6，地下室剪力墙、顶板、梁砼强度等级为C35P6。

GBT16856-2015机械安全风险评估实施指南和方法举例，内容详细丰富，可供网友参考下载。

国际工程贝雷桥提升加固工程风险评估，适用于国际土木工程通用条款

1.桥梁工程概况 杭瑞高速毕节至都格（黔滇界）段是《国家高速公路网规划》（7918网）中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分，同时也是贵州省高速公路网规划“678”中第七纵和第四横的重要组成部分。 本合同起点K149+503.909，终点K158+400.000，路线全长8.997km。设计速度80km/h的双向四车道高速公路标准；整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度2×12.25m；路面类型沥青混凝土；桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级。 本合同段共有大中桥8座，互通立交1座，结构形式见下表。 序号 桥名 中心 桩号 孔数-跨径 （孔-m） 上部结构 下部结构 墩及基础 台及基础 1 凉XX大桥 K153+891 6×30 预应力砼T梁 柱式墩 桩基础 U台 扩大基础 2 小X口大桥 ZK154+701 5×40 预应力砼T梁 柱式墩 桩基础 U台 扩大基础 YK154+710 2×40+4×40 3 XX寨大桥 K155+340 3×40+3×40+3×40+3×40+3×40 预应力砼T梁 薄壁墩 桩基础 U台 扩大基础 K155+320 4×40+3×40+3×40+3×40+3×4 4 XX大桥 K155+912 5×20 预应力砼T梁 薄壁墩 桩基础 U台桩基础 扩大基础 5 XXX中桥 K156+299 3×20 预应力砼T梁 柱式墩 桩基础 U台 扩大基础 K156+299 4×20 6 XXX大桥 K156+995 4×30+5×30+5×30 预应力砼T梁 柱式墩 桩基础 U台桩基础 K157+000 4×30+5×30+5×30 7 XXX大桥 K157+512 4×40+4×40+3×40 预应力砼T梁 薄壁墩 桩基础 U台桩基础 扩大基础

本资料为：城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范,内容详实，可供参考。

汝郴高速公路19标赤石特大桥位于宜章县赤石乡境内，是汝郴高速公路全线的关键控制性工程，主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，桥塔设计为花瓶形钢筋混凝土索塔桥。

高速公路路堑高边坡工程施工安全风险进行风险评估的指导性文件，可为高速公路路堑高边坡进行施工安全风险评估提供指导。

本项目是湖北省规划的 “552（五纵五横二环）”骨架公路网重要组成路段，其中谷城至保康段是“纵五”郧县至宜都骨架公路的北段，保康至竹溪段则是“横一”麻城至竹溪骨架公路的西向出口路段。本项目起于谷城县境内福银高速公路襄（樊）十（堰）段，终于竹溪县鄂陕省界的罗汉垭，途经襄樊市下辖的谷城县、保康县以及十堰市下辖的房县、竹山县和竹溪县。 2.2 合同段概况 GZTJ31标段位于竹溪县县河镇和水坪镇境，起点桩号K190+800, 路线顺瞿家坝北面山坡布线，途径李家湾、大路沟，建锣鼓洞隧道至刘家河，再建隧道穿越水坪梁子、沿水坪造纸厂北侧山坡布线，跨竹溪河、经上马场到达本标段终点，本标段终点桩号K200+000，标段长9.2公里。 本标段主线桥梁2157m/10座，涵洞15道，通道7道，天桥2座，隧道3座（左线长1739.5m、右线长1745m）。

1桥梁 本工程有16座桥，分别为4座大桥，3座中桥，8座互通和分离立交桥，1座天桥 合同段 名称 桩号 跨度 基础 桥面 墩柱高 19 XX大桥 K81+534.00 11-30 台扩大基础，墩桩基础40根 30米预应力T梁132片 24 20 XX分离 K82+392.60 3-22 台4×4桩基础，墩扩大基础 现浇箱梁 8.5 天桥 K85+280.00 14.5+26+14.5 台2×4桩基础，墩扩大基础 斜腿刚构、桥面预应力 6.5 XX互通2# AK0+855.235 2-32 扩大基础 预应力现浇箱梁 6.75 XX互通1# K84+560.00 3-22 台扩大基础，桥墩桩基础10根 现浇箱梁 15.7 21 XX中桥 K89+475.00 3-20 0台1、2墩20根桩，3台扩大基础 预应力空心板60片 7.5 XX分离立交 K89+805.50 25+30+25 桩基础24根 预应力现浇箱梁 5.65 22 XX中桥 YK91+813 3-20 扩大基础 预应力空心板60片 11

二、安全风险评估的程序和方法 1、风险评估程序: 根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》及沪昆公司有关文件的要求，结合本标段工程建设实际情况，本标段隧道风险评估基本程序如下： 1.1 对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。 1.2 分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。 1.3 提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各隧道风险等级。 1.4 根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。 1.5 上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。 1.6 根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。 安全风险评价是对安全风险因素和安全风险事件进行分析和评定，按下列基本程序进行：

目 录 一、编制依据 1 （一）审查意见 1 （二）隧道设计基础资料 2 （三）相关的国家和行业标准、规范及规定 2 二、风险评估 2 （一）xxx隧道概况 3 （二）、xxx隧道风险分析 10 （三）、xxx隧道初始风险评价 11 （四）、风险控制措施 14 （五）、残留风险评估 16 三、评估结论 18

隧道施工期风险评估主要对隧道施工期可能出现的安全风险进行预评价。通过风险评估，确定隧道施工期风险等级，并针对各项风险因素（事件）拟定初步处理的工程措施，将隧道施工期的潜在的各类风险降低到可以接受的水平。

为了客观、准确地进行高层建筑的雷灾风险评估，在明确高层建筑雷灾风 险来源的基础上，对雷电灾害的风险类型和建筑物特性及防护措施的影响因子进行分 析，并给出了具体的计算方法。

XX隧道进口位于贵州省普安县北郊高兴村XX，距普安县城约6Km。线路经过XX～大田坝～龙家坟山～箐坝～坟山。出口位于三板桥坟山，有乡村公路到达隧道口附近。进、出口距离320国道3～4Km，交通较方便。

本文档为：中铁八局青岛地铁1号线工程土建一标风险评估，内容详实，可供参考

XX大桥位于XX高速主线，中心桩号为 K66+272，桥梁为整幅桥，左幅全长346米，起点桩号K66+099，讫点桩号K66+445；右幅全长342米，起点桩号K66+101，讫点桩号K66+443。上部结构为11×30m预应力砼T型梁，本桥平面位于R=710米的右偏圆曲线上，桥面横坡为单向4%，纵断面位于R=93420米的竖曲线上；墩台径向布置。 本桥下部结构为柱式墩、桩基础，桩基为挖孔桩，为确保质量，在造孔完毕和清孔后应进行质量检查，清孔后再下钢筋笼，挖孔桩应清干净。桩基均必须嵌固于中风化基岩之中，最小深度不得小于5米，桩底基岩天然湿度单轴极限抗压强度frk≥10Mpa。

该工程在地基与基础分部工程施工中，项目部配备了专门安全生产管理机构，按规定配备专职安全生产管理人员，制定安全生产相关应急预案。模板支设方案，塔吊基础及安装方案，外架搭设方案，临时用电方案等均经监理审查批准。施工过程中存在的安全隐患，通过监理例会和发监理通知等形式，要求施工单位整改，及时消除安全隐患，确保安全施工。该分部工程安全生产符合相关规定及安全生产要求，未发生任何安全事故。我监理部同意地基与基础分部安全验收。

此文件为四格建筑工程安全达标等级评估表，内容详细，值得参考

该施工风险安全评估根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》和毕都办质安﹝2012﹞001《关于认真组织开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知》的工作要求，由贵州省毕节至都格高速公路TX合同段项目部负责收集、提供、整理资料，廊坊XXXXXX公司组织专家查看施工现场，查阅地勘资料、设计图纸、施工方案等资料进行评审，共同完成了TX合同段公路桥梁、隧道的总体风险评估和专项风险评估。通过评估小组成员的认真讨论，并采用风险指标体系法定量评估，确定了BD-TX桥梁、隧道总体风险等级；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级。采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型。制定了TX合同段公路桥梁、隧道工程的防控措施。

总监掌握专业监理工程师的工作动态，检查工作记录（监理日志）和有关质量记录，签署意见，每周召开项目监理部全体监理工程师会议，分析、讨论监理工作计划、方法、管理制度和工作程序的执行情况，总结一周的监理工作和评价承包商的各项工作情况，月末汇总报送业主和公司。