国际工程贝雷桥提升加固工程风险评估

洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。即从桩号K0+700 向西至桩号K1+511.8 ，在保证有足够工作面的前提下，使各道工序形成流水作业。

本资料为某工程危险源辨识与风险评价表，内容包括：施工放线、 施工便道场地平整、临建、土方开挖填筑、石方爆破开挖、加固防护（附属施工）、基础施工、基坑降排水、钢筋工程、模板工程、架子工程、砼浇筑施工、起重作业、辅助工程、现场生活区、配电室等，内容详实，值得参考下载。

当前信息工程出现了内容多样化、技术复杂化的特点，同时由于信息工程具有投资大、风险高、科技含量高、技术更新快、涉及范围广、从业人员年轻等特点，因此，建设和管理的难度都很大。加之目前信息化工程建设还存在市场不规范、政策法规不健全、监督管理机制未形成、信息安全保密措施不完善等情况，因而在建设过程中出现了诸多问题， 因此，非常有必要对信息系统工程进行全程控制。

本资料为工程量清单投标的风险与防范，本文从工程量清单本身带来的风险，建筑市场管理体制带来的风险和施工企业的管理风险等三方面论述了施工企业面临的风险和应采取的防范措施，内容详实，值得参考下载。

本资料为造价工程师责任风险成因与对策，规避责任风险的方法有：提高管理水平；严格履行合同；提高专业技能；加强职业道德约束；推行职业责任保险等。内容详实，值得参考下载。

为贯彻落实《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，指导建立大型工程技术风险控制机制，住建部组织编制了《大型工程技术风险控制要点》。

本工程为某县某水库除险加固工程的单项工程之一，位于某县某镇某村，距县城20km。水库坝址以上控制集雨面积35.3km2，坝址以上干流长度10.05km，干流坡度5.38‰。水库总库容3300万m3，正常蓄水位89.873m，相应库容2650万m3，是一座以灌溉为主，结合防洪、发电、养鱼等综和利用的中型水利工程。

本工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。即从桩号K0+700 向西至桩号K1+511.8 ，在保证有足够工作面的前提下，使各道工序形成流水作业。

洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。 接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486 根，抛填碎石保护层约76000m3 左右

1.1《中华人民共和国建筑法》（1998.3.1实施）； 1.2《中华人民共和国招标投标法》（2000.1.1实施）； 1.3《中华人民共和国合同法》（1999.10.1实施）； 1.4《中华人民共和国招标投标法实施条例》； 1.5《山东省房屋建筑和市政工程招标投标办法》（山东省人民政府令第249号）; 1.6《青岛市城乡建设委员会建设工程施工招标评标定标办法》（青建管字〔2013〕7号）; 1.7其它有关法律、法规及规范性文件。

进镇口景观提升工程结构8.17-景观钢结构，钢结构塔架，钢管结构，刚接柱基础，外景观基础

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

电力工程建设是一个庞大、繁杂的系统工程，其工程设计、施工相当复杂；同时电力工程建设因具有地理条件复杂、自然条件差，前期工作难度大，参建单位多、建设周期短等特点，工程建设监理的风险更加巨大，因此推行建设监理风险管理势在必行。

根据2011年7月1日起实施的《公路安全保护条例》第三条第三款和第五条的规定，公路管理机构行使的是公路行政管理职能。管理所作为汉施公路的公路管理机构，是行政法规授权的行政主体，行使的是对汉施公路的行政管理职能。对行政主体履行职责过程中是否存在过错提起的诉讼，应当适用行政诉讼程序。

内容简介 供电是项目部的主要生产任务，同时，目前还承担部分零星建安工程。确保电网的安全可靠运行是我们项目部安全管理工作的首要目标，项目部目前的安全管理存在很多缺陷和不足，职工的安全意识参差不齐，习惯性违章行为时有发生，部分安全防护设施不能及时到位，项目部施工和供电现场可能存在触电、起重伤害、机械伤害、高处坠落、物体打击、山火、滚石（物体打击）、泥石流和山体滑坡的重大风险。

该资料为航道整治工程桥梁施工安全风险评估报告 芜申线规划航道等级为三级，通航净空为（60×7）m，规划河口宽70m，沿原河道向北侧拓宽，老桥需拆除重建。路线与河道夹角约为88.1°，最高通航水位+12.10m，本桥起点至K0+075.176位于R=150m的右偏圆曲线上，K0+075.176至桥梁终点位于路线直线段上，曲线段设置1.0m的加宽，起终点分别接相交道路，平交处桥梁宽度根据平交要求设置变宽。 ······ 一、编制依据 4 二、桥梁工程概况 5 三、评估过程和评估方法 7 四、安全评估内容 7 五、风险评估结论 24 ······ 共25页

为加强过程管理，及早识别可能引起交楼风险的工程质量问题并发出预警，集团制定《工程质量风险预警及管控制度》(以下简称本制度)，以提高区域、项目的风险管理意识，从而帮助区域、项目实现“完美交楼”的目标。

住房城乡建设部关于印发大型工程技术风险控制要点,可供参考下载。

本资料为 建设工程的风险管理与跟踪审计，包括：工程含义及分类 ，建设工程跟踪审计 ，建设项目跟踪审计后评价报告 ，设计规范，内容详实，可供设计师参考

本资料为实施工程造价改革的风险控制，文章在分析了工程量清单计价模式的实质是市场价的基础上，提出了建设单位及投标单位可能遇到的各种风险，以及为防范风险应采取的措施。 内容详实，值得参考下载。

本资料为涉外工程投标过程中的风险防范，本文对涉外工程投标各环节所涉及的风险因素进行了探讨，提出了防范风险所注意的问题，和对策。内容详实，值得参考下载。

本资料为建设工程合同管理风险防范与控制，分析了在市场经济条件下合同管理风险的主要表现形式、合同管理风险的成因和实施合同管理风险防范与控制的措施。内容详实，值得参考下载。

*****大桥项目起点位于K0+168，终点位于0+522。大桥及引道工程位于*****。 桥梁跨越河，主跨为83m+150m+83m预应力连续刚构，引桥为1-25m预应力砼箱梁，桥梁全长354米，桥宽9米。1#、2#主墩采用双薄壁墩，墩高分辨为53米/50米，3#过渡墩采用圆柱墩，墩高19米。基础采用群桩结构，其中1#、2#墩设计为5根直径2.5m桩基，桩基长25m，3#过渡墩设计为4根直径1.8m桩基，桩基长20m，两岸桥台均采用重力式U型桥台。 桩基采用嵌岩桩，3#过渡墩要求嵌入中风化基岩不小于8m。1#、2#墩桩基要求嵌入中风化基岩内不小于15米，基底岩石饱和极限抗压强度不小于4.5MPa，且要求基岩完整。

为进一步规范建筑市场秩序，合理控制市场环境变化带来的工程造价风险，提高发承包双方风险防范意识和合同履约能力，切实维护发承包双方的合法权益，保证工程质量安全，促进工程项目顺利建设，根据有关法律法规和标准规范，结合我省实际，现就加强建筑工程造价风险控制有关事项通知如下

本资料为：电网工程重大风险管理方案， 共11页，内容详实，可供参考。

本工程涉及到土建加固一体化施工，主要加固内容涉及到新增结构的植筋，混凝土浇筑。老结构包钢粘钢加固 碳纤维加固 钢结构加固 基础加固 梁加固 等 加固范围种类多，希望对大家有所帮助。

本工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。

洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。 接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486 根，抛填碎石保护层约76000m3 左右。

洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。 接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486 根，抛填碎石保护层约76000m3 左右。

调好各施工船舶的锚位，尽量减少各施工船舶施工期间的相互影响。在材料（砂源）组织上，及时掌握天气变化，做好砂源的储存备料工作，同时利用社会上的运输能力，保证材料运输能力满足施工需要。

xx高架工程施工xx自桩号XX起至XX止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。

如何进行国际工程估价编制工作，则是每一个从事国际工程承包业务承建商所面临的首要问题。因为国际工程估价是国际工程承包中的一个重要环节，无论对业主还是承包商而言，都直接影响到获取工程的成功与否。