某高速公路路面工程泥水平衡顶管施工组织设计方案

在本工程项进过程中，特别需要对掘进机进行维修和保养，使掘进机始终处于优良的使用状态，从而顺利完成本工程实施。

本资料为：某地区泥水平衡顶管施工组织设计详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

XXX改造工程排水管道采用DN800合流管道接入市河边的原有DN800截流管中，管道布置在道路西侧人行道下，总长117+157=274米，设计采用顶管施工，沉井全部采用预制钢筋砼结构，共3座，其中8*8*4.8m矩形工作井1座，6*4.5*4.8m矩形接收井2座。砼设计强度等级为C30、S6。壁厚上部为500mm，下部650mm。管材采用市场专业制造商生产的F型钢承口式钢筋砼管，砼强度为C40，每节管长为2.5米，壁厚为80mm。现场人行道边缘有7处高压线杆，工作井南侧有原通用厂入口6米水泥路，路口南侧有2栋4-5层待拆迁的建筑物，建筑基础外边缘距管道中心线7.5米。其中4#高压线杆在工作井北侧4米，1#高压线杆距顶管中轴线为3.1米，2#高压线杆距顶管中轴线为3.5米，3#高压线杆距顶管中轴线为2.8米，5#高压线杆距顶管中轴线为2.9米，6#高压线杆距顶管中轴线为2.4米,7#高压线杆距顶管中轴线为2.25米，各电线杆距顶管轴线距离详见平面图。现有地面高程为4.3米，管道底面高程分别为0.35-0.5-0.68米，顶管覆土深度最大为3.07米。管道顶进前内侧砼表面用P8710砼防腐涂料进行防腐处理（二底二面）。钢承环采用P8710金属防腐涂料进行防腐处理（二底二面）。 1.2 地质情况 根据地质勘察报告，顶管及沉井施工场地的土层分布及土质情况自上而下分别为： 第（1）层：素填土夹杂填土(Q4ml)，层厚0.90～2.30米，层顶埋深0.00～0.00米，层底标高2.00～3.30米。黄褐色，软塑，松散～稍密，夹杂填土，高压缩性。 第（2）层：粉质粘土(Q4m)，层厚0.40～2.40米，层顶埋深0.90～2.30米，层底标高0.90～1.60米。黄褐色，软塑，干强度中等，中等压缩性，中等韧性，摇振反应无，切面光滑。 第（3）层：淤泥质粉质粘土夹粉质粘土(Q4m)，层厚1.80～2.30米，层顶埋深2.70～3.30米，层底标高-1.00～-0.70米。浅灰色，流塑～软塑，夹粉质粘土，干强度中等，中等～高压缩性，中等韧性，摇振反应慢，切面光滑。 第（4）层：粉土夹粉砂(Q4m)，层厚4.80～7.00米，层顶埋深5.00～5.20米，层底标高-7.70～-5.70米。灰色，稍密，很湿～饱和，夹粉砂，干强度低，中等压缩性，低韧性，摇振反应慢，无光泽。 地质勘查报告详见江苏省岩土工程勘察设计研究院提供岩土工程勘察报告（工程编号：2015011）。 1.3 地下水和大气降水 1.3.1 地下水类型为潜水类型。主要补偿来源为大气降水、地表水以及区域水系。水位水量跟季节和人类活动有关，水量较丰富。勘探期间测得场地内初见地下水位标高范围值为2.2~2.4m,平均初见地下水位标高为2.3m,稳定地下水位标高范围为2.2~2.3m，平均稳定地下水位标高为2.3m。 1.3.2 根据水文地质资料，近年场区内最高地下水位在自然地下0.5m左右，最低地下水位在自然地面地下2.0m左右，水位常年变化幅度为1.5m。 地区年平均降水量为1044.7mm，四季都有雨水，但夏季明显偏多，6－9月份达660mm，占全年的64％。 本工程施工期为（5）月~（8）月，属雨季施工，雨水偏多，对工程具有较大的影响。

本资料为：管道工程泥水平衡顶管专项施工方案，内容详实，可供参考。

本资料为某高速公路路面设计与施工总结，水泥混凝土路面属于刚性路面；以水泥稳定碎石或二灰碎石为基层、沥青混凝土为面层的属于半刚性路面；而以级配碎石为基层、沥青稳定碎石为过渡层再加沥青面层的则属于柔性路面。内容详实，值得参考下载。

国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。

监理组的监理工作是以动态控制的运行机制，健全的组织管理机构、规范化的监理工组程序

设计行车速度：100km/h。路基宽26米；路基设计洪水频率1/100；路面宽22.5，为对向四车道；计算荷载汽-超20，挂-120；路面标准轴载BZZ-100。互通立交设计标准：匝道设计行车速度：40～80km/h。

本项工程主要是对破坏路面进行维修，包括铣刨面层、基层等。宽度不一，长度不等。局部采取灌缝、挖补等形式处理。对基层维修采用沥青大碎石。

本项目建设地点位于京哈高速公路(G1)京秦段沈阳方向K221+526-K262+482，为正在运营的高速公路，主要工程内容为路面病害治理、路面横向裂缝治理、进行4厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面及路面标线施工。

并且经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。因特殊原因而产生原材料或混合料发生变化时，必须书面报业主和设计单位同意。

道贺高速公路沥青路面施工过程采用三级质量管理体系：承包人自检质量控制体系（Quality Control，简称QC）、工程监理抽检质量保证体系（Quality Assurance，简称QA）、业主技术咨询质量验证体系（Quality Verification，简称QV）。本项目业主道贺高速公路开发建设公司委托长沙理工大学进行有关技术咨询和质量验证。

2006年某高速公路路面工程资格预审文件，WORD格式，共42页。

为快速、及时、妥善地处理生产过程中发生的重大生产安全事故，做好应急处置和抢险救援的组织工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，根据《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产许可证条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》以及国家有关部门和上级的有关要求，制定本预案。

长永高速公路路面结构和排水方案

本项目路线起于桃江县武潭镇泥潭天湾马迹塘西互通，顺接益马高速公路终点，经高峰、设仙岗仑隧道、跨湛溪、沿符竹溪金矿北侧西行跨善溪至羊角塘（设羊角塘互通），沿长田冲、设赤溪隧道。经野鸭塘、田头冲到达冷市（设冷市互通），跨思模溪，沿X039南侧西行，经大桥、陶竹、沙田、柏溪湾，至龙塘（设龙塘互通），与X039分离，经桑林台、下湾、马塘，走木子北侧（安化互通），连接东坪镇，继续西行，设水井隧道、康家台隧道，经青山、林家湾，设龙头湾隧道到达本项目终点双桥，与官安高速相接，途径武潭、羊角塘、冷市、龙塘、木子、拓溪等乡镇。路线全长67.280km，其中桃江县境内长9.025km，安化县境内长58.255km。 LM2合同段路线总长25.38.00km,安化连接线长5.58km。其中桥梁13座，无隧道，设互通2个，分别为龙塘互通和安化互通，设置安化服务区和安化连接线；设中央分隔带开口12处，紧急停车带20处。

项目起自全椒县周庄（皖苏界），接合宁高速公路周庄至南京段，经十字、大墅、石塘，止于肥东县店埠镇陇西枢纽互通式立交，接合宁高速公路陇西至大蜀山段和合肥绕城高速公路陇西至路口段，全长89.323公里，基本沿既有公路改扩建，其中全椒互通式立交段2.740公里已纳入在建的滁州至马鞍山高速公路建设规模，本项目实际建设里程86.583公里。

该资料为高速公路路面修补施工组织设计 根据路面现有状况，对产生网裂病害的路段进行铣刨。采用铣刨机进行铣刨处理，铣刨过程中随时采用水准仪及4m靠尺等检测，直至处理部分与周围合格路面平顺衔接，并将其铣刨的废弃物清理干净。在验收的基层上进行中线恢复，用白灰线示出路面边缘的位置，同时搞好对基层的清理以及粘层的施工。

本图纸大样图完整清晰，适用于建筑边坡，基坑支护，地质灾害治理等工程，可以直接复制使用

潍莱高速公路路面施工组织设计，包括工程条件，施工准备，施工部署，施工方案，质量管理，安全措施等

本文结合某高速公路高密段路面维修工程的实际，从病害处理彻底和工程造价经济合理的角度出发，总结了路面维修中病害调查的方法。对提高道路维修的质量和维修资金的合理使用有很强地借鉴作用。

陕蒙高速公路路基路面表格陕蒙高速公路路基路面表格，详见附件

此为宜连高速公路路面施工组织设计的最终确定稿，希望能给各个同行前辈带来帮助，谢谢！

武汉某高速公路路面设计图全一册，共有34张图纸，具体内容见资料内部。

本工程为某路段高速公路路面结构图，包含路面结构设计图、主线沥青路面结构典型横断面图、主线沥青路面结构边部设计图、主线沥青路面结构中央分隔带设计图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本文档为重庆某高速公路路面施工方案。内容详尽，可供参考。

此资料为：高速公路路面大修施工组织设计，内容详实，可供参考.

采用沥青混合料拌和厂的回收粉尘（干法除尘）做填料时，回收粉尘必须洁净、无杂质，塑性指数应小于4，其用量不得超过填料总量的50%。石灰岩矿粉可从水泥厂采购。

本工程处在我国地势由东向西降低的第二级阶地与第三级阶地的交接地区，全线地形可以分为三个地貌单元：平原微丘区（K0～K64，K147～K168）、低山丘陵区（K98～K147）和重丘区（K64～K98、K168～K217）。沿线地质构造复杂，经受了从前震旦纪至第四纪以来的多次运动，出露地层较多，由新至老主要有新生界第四系、第三系、中生界白垩系、三叠系、古生界二叠系、石炭系、泥盆系等。

长沙理工大xxxx试验检测中心受道贺高速公路xxxx公司委托，作为项目中心实验室对道贺高速公路沥青混凝土面层的施工质量进行全过程监控，进行现场抽检，以便及时监控工程施工过程和施工后的质量，消除工程质量隐患，总结施工经验，全面提高全线施工质量。

长沙理工大xxxx试验检测中心受道贺高速公路xxxx公司委托，作为项目中心实验室对道贺高速公路沥青混凝土面层的施工质量进行全过程监控，进行现场抽检，以便及时监控工程施工过程和施工后的质量，消除工程质量隐患，总结施工经验，全面提高全线施工质量。

本项目二期路面工程划分为1个施工标段：K55+596.5~K91+996.324，全长36.27公里。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m；另设王家畈连接线3.995km，按二级公路标准沿老路陆渔线进行改建，设计速度60km/h，路基宽10m；新建渔洋关连接线长约2.765km，按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度60km/h，路基宽20m。

若我单位中标，我们保证在合同签定后按业主或合同要求将所需人员设备运抵施工现场，在监理工程师下发开工令后，立即开工，保证按期力争提前优质完成，使业主的投资早日收效。

瑞赣高速公路路面工程某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

合同所规定的工程项目,包括面层、基层、底基层、通讯管道、边沟排水工程等项目。合同段起讫里程桩号：K15＋000－K33＋000，全长为18公里。 　

内容简介 工 程 概 况 某高速公路全长93公里，公路路基宽度26m，双向四车道。全线共有大桥13座，中桥7座，小桥25座，通道天桥84座，涵洞117道，互通立交5处，分离立交19处，收费站6处，服务区1处，全线土石方工程量1517.64万m3。路面工程包括主线、互通立交匝道路面、路面排水系统、路缘石及土路肩、桥面铺装及伸缩缝等。 路面工程设计要点 路面结构设计标准轴载采用Bzz－100，设计时速100km/h,设计使用年限15年。其中SBS改性沥青在辽宁省高速公路施工中首次使用。 主线路面结构分为垫层、基层、面层，垫层填方段采用15cm砂砾，挖方（石质）路段采用5cm碎石找平层；基层37cm采用水泥稳定砂砾掺破碎砾石，分下基层（19cm）、上基层（18cm）两部分；面层15cm人为上、中、下三部分，上面层为4cm5%SBS改性沥青砼抗滑层（AK-13A），中面层为5cm 3%SBS改性中粒式沥青砼（AC-20I）,下面层为粗粒式沥青砼（AC-25I）。 为提高路面耐压性，防止路面早期破坏，中、下面层均采用密级配，以减少雨雪下渗；上面层为抗滑面层，各层的空隙率控制在3～5%以内。

高速公路路面整治工程施工方案高速公路路面整治工程施工方案高速公路路面整治工程施工方案

布设在工作井后方的仪座必须避免顶进时移位和变形，必须定时复测并及时调整

某高速公路一期拓宽施工是在不影响原高速公路正常运营下进行的，因此拓宽施工安全和确保运营安全是首要前提。路面施工首先要将老路的路侧波形护栏拆除，标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置，并挖除老路的土路肩和部分硬路肩。拓宽路面施工内容包括原土路肩的挖除、硬路肩松散部分的挖除和部分沥青混凝土层的切除、清理、整修、压实以及路面各层的铺筑施工和路面附属设施等。