桥梁建设工程指导性施工组织设计方案

京沪高速公路临沂段改扩建工程起自蒙阴县与新泰市交界处K540+580，经蒙阴县、沂南县、兰山区、高新区、罗庄区、兰陵县、郯城县7个县区，止于郯城县红花埠（鲁苏界）K710+000，接已建京沪高速公路江苏新沂至淮安段，线路全长169.3公里。

资料目录 1. 编制依据及编制范围 6 1.1 编制依据 6 1.2 编制范围 6 2. 工程概述 7 2.1 主要技术标准 7 2.2 工程概况 7 2.3 自然地理特征 8 2.3.1 区位特点 8 2.3.2 地形、地貌 

内容简介 本稿为地源热泵施工组织设计，简介：本施工组织设计作为施工的指导性文件，在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工工期及保证措施、进度计划控制、机械设备配备、主要分部分项工程的施工方法、工程质量及保证措施、安全保证措施、文明施工及环境保护措施等诸多因素进行了考虑，以突出施工组织设计的科学性、可行性。我们将严格按照本施工组织设计指导施工。

本线xx南至文水为汾河平原，文水至杨桥畔为山区，杨桥畔至中卫、xx段处于毛乌素沙漠南缘。本线设计为全封闭、全立交，路基平均填挖方较高，路基工程量较大，重点土石方地段较多。

xx客运专线西起xx铁路新桥，途经xx、萧山、绍兴、上虞、余姚、xx等地，经庄桥利用既有线引入xx站，全线长149.890km。 xx客运专线自xx铁路新桥南岸引出，沿既有浙赣绕行线走行，与既有萧山站并站，尔后折向东，跨既有萧甬线，沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，于凤凰山跨柯袍公路，沿柯袍北侧并行，依次跨中兴大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设上虞北站，于xx高速公路和四环路之间向东，跨xx高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域（新建北路与在建城东路之间）设余慈站，出站后折向东南，跨61省道、既有萧甬线，于慈江与既有萧甬线之间向东，跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站（庄桥站预留开站条件），经既有萧甬线至xx站。

高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，用科学发展观统领建设的各项管理工作，紧紧围绕推进和谐铁路建设的大局，以确保安全质量、严格控制投资为重点，全面落实“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，以体制创新和管理创新为动力，以建立各项保证体系为载体，按照“三个一流”的要求，坚持“规范、有序、优质、和谐”的工作思路，将xx铁路建设成绿色、环保、景观、大能力、投资省的现代化快速铁路干线。

施工方案是园林工程的“总指导”，施工单位要根据施工方案的问题及时修改，保证园林建筑中“植物配置”更加科学合理。

某南线景区建设-环境工程是今年杭州市委、市政府加快杭州旅游事业发展、切实解决核心景区旅游“南冷北热”格局，“还湖于民、还绿于民”的一项实事工程。某南线的改建对提升西湖的知名度和美誉度，优化城市环境、提高人民的生活质量，把杭州建成现代化国际风景旅游城市有着十分重要的意义

本工程施工组织设计的编制是组织专业工程技术人员，进行仔细的现场踏勘后，通过对oo区河堤建设工程施工图设计进行了认真的分析研究，充分考虑了各种影响施工的因素及施工难点，并结合本单位的实际施工能力编写的。 对于施工中各分项工程和关键工序间的施工组织、施工方案及相互协调和衔接等方面的问题，我们编写了一系列较为科学合理的技术措施，并在编制过程中进行了可行性论证。

工程项目：一是治理河道5200m（含左右两岸）。根据河道现状，对河道两岸分别兴建河堤和护坡，对部分原有河堤进行加高和堤脚加固

本资料为铁路建设工程施工组织设计，内容详实，可供参考学习交流。

本施工组织方案按照上述依据和原则，对本合同段内的工程做总体布局和安排。以优良为目标，针对本合同段内的工程特点，对保证工程质量、施工安全、施工工期所采取的有效方法和措施作纲要性的叙述。

本工程采用Ф800和Ф600大直径钻孔灌注桩桩基，桩端进入持力层10-C中等风化泥岩层大于1.8米，Ф800桩单桩承载力2100~2500KN，Ф600桩单桩承载力1400~1600KN，共计191根。

该饭店建于我国南方某市、它由塔楼、裙楼和附属建筑物组成，占地总面积近30000m2，建筑物占面积为4850m3，建筑面积4864m2，其中主楼为4514m2。塔楼为37层，总高为108m，设客房804套，电梯10部。裙楼分别为2-3层，裙楼和塔楼的非标准层为公共活动场所。

建设工程主楼按不同业务功能需求分为行政管理区、综合业务区、新闻制播区、播送区、节目制作区等五个区域，另有服务设施及基础设施用房，总建筑面积约为38万平方米。

陈官乡农村道路及桥梁改造建设工程位于广饶县陈官乡境内，该工程招 标人为广饶县陈官乡人民政府，设计单位为东营市市政工程设计院。

温福铁路福建段从福建省省界xx隧道中部(DK81+022)开始，线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区，终至八仙仑隧道出口，设计里程为DK81+022～DK301+107，正线全长211.04km。福州枢纽全长18.08km。

汕头建设工程档案编制指导手册汕头建设工程档案编制指导手册汕头建设工程档案编制指导手册

第一标段为陈官乡坡南路，全长2.5公里，路面宽度7米，按三级公路标准设计

正线路基长度234.78km；全线路基土石方总量为6668.5×104m3；其中区间路基土石方3962.2×104m3，站场路基土石方2706.4×104m3；

工程静态投资为 774亿元。主要工程范围如下： xx至xx，含引入xx、xx枢纽配套工程，引入xx，南充地区配套工程，建筑总长度1179.232km,其中桥梁201.193km,隧道557.462km，桥隧比例64%；其中xx正线新建长度818.71km,桥梁127.769km,隧道460.613km，桥隧比例72%。

2.1 主要工程数量 XX全线无砟轨道 1299 双线铺轨公里，占正线铺轨总长（XX站外 DK1+750 至XX站南端 DK1305+121，计 1309.66 双线铺轨公 里）的 99.2%。正线有砟轨道铺设地段计 11.595km。正线铺轨 2619 单线公里；全线无砟轨道板预制及铺设计约 39997 块。正线大号码无 砟道岔 212 组，其中 18 号道岔 192 组，42 号道岔 20 组。 正线有砟轨道铺设地段计 11.595km。有砟轨道主要分布在黄河 主桥（桥垮结构为 112+3×168+112m 钢架桥）、大胜关长江大桥、北 京南站外低速运营区段（800m 曲线半径地段，同时包含 71+120+71m 连续梁），XX站。 全线设置预制轨道板场 18 个，包括 2 个既有Ⅱ板场，新建 14 个 Ⅱ型板场，2 个Ⅰ型板场。除 2 个既有板场供板范围达到 100 多公里 44000 块左右，其余 14 个Ⅱ型板生产能力均为 24000 块左右，每个 板场供板范围约 78 公里。

xx铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（xx、xx、xx）、1个计划单列市(xx)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。 主要工程数量： 正线路基长度234.78km；全线路基土石方总量为6668.5×104m3；其中区间路基土石方3962.2×104m3，站场路基土石方2706.4×104m3； 全线中桥以上桥梁共179座681701折合双延米，其中正线桥梁全长664710延长米；特大桥107座668727折合双延长米；大中桥72座12975折合双延长米；涵洞523座16678横延米； 隧道及明洞工程8座9929延长米； 客专正线1777.784铺轨公里，其中无碴轨道1688.601公里,有碴轨道189.427公里；站线251.688铺轨公里；铺道岔813组；道碴148.1×104m3； 车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、xx站)，利用1处（xx）；线路所2处，预留车站2处。 接触网2803.938条公里，新设23个车站的列控联锁监测设备及信息系统设备敷设各类通信、信号电缆12000公里。 生产及生活房屋47.92×104m2。 永久用地4.39万亩，临时用地2.2万亩；拆迁房屋280.9×104m2。

本工程道路长度：330.689km 主体工程内容：大桥,中小桥,隧道,涵洞。内容详实，可供参考。

四川某铁路万利矿区某铁路专用线工程指导性施工组织设计，内容详实，可供参考。

工程概况 1．线路概况 （1）设计范围及所经地区 xx客运专线xx至xx段设计范围的起点为xx南站不含）,终点xx站，包括xx枢纽、、xx枢纽和xx地区、xx地区的联络线工程等工程，线路正线全长：809.922正线公里。本路北起xx省省会xx市，沿途经过xx省xx、xx、xx、xx、xx五市，xx省xx市以及xx省xx、xx两市，南至xx省省会xx市。 （2）沿线地形条件、主要技术标准及工程复杂情况 ①沿线地形条件 xx至xx、xx地区分属长江冲积平原、xx三角洲平原，其余为中低山丘陵区。 线路经过xx交界的xx南xx、xx东xx山山脉、闽xx交界的xx山山脉，山岭呈东西走向；xx的鹫峰山脉西侧中低山区，山岭呈南北走向。为本线的越岭地段，越岭地段沟谷交错，山势陡峻，植被发育。本地区属亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。 ②主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：250km/h 线间距：5m 最小曲线半径：4000m 最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 列车类型：电动车组 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：自动控制 运输调度指挥方式：调度集中 ③工程复杂情况 A．路基工程 全线路基长106.10路基公里。 路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨胀土路堑、软土及松软土地基路堤）、不良地质路基（顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶、采空区等）等类型。 路基填方，应选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C组填料时，应进行改良；浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料，当填料从取土场来时，应在取土场破碎后，按碎石土运至工地，根据设计要求进行填筑。 B．桥梁工程 全线桥梁510座，357.734km，占线路全长44.17%。 全线桥梁具有工程量大、桥长、施工复杂的特点。桥梁上部结构制作、运输是施工组织的关键问题。双线简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，因此，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法，对架桥机运输困难地段采用造桥机或膺架现浇。预应力砼连续梁主要采用挂篮悬臂灌注法施工。 C．隧道及明洞 隧道201座340.867km，占线路总长约42.09%。 隧道按新奥法原理组织施工，双线隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地段采用双侧壁导坑法、CRD法、三台阶七步开挖法开挖，Ⅱ～Ⅲ级围岩采用台阶法或全断面法开挖。 D．轨道工程 铺轨工程是控制施工总工期的关键之一。一次铺设跨区间无缝线路和大号码道岔。无碴轨道、铺轨（岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。 本次设计涉及到施工过渡主要集中在xx枢纽、xx枢纽及xx地区、xx地区联络线与既有线的接轨处。 E．通信工程 客运专线专用通信网为铁路运输服务，提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。其特点表现为服务对象多元化、高安全可靠性、专用性。 本段工程的通信系统由14个子系统组成：传输与接入系统、电话交换系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、同步及时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路系统、车站段（所）综合布线系统、通信电源及通信信号机房环境监控系统。 因此，本段工程的通信网由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其上的通信业务系统构成， F．信号工程 客运专线信号综合系统主要由调度指挥系统、列车运行控制系统、联锁设备、信号电源、电务集中监测系统构成，其中行车指挥系统纳入调度指挥系统。列控系统采用CTCS3级列控系统（兼容CTCS2级功能），正线各站、线路所、中继站设置CTCS2级列控中心设备，CTCS3级所需列控中心设备（RBC）按集中设置。联锁设备采用硬件冗余型计算机联锁系统。 信号控制系统满足最高列车速度为350km/h动车组以及运行速度不低于200km/h的跨线列车混合运行，双线双方向追踪间隔3min的运行要求。 G．综合调度及信息系统 根据客运专线运营的特点，为保证高效、安全地运行，客运专线设置独立的综合调度系统，由综合调度中心和基层站段组成。 综合调度中心负责xx客运专线全线旅客列车的运行，统一编制计划，统一调度指挥。综合调度中心直接指挥日常运输生产，它以行车控制为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发布控制和调度命令。根据业务要求分别设计划调度台、列车运行调度台、动车底调度台、电力调度台、综合维修调度台、旅客服务调度台、安全监控台等专业调度台。 信息系统中心覆盖客运专线综合调度部门及上层管理部门，一方面它是整个信息系统的信息集中处理和存储的中心，另一方面，为客运专线内部管理人员以及社会用户或旅客提供信息浏览、查询及信息发布的服务。 基层站段覆盖全线的基层站段的各部门，一方面完成信息的采集，另一方面，为基层站段人员提供信息查询、浏览及信息发布服务。 H．电气化工程 牵引供电采用单相工频25kV交流制。牵引变电所主变采用一主一备运行方式，设置备用电源自投装置。牵引变电所2×27.5kV侧母线采用单母线接线方式。接触网悬挂类型采用采用全补偿弹性链型悬挂。正线接触线采用铜合金线-120+铜合金绞线-150，站线接触线采用铜合金线-95+铜合金绞线-120。 牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络型大系统结构。系统分为综合调度中心总调度层、供电段维修调度管理层、以牵引变电所为核心、以供电臂为单元的综合自动化系统层，另外在综合检测中心设置牵引供电检测设备及信息管理系统。各层系统内部采用局域网结构，系统之间通过远程通信网络构成贯穿整个xx客运专线互联互通牵引供电综合调度自动化系统。 2．全线主要工程分布情况 本段线路主要工程：拆迁房屋157.42万平方米；全线需征地2.91 万亩；路基土石方工程，全段填挖总量为4653.35万断面方；特大桥170座319944延长米；大中桥391座75983延长米；隧道及明洞工程201座340867延长米；全线无碴轨道1636.39铺轨公里，有碴轨道137.29铺轨公里；生产及生活房屋16.84万平方米；设xx南、长临河、xx东、无为、xx北、xx、xx、xx、xx北、xx北、xx、xx、xx、武府山、xx山北、xx山东、建瓯西、xx北、古田北、闽清北、xx等21个车站。xx南至xx正线新建桥梁510-357.734km（含xx长江主桥1座6033延米、由中铁大桥院设计），占线路全长44.17％，最长的桥为xx长江大桥，全长L-51.169m。正线新建隧道201-340.867km，占线路全长的42.09%，最长的隧道为北xx山隧道，全长L-14637m。桥隧总长698.601km，桥隧比86.26％。

本作业指导书适用于桥梁冲击钻机及旋转钻机钻孔施工。具体局部细节根据各工程的水文、地质等环境和工艺情况做调整。

1.1 安全监理：工程监理单位按照国家、地方法律、法规和工程强制性标准及委托监理合同，在所监理的工程项目中落实安全生产责任所开展的工作。 1.2 安全监理人员：经安全监理业务知识教育培训合格，持证上岗，负责项目监理机构日常安全监理工作实施的专业工程师或监理员。 1.3 编制目的：建设工程施工安全监理工作业指导书，规定了建设工程施工安全监理工作的管理职责、程序、要求和工作要点，是指导性文件由监理管理部负责编制、发布并解释，自发布日期开始实

2.4.1 交通运输情况 ⑴铁路 本线与既有xx铁路并行，通过xx枢纽、沈阳枢纽、长春枢纽、xx枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连，铁路运输条件便利。 ⑵公路 沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、xx高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。 ⑶水路 本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线不考虑水路运输。

我方已根据施工合同的有关规定完成了 正源煤业矿区挡土墙、涵管等雨季三防建设工程 施工组织设计(方案)的编制,并经我单位上级技术负责人审查批准,请予以审查。 附件： 正源煤业矿区挡土墙、涵管等雨季三防建设工程施工组织设计

本工程旧路路基稳定，除路面边缘有网裂外，路面基本完好。采取项目管理法施工，配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和总工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。

根据现场场地及施工安排，基槽开挖及边坡护壁于11月上旬结束，下一步(冬施)将进行垫层施工及基础施工

本工程位于正源煤矿矿区、三层办公楼东侧，是正源煤业2011年雨季三防建设项目的重要组成部分。对土质基槽要保持干燥.雨天基槽内积水须随时排除，对受水浸泡的基底土(特别是松淤泥)全部予以清除，并换以好土回填至设计标高。

xx路（南段）建设工程路线起点为xx大道，终点为xx路，道路大致呈南北走向。本次招标工程项目为xx路（南段），设计范围全长约2.56927Km。全线共计加宽小桥1座，新建中桥1座，依次为K1+348.998加宽小桥、K2+403.7新建三支渠桥。

第一章编制依据、工程管理目标 第二章施工总平面设计 第三章项目组织机构、人员配备、劳动力计划 第四章主要材料供应措施 第五章关键部位施工方法和技术措施

公园建设工程二标段施工组织设计

本工程项目施工组织设计施工方案技术文件技术标，全文宋体四号字、标准版面、排版整齐，word形式仅供参考，请根据项目情况做调整，内容详见目录。

本工程项目施工组织设计施工方案技术文件技术标，全文宋体四号字、标准版面、排版整齐，word形式仅供参考，请根据项目情况做调整，内容详见目录。