某高速公路液化地基处理

高速公路特殊路基处理施工图,不错的图纸，供参考!

本合同段软土地基以淤泥质土、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土为主，局部地段为淤泥，软土层埋深一般为4.0~11.8m，软土层厚度变化大，1.2~9.6m，填土3.7~7.9m（超载预压0.1m），处理线路长度共910.19m,横穿渔塘和水浸田区，采用砂垫层、袋装砂井、土工格栅、超载预压及换填土等多种处理方法，其中K17+786、K19+282、K19+650、K19+676、K20+082、K20+395、K21+097.5、K22+805、K24+440共九座涵洞基底采用砂垫层、袋装砂井、预应力砼管桩及超载预压多种复合方法处理。另外，K19+545、K21+309.9两座通道桥头，K19+760、K23+391.5两座中桥桥头和K22+250大河大桥桥头设计有粉喷桩处理，处理长207.2m。本合同段软基设计处理情况见表1，总工程量见表2。

软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。软土在我国沿海、沿湖、沿河地带有广泛分布。近年来，随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展，我国公路建设的规模日益扩大，难度不断提高，公路建设对软土处治提出了更高的要求。为了满足公路工程建设的需要，我国引进、发展了多种软土处理技术，积累了一定的经验，同时也还存在一些问题，尤其是深厚层软土的处置，成为软土地基处理的一大难点

以上海建成的几条高速公路软基处理及沉降观测资料为基础， 分析 指出地基处理不可能消除工后沉降，选择地基处理 方法 应与地基条件、路堤高度相结合，不同处理方法均需足够的预压，地基沉降 规律 较符合双曲线关系，工后沉降引起横坡改变，加筋土桥台是消除“三孔”跳车现象的有效方法。

C5标段起始桩号：K398+100，终点桩号：K404+040，全长5.940公里。路线总体为北南走向，位于广昌县驿前镇境内。本标段主要控制点为现花山河谷、G206国道与高速并行段、红三军团旧址及曾家排、良田等自然村落。

特殊路基处理设计图（广巴高速）。本图纸包括：塑料排水板处理软弱地基一般设计图、桩板式墙挡土板墙一般设计图、-高填路堤强夯、冲击碾压补强压实一般设计图、普通锚杆框架植草防护一般设计图、锚索框架植草防护一般设计图等。

本资料为：高速公路软基处理PTC管桩开工报告，内容详实，可供下载参考。

江门至罗定高速公路是广东省高速公路网规划第四横线的重要组成部分，项目起于福建漳州、经饶平，潮州，揭东、中山、江门、新兴、罗定等地，至广西岑溪，全长767km。本段软基处理里程见软基处理，该路段地形地貌为丘陵坡地夹山间洼地，属于构造侵蚀低山较硬～坚硬岩组区（Ⅳ）及石炭系、泥盆系可溶性较硬岩类工程地质区（Ⅲ区）。

本资料为某高速公路软基处理PTC管桩开工报告；包括：管桩施组、管桩施工方案、附图、设备、施工工艺流程图等；内容详实，可供参考学习

本资料为珠江某高速公路软土特征及处理方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 某高速公路是连接粤东山区与经济发达地区的重要通道,它的修建可有效缩短梅州至广州的时间,对推动沿线资源开发、促进区域协调发展具有十分重要的意义。 工程起于梅州程江镇,终于河源蓝口镇,全长118 km。地处粤东山区,属较低纬度,临近南海、太平洋,又受山区特定条件的影响,形成夏季长、冬季短、降水量年际变化大、季节变化大、雨季旱季分明的特点。10 月至来年3 月盛吹偏北风,4 月至9 月则盛吹偏南、偏东风,致使冬季干燥,夏季湿热多雨。在某高速公路K67 + 780～ K68 + 240 段内,10 m 深度范围内地基软弱,其上填土达25 m ,属高填路段,基底承载力设计要求不小于200 kPa 。如果基底承载力不足,将引起路基基底过大沉降。为了保证该段高填路堤不受基底过大沉降影响造成破坏,对该段基底采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩) 间隔砂桩的方法进行加固。

本资料为高速公路处理软土地基水泥搅拌桩检测评价方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

针对本合同段软土地基的特性，ZK120+008～ZK120+062（YK120+020～YK120+074）、K118+600～K118+700的软土路段采用水泥搅拌桩的处置方法;平均桩长8.2m。

很全的高速公路总体性施工组织，包含有红头文件、横道图、网络图、施工总体平面布置图、两梁厂平面布置图，人员、机械设备表等等

本资料为福建高速公路软土特征及处理方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 广东省地处祖国南大门,改革开放的前沿,是经济相对发达的地区,对公路交通需要迫切,尤其是要发展高速公路。而在高路堤、大型桥梁,大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸??软土对公路的危害,引起我国公路方面各个部门的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。广东地处祖国南大门改革开放的前沿,自1989年7月我省第一条广佛高速公路(全长15. 7km)通车以来,目前广东省高速公路通车里程已逾2000km,到2007 年公路交通可以确保形成“半日工作圈”,全省高速公路里程突破4000km。软土地基在广东省最为常见,尤其在珠江三角洲和滨海地区普遍分布。根据广东省已建和在建的几条高速公路的资料表明,软土路段较长,处理不容易,造价也相应增加。如已建成的高速公路中,长度为15. 7km的广佛高速公路,软土地基路段长4. 43km,占全线总里程的29. 4%;广深高速公路全长122km,软土地基路段长34km,占全线总里程的 28%;佛开高速公路长80km,其中软土地基路段长12. 98km,约占全线16. 3% ,正建的高速公路中,如广州环城高速公路,其中东、南、西环全长38km,处于珠江河网地区,软土地基路段长度占全线80%。公路,其中东、南、西环全长38km,处于珠江河网地 区,软土地基路段长度占全线80%。而这些软土集中且土层厚,性质差的路段则采用高架桥通过。西部沿海高速公路和广珠高速公路均广泛分布着软土。 目前解决软土地基问题一般采用架桥通过、将软土全部换填或进行软土地基处理等三种方式,因前二种耗资巨大且不利于环境保护,软土路基处理便成为相对经济而又可靠的方式。但目前很多软土路基处理方法因为加固效果受软土性质、工程水 文地质条件、建筑物类型以及材料来源等因素的影响,不同的地区、不同的工程需要因地制宜确定具体的解决方法。

内容简介 膨胀土是指粘粒成分主要由强条水性矿物质组成，并且具有显著胀缩性的粘性土，在广西地区分布较为广泛。为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全、舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。本文根据高速公路膨胀土路基处理基本方法，并结合自己在多年来的施工管理经验提出一些施工处理方法。 一、问题的提出 膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。膨胀土遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。近年来，我国岩土工程界在膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。随着我国高速公路建设日新月异，许多公路路线不可避免会通过膨胀土地区。本文根据某高速公路的膨胀土的物理性质及力学性质，以及地质勘测的翔实报告及有关处理膨胀土的经验，谈谈如何利用合理施工方法去处理膨胀土的体会。

高速公路服务区设施包括超市、洗手间、住宿间、餐厅、加油站等，因此高速公路服务区污水一般由生活污水、餐厅污水，洗车，加油站污水等组成，污水以生活污水，加油站清洗污水为主，其污水水质与典型生活污水水质和洗车污水相近。

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

本图纸为某高速公路段湿陷性地基处理设计cad全套施工图（甲级院设计）；包括：整体式路基填方横断面图、分离式路基挖方横断面、灰土挤密桩加固地基平面布置图、湿陷性地基灰土挤密桩处理图、湿陷性地基重锤及强夯处理图、湿陷性地基冲击碾压处理图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本项目设计要求用单点夯击能600KN·m重夯全幅满夯，重夯沉降土方计0.2m，处理长度不小于50m。根据设计要求，本段采用1台标准锤进行重夯施工。

我目项部承建的XX高速公路路基第二合同段施工起讫桩号为K2+500--k9+280，全长6.765公里。本合同段内湿陷性黄土较多，路基填前对特殊路基地段需进行重夯和强夯处理。本合同段特殊路基处理主要工程量为：重夯78626m2，强夯99985m2。依据《公路工程路基施工技术规范》及设计图纸要求，对于湿陷性黄土填方路基，原地基采用重锤夯实处理，桥头地基采用强夯处理。 此分项工程的首件产品拟选择K6+215-K6+340强夯夯实，K5+800—K6+215重夯夯实。强夯处理长度为125m，平均处理宽度为46.2m，强夯面积5773m2。重夯处理长度为415m，平均处理宽度为46.2m，重夯面积19166m2。

对于液化层下有良好持力层的地基，对液化层采用CFG桩复合地基处理，既可达到消除液化，又能有效的提高承载力，满足高层建筑地基承载力要求，与传统的桩基相比，施工速度快，经济性好，可以节省工程投资至少一半以上。

本文结合振动挤密碎石桩在长垣魏庄110KV变电站工程中的应用实例，介绍了振动挤密碎石桩抵抗地基土液化的原理、性能和设计方法

本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。 XX隧道出口至XX大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。挖除非适用材料：26437m3；清除淤泥：17624m3，换填透水性材料：44061m3。 根据设计中软弱层的工程地质及路基填高等特性，对软土路段进行了综合处治设计，本软基段采用的处理方式为：先施工纵横排水沟、地表水，回填透水性材料，最后用细粒土换填逐层压实。

1、粉喷桩施工准备阶段监理的质量控制要点 1.1加强对施工机械设备的检查 2、粉喷桩施工过程中监理的质量控制： 粉喷桩施工过程中，监理人员重点要控制好三个重要施工环节和日水泥用量、日进度两个指标。 3、事后检测阶段监理的质量控制措施 粉喷桩施工完成后，应按规定频率进行取芯、无侧限抗压强度、瑞雷波、单桩及复合地基承载力试验。检测时，专职质检员及现场监理全过程旁站，对取芯、单桩及复合地基承载力试验的桩，应由监理工程师指定。

本图纸为高速公路特殊路基处理施工图，图纸包含着锚杆、框条、砂浆、岩层结点详图、锚索结构示意图、垫板钢筋布置图、法向投影图、B点详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本合同段特殊路基有湿陷性黄土、窑洞及苹果窑、水窖。其中需要特殊处理的湿陷性黄土有36段落，其中基底换填处理35段落，处理深度1-2米。灰土挤密桩处理1段落，处理深度6m。窑洞33个、苹果窖12个、水窖3个，都采用液压夯进行处理。

江苏省高速公路施工标准化指南（软基处理），内容包括：本书为《江苏省高速公路施工标准化指南》中的软基处理分册等，可供参考。

安庆长江公路大桥起始于北岸合安高速公路安庆连接线处，穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长5.9km。其中，引桥长4.86km。

本文通过对粉体喷射水泥搅拌桩（简称粉喷桩）在我省高速公路桥头软土地基处理中的应用与研究，由对比试验，获得了在刚性基础条件下，桩身应力的传递规律与变形特征，以及在路堤柔性荷载作用下，桩与桩间土的变形不协调性，揭示了柔性荷载作用下复合地基的形成机理和设置垫层作用的必要性。同时，经多条高速公路的施工实践，提出了由轻便触探与钻孔取芯对其进行质量检测与评定的控制标准，以供同行参考。

电解减饱和法是近年来提出的一种处理可液化地基的新方法，通过电解饱和砂土地基中的孔隙水生成气体， 达到减小砂土地基饱和度并提高抗液化强度的目的。采用可导电的塑料排水板（EKG）为电极，开展饱和砂土地基在恒定电流下的电解减饱和模型试验，并分析了砂土地基在电解过程中的电学特性。试验结果表明，电解初期饱和度的下降速率与电流强度呈正比；然后饱和度的下降速率变缓；最后饱和度减小到 89.5%不再变化，且最终饱和度的大小与 电流强度无关。

工程概况 某高速公路的典型地层为:第①层为硬壳层(亚粘土) ,第②层为软土层,第③层为硬粘土层。根据钻孔揭示的资料,在30. 0 m～30. 5 m之间,夹着一层粉砂。

高速公路软土地基，经粉体搅拌桩处理后，桩体范围内土体沉降减少较多，路基土侧向位移量很少，能承受较快的加荷速率，对解决软土地基高填路基的稳定、沉降及加快施工进度等很有碑益。文章结合京福高速公路的施工实例，对上述问题进行探讨。