公路面层改性沥青AK-16C施工

本资料为：热喷聚合物改性沥青防水粘结层施工工法析，内容详实，可供下载参考。

薄层罩面是铺设在原路面上的一层磨耗层，直接供车辆行驶，要求薄层罩面具有很好的抗滑性能、耐磨性能和稳定性，应选用优质的原材料。

摘 要：钢桥桥面上铺筑沥青混合料铺装层至今仍是一个国际性难题。原因在于钢桥桥 面铺装层受力复杂，温度、荷载及水对其使用性能的影响比对路面材料要严格得多，尤其是钢 桥桥面与沥青混凝土之间的界面层，更是影响桥面铺装层使用寿命的关键因素。结合实体工 程，针对钢桥面及沥青混合料铺装层间防水粘结层材料与工艺、铺装层结构材料与工艺、桥面 排水系统设计及钢桥桥面与铺装层间抗剪、抗滑措施进行了较为系统的研究，研究结果为钢桥 桥面铺装层的设计与施工提供了依据。

10-2K310000 （10）改性沥青面层施工技术及沥青面层质量验收，内容详尽，供参考

从40年代欧洲开始使用改性沥青以来，改性沥青已有近60年历史。根据改性的目的不同，改性方式可分为如图1所示几种类型。就改性剂而言，一般可分为三类： （1） 橡胶类：天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、氯丁橡胶（CR）、丁二烯橡胶（BR）、乙丙橡胶（EPDM）等。 （2） 热塑性橡胶类：即热塑性弹性体，如苯乙烯—丁二烯嵌段共聚物（SBS），苯乙烯—异戊二烯嵌段共聚物（SIS）等。 （3） 树脂类：热塑性树脂，如聚乙烯（PE），乙烯—醋酸乙烯共聚物（EVA）、无规聚丙烯（APP）、聚氯乙烯（PVC）、聚酰胺等；热固性树脂，如环氧树脂（EP）等。

SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

随着国民经济的高速发展，交通量及车辆大型化、重载超载车的比例呈不断增加的趋势，现代交通对路面要求随之越来越高，高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。SMA路面技术能显著提高沥青混凝土路面的路用性能，延长了使用寿命，尤其是适用于重型车辆的交通道路。

资料目录 1.前言 2.功法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 沥青混凝土路面的早期破坏是公路工程领域的一大难题，桥面铺装的使用条件更严酷，早期破坏现象更严重，因此成为各国道桥技术人员努力研究探讨的重要课题。

本资料为热喷聚合物改性沥青防水粘结层施工工法，共27页。 沥青混凝土路面的早期破坏是公路工程领域的一大难题，桥面铺装的使用条件更严酷，早期破坏现象更普遍，因此成为各国道桥技术人员努力研究探讨的重要课题。

屋面防水等级为Ⅱ级，合理使用年限为15年，排水方式为明排和暗排相结合，屋面设计为上人屋面（主楼屋顶及裙房屋顶）和不上人屋面（出屋面机房、楼梯间屋顶）两种。 屋面保温层采用50厚聚笨板，屋面防水层为聚脂胎SBS改性沥青防水卷材3+3两道设防，采用热熔法满粘施工方法，防水保护层：上人屋面为细石混凝土，不上人屋面、为细石混凝土保护层。

APP改性沥青防水卷材施工方案 (1)APP改性沥青防水卷材施工方案 (1)APP改性沥青防水卷材施工方案 (1)APP改性沥青防水卷材施工方案 (1)

沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料

本资料为公路路面沥青稳定碎石基层施工工艺工法，共12页。 由于目前交通量迅速增长，车辆大型化、超载等现象十分普遍。许多高速公路建成不久路面就发生了各种病害破坏，难以适应现代交通运输的要求。由于沥青稳定碎石基层不仅具有足够的强度和刚度、良好的应力扩散能力、较强的裂缝自愈能力，还能保证与沥青混凝土面层的层间连续、降低沥青层内部的剪应力和弯拉应力，表现出施工速度快、维修养护费用低、设计使用年限长等优点。因此，近年来我国开始推广以沥青稳定碎石基层为代表的柔性基层工艺。

内容简介 沥青混凝土面层是路面施工中最为关键的环节，其质量的优劣直接涉及到以后行车的舒适程度及路面的使用，为此，如何选择优秀的施工人员和先进的仪器设备，采取最佳的施工工艺和技术，做好过程工序质量控制工作，施工前进行详细的技术交底，过程中有严格的把关检查（自检、互检、专检）就显得非常重要。 沥青混凝土面层的施工顺序为：材料配合比设计－准备下承层－施工放样－混合料拌和－运输－摊铺－碾压－养护。 1．下承层准备 下封层顶面浮料清扫干净，对局部油包及坑洼处进行处理。 2．施工放样 在下承层上放出的边缘、中桩应准确，顺适。 3．拌和混和料 (1).沥青混凝土配合比设计 沥青混凝土面层所用石油沥青、碎石等要进行技术指标检验。按设计要求采用AC－13类型，Ⅰ型级配，利用现场材料做马歇尔试验，确定配合比及沥青含量，提出施工配合比通知单。 (2). 沥青混凝土试拌 通过试拌解决沥青矿料的进料速度，确定适宜的拌和时间，调整矿料的配合比和沥青用量。 (3). 沥青混凝土拌和 沥青混凝土采用100T/h以上沥青混凝土拌和设备拌和，在拌和过程中按施工配合比控制各种原材料用量，随机抽取热料进行筛分试验。沥青混合料的拌和应符合下列要求： ①．根据配料单进料拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。 ②．拌和厂拌的沥青混合料应均匀一致，无花白无结团，粗细料离析现象。 ③．每班抽样做沥青混和料性能，矿料级配组成和沥青用量试验 ④．控制沥青矿料和沥青混合料的加热温度。沥青混合料的出厂温度130－160℃，每车测一次温度。

施工日记中应将气候条件、施工人员、施工面积、特殊情况及处理等工程有关的内容记录下来，以供验收和存档所需

该工程天面采用SBS改性沥青防水卷材(3mm)，卫生间采用JS防水涂料进行施工。为能充分发挥材料的最佳使用、观感效果，现根据甲方和设计的要求，故编制此施工方案。

本工程的地下室的底板、集水井、电梯井、截水沟防水采用单层3mm厚SBS改性沥青防水卷材防水层热熔满铺法施工的做法。

屋面SBS改性沥青防水卷材施工交底内容：一：施工准备：1、 材料准备：1）3mm+4mmSBS改性沥青防水卷材，经见证取样，并有合格的复检报告2）冷底子油，汽油，二甲苯。2、 工具准备： 高压吹风机、小平铲、扫帚、滚筒、小刀、汽油喷灯等。3、 作业条件：1） 基层平整，光滑，干燥，不空鼓，开裂。含水率不大于9%。若有积水应提前清扫，并用喷灯烤干。

聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。在2002年由华东石油大学研究所研制成功SBS沥青改性剂，与东营市公路局材料处合作生产SBS改性沥青混合料，并在东营市南二路进行施工试验，下面结合东营市南二路一期工程的施工、监理情况，谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。

4.1.1根据工程结构特点和现场实际情况，编制防水工程施工方案，重点阐明防水工程的施工工艺、进度安排、质量和工期保证措施及安全生产措施，以便有效地指导现场施工。 4.1.2组织工程技术人员认真熟悉图纸、学习规范、了解设计意图、掌握设计精神内容，作好准备工作。 4.1.3作好技术交底工作，交底要结合操作部位，务求细致齐全，关键部位和施工难点要进行详细的技术交底。 4.1.4 SBS高聚物改性沥青防水卷材：须有质量认证备案书，出厂合格证及抽样复试报告单，待现场复试合格后方可使用。

地下室SBS改性沥青防水卷材施工方案.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本工艺标准适用于工业与民用建筑工程屋面采用高聚物改性沥青卷材热熔法施工防水层的工程。

本资料为高聚物改性沥青卷材屋面防水层施工，资料有价值，内容详实，可供参考。

内容简介 本合同段工程有4cm中粒式密级配沥青混凝土面层233120 m2，拟采用2台LB500强制间歇式沥青混合料搅拌设备（40t/h）进行拌和，1台LTL4500混合料摊铺机（4.5m）进行摊铺。 因为本合同段有新老结合路段，只能进行半幅施工，纵缝就不能采用热接缝，宜加设档板。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。 横缝应尽量与路中线垂直，做成垂直的平头缝，即平接，铺筑接缝时在已压实的部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 干接缝应做到紧密粘结，初分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘深粘层沥青，并在其压实后，用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

阐述了SBS改性沥青防水卷材在屋面防水工程中的应用情况。分析了影响屋面防水工程质量的因素和目前工程中存在的主要问题，提出了提高防水工程质量的措施。

本资料为聚合物改性沥青试验结果汇总表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本技术交底适用于厕所、卫生间地面采用SBS橡胶改性沥青防水涂料冷作业施工。

本资料为弹性体改性沥青防水卷材检验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为高聚物改性沥青防水卷材检测报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。 本期高速公路工期紧迫、施工难度大、技术含量高，路面质量要达到省政府提出“创国优、超沪宁、争一流”的要求。沥青路面面层施工技术复杂，又是具有代表高速公路最终质量标志的分项工程，因而在面层施工中必须严格要求，层层把关，对施工工艺进一步优化，将沥青路面面层施工质量提高到新水平。 根据部颁标准JTJ014?97《公路沥青路面设计规范》和JTJ032?94《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合江苏多雨地区防水要求，江苏在建高速公路沥青面层采用三层式沥青混凝土结构，上面层、中面层、下面层均为连续型密级配沥青混合料。 4cm上面层级配类型另行通知。 6cm中面层（采用石灰岩集料）用AC?20I级配类型。 7?8cm下面层（采用石灰岩集料）用AC?25I级配类型。 各类型沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。 根据部颁标准JTJ032?94《公路沥青路面施工技术规范》，结合我省已建高速公路的施工经验，对江苏省高速公路沥青路面下面层和中面层施工，提出如下指导意见。

一、丁岸路1#—3#楼及地下车库工程，位于昆山市合兴路南侧、黄河南路，本工程地下室的底板、集水井、电梯井、截水沟采用SBS 3mm厚改性沥青防水卷材防水层做法，桩头采用水泥基渗透结晶防水处理。

本工艺标准适用于高聚物改性沥青油毡地下防水层工程施工。 2.1 材料及要求 2.1.1 高聚物改性沥青油毡防水卷材 2.1.1.1 规格：见表3-6。 高聚物改性沥青油毡防水卷材规格 表3-6 厚度 (mm) 宽度 (mm) 长度(m) 2.0 ≥1000 20 3.0 ≥1000 10 4.0 ≥1000 10 5.0 ≥1000 10

基层清理→涂刷基层处理剂→涂刮聚氨酯防水涂膜→节点及附加层加强处理→定位、弹线、试铺→铺贴双面自粘防水卷材（第一道）→排气、粘合→长、短边搭接粘结→检查、修整→第二道卷材定位、弹线、试铺→铺贴单面自粘防水卷材（第二道）→排气、粘合→长、短边搭接粘结→检查、修整→组织验收 用铁铲、扫帚等工具清除施工垃圾，使基面干净、无尘。基面找平层水泥砂浆达到一定标号，找平层表面抹平压光，基层不允许有凹凸不平松动和起砂弹灰等缺陷存在，阴阳角部位在找平时作半径约10mm的小圆角，以便涂刷施工。

丁岸路1#—3#楼及地下车库工程，位于昆山市合兴路南侧、黄河南路，本工程地下室的底板、集水井、电梯井、截水沟采用SBS 3mm厚改性沥青防水卷材防水层做法，桩头采用水泥基渗透结晶防水处理。

设计地下室防水等级一级、地下室采用防水混凝土，抗渗等级P6，地下室防水材料采用高聚物改性沥青防水卷材，防水卷材采用不小于（4+3）厚双层（一层玻纤胎和一层聚酯胎做复合防水层）-25℃SBS改性沥青防水卷材（Ⅱ型），其他技术指标，质量保证措施按（地下工程防水技术规范）GB50108-2008规范要求施工；底板卷材热熔空铺，顶板卷材及外墙卷材应热熔满沾；侧墙防水保护层为120厚蒸压粉煤灰砖M5砂浆砌筑，与主体结构间留30mm宽缝隙用砌筑砂浆随砌随填；地下室后浇带采用缓胀型橡胶与水膨胀止水条，7d膨胀率≤60%。细部作法构造详见02J301<<地下建筑防水构造>>中的说明及节点。

华阴市福惠家园移民搬迁安置项目防水工程，本工程防水等级为1级，采用防渗砼自防水加卷材防水层做法，自防水砼抗渗等级为P8，卷材采用3mm厚SBS改性沥青防水卷材两道；该工程防水面积大.工期紧，应紧密配合土建施工单位的施工。

本工艺标准适用于高聚物改性沥青油毡地下防水层工程施工。

合理穿插、精心部署，现场的管理人员和操作人员要紧密配合，充分利用现场的施工环境和时间组织交叉作业以保证本工程的顺利进行并按期交工，工期按照甲方的施工要求进行。