铁路工程涵洞过渡段施工

内容简介 1.施工方法 本施工方法适合于坡面已严重风化，岩体切割破碎的岩石坡面。 1.1施工前先作好边坡的排水引流，如天沟、截水沟等，使地面水或地下水排除至施工区外。 1.2因此边坡一般高而陡，一般采用先人工从坡顶拴安全绳，分层自上而下开挖刷坡，清除土方、危石、待开挖至设计坡度线后，对边坡进行整修，对裂缝较大地方应先嵌补牢实，使坡面平顺整齐，特别须将树根、草根铲除干净。 1.3根据坡的高度，搭设钢管脚手架，选择一排、三排或四排，用枕木垫实基础，先搭设主框架，层层加固，最后搭设分支架，使其与坡面接触良好，并用木板铺设成平台，用铁丝绑牢，钢管架一般竖向钢管间距0.8～1米，横向1.2～1.5米。 1.4锚杆施工在脚手架搭设的平台上，按设计间距及孔深进行锚杆施工，一般锚杆深度在0.7～1.2米，间距为2×2m～2.5×2.5m，垂直于坡面。 1.5制作框架，用φ6的钢筋作框条，φ2mm镀锌铁丝作网格，按设计尺寸预制成方形铁丝网框条，将其固定在锚杆上并焊接牢固，使其不晃动。 1.6安设泄水孔，用φ50PVC管，长10～15cm，用水泥纸堵死管口，防止喷射砼堵塞，绑在锚杆上，按4～5米梅花形布置。 1.7拌合好砼料，对作好框架段进行喷射砼施工，使其形成封闭坡面，并在框条延长方向10～12.5米设竖向伸缩缝一道。

本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段，工程内容主要为：XX枢纽部分：XX站～XX铁路XX东站（不含）联络线：上行联络线5.242km，下行联络线5.523km；XX正线：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋100（右线：XX＋800～XX＋628.72）。正线全长27.885km，车站2座（XX站、XX南站），正线桥梁11053.365m/15座（其中特大桥9005.014m/4座），正线路基19.9km。 本标段共有桥梁墩台共634个，桥台34个、墩身600个，其中实体墩557个，墩高3.5m~33m；空心墩43个，墩高30.5m~43m。为了便于墩身施工人员上下作业及管理，计划对个别高墩采用定制安全爬梯搭设上下通道。 向阳XX下行联络线特大桥跨XX客专连续梁65#、66#主墩高度均为33m，承台为两层承台，一层承台尺寸为12.35×15.7×3m，二层承台尺寸为8×2×2m，连续梁0#块高7.5m。为了便于施工人员上下作业及管理，计划对65#、66#墩采用定制安全爬梯方法搭设上下通道。

本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米，其中大、中桥19座，1784.97延米；小桥2座，62.12延米；箱形桥9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24万断面方。

本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑（柱式检查坑）的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），轨枕按每千米1520根布置。

本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑（柱式检查坑）的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），轨枕按每千米1520根布置。 库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。车场线轨枕按每千米1440根布置。 库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。 整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝，结构沉降缝处设道床沉降缝。 2 基标测设 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。 ⑴ 工作程序 ① 从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续，在15天内进行复核测量并上报资料。见图8-25。 ② 根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。 ③ 利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标，由驻地监理审核签字，向监理部申请复测，经测量监理100%的检核测量，合格后进行加密基标测量，加密基标测量由驻地监理旁站和检核。 ④ 轨道工程竣工后，承包商应向地铁公司交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料。

二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形，模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量，集中拌合，由混凝土罐车运送到现场，混凝土输送泵泵送入模，混凝土灌注完毕后进行养护、拆模，然后进入下一循环。

1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。 2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处，悬崖和陡坡施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、司炉工、爆破工、起重及打桩司机和指挥、架子工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 1O．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。

本工程指挥部由指挥长、副指挥长和总工程师组成领导层，设工程技术部、安全质量检查部，物资机械部、计划财务部、征地拆迁办公室、中心试验室、综合办公室等四部三室。

本管段施工范围为DK807+909.87～DK813+181.97，所辖范围内有重点工程第二松花江大桥主跨，难点工程深水承台施工、沼泽地钻孔桩施工、大体积混凝土施工。由于管段处于扶余地区，冬季气候寒冷，根据当地气象部门的资料，每年正常施工的时间仅有6～７个月，采取冬季施工措施施工的时间2个月，因此，必须在冬季中去捕捉战机，事前制定相应的冬季措施，提前准备好防寒保温物资，以动治冻，尤其是第二松花江大桥主跨的承台和墩身施工，必须指定冬季施工措施，以延长施工期保证管段的施工进度。

本合同段为改建铁路滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程（新穆棱至绥芬河段）。包括路基工程、桥涵工程、隧道工程及排水防护工程。工程包括大桥1座；涵洞5道；隧道1座；混凝土总量14.22万方。

xx中桥位于万源市青花镇境内，桥址处于xx村，增建Ⅱ线桥起点里程YDK478+835.78，终点里程YDK478+912.21，全长76.43m。设计为1×32.77+1×32.76m预应力钢筋混凝土梁桥，T形桥台， 矩形桥墩。全桥处于曲线上（曲线半径1600米），桥墩台基础为钻(挖)孔桩，钻孔桩直径为1.25米4根，累计延米44米，挖孔桩直径为1.25米5根，累计延米52.5米。全桥施工用钢筋10.6吨，混凝土891立方，浆砌片石102立方，开挖土石方102立方，回填土方423立方，最高墩身12米，最深钻孔桩11米。桥面系：双侧人行道76.4米，双侧角钢栏杆76.4米，50Kg/m护轮轨95.5米。

设计阶段：施工图设计
出图时间：2010
设计内容：中央空调
CAD版本：CAD2000
地上层数：3层
采暖方式：空调系统
空调形式：风机盘管加新风系统

内容简介 本设计为某车站站房空调施工设计图纸，系统选用地缘热泵，风机盘管加新风系统，大空间系统设计

我公司详细了解了《招标文件》提出的福厦铁路莆田站疏站道路市政工程的地理位置、地质情况、工程范围和对工程质量、工程进度的要求，并组织人员到工程现场进行了认真的实地踏勘，对工程地质情况、施工条件和周围的施工环境作了全面的调查了解，我公司完全响应招标文件的各项条款，合理配置驻地监理机构人员及设备仪器，对工程可能出现的各种不利情况作了充分的估计，我们愿意在《招标文件》所规定的期限内开始本工程的驻地监理工作，并保证完成监理合同的驻地监理任务。

本资料为：铁路工程基交-4-1（水准基点表），本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为铁路工程特殊岩土勘察规程，内容详尽，可供参考借鉴。

我单位（XX建设集团路桥工程有限公司）负责进行中标承建的XX标段第一项目部测量任务，其中桥梁39座，特大桥9座，大、中、小桥30座，总长18.96km；路基38段，总长7.024 km，涵洞11座，梁场1处。起始于怀集县蓝钟镇（与九标DK628+043.27相接）葵扇大桥，前行进入马宁镇后经梁村镇，跨新塘水库后进入冷坑镇，穿越规划汕昆高速公路（梁场附近）后再次进入XX镇，前行跨XX河、XX省道后进入XX镇，横跨规划XX高速公路至大沙大桥止（DK654+027.46），往肇庆方向延伸。沿线位于丘陵区边缘地带，地形起伏较大，地面高程40～110m。其中测量的主要任务是：复核精密控制网（CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ）及加密控制点；路基、桥涵的沉降变形观测；测量资料的整理归档；竣工测量的移交等工作。

铁路BIM联盟发布的铁路工程实体结构分解指南，铁路工程实体结构分解指南_1.0版

福建某铁路工程某两隧道进出口段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本文为某城市铁路工程施工组织设计，包括了编制依据、施工工艺等内容，可供大家参考使用。

某铁路工程施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

某铁路工程投标施工组织设计方案某铁路工程投标施工组织设计方案

1.1工程概况 　　相关文件当中规定，当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按以下方案进行冬季施工，随着气温的回升，根据工地气温监测情况，必须达到连续七昼夜最低气温超过0℃时，方可解除冬季施工相关措施。 　　 目前***特大桥还剩余四座墩身砼未浇筑，支座垫石砼未浇筑，跨104国道特大桥还剩余24座墩身砼未浇筑及部分明挖基础及全部支座垫石未施工，现浇连续梁处未施工，因处于泰安制梁场京向架梁的先架方向，工期紧张，因此需进行冬季施工。金牛山隧道因拆迁问题，至今未能进行洞挖施工，预计在冬季施工，路基及框架箱涵附属工程也预计进行冬季施工。为了保证冬季砼施工质量，特编制本方案。 　　

【工程概况】 　　线路左侧长380m，设路堑桩间挡土墙，其中长342m，设置锚固桩，桩截面1.5×2m，桩间距（中-中）均为6m，桩短边沿线路方向布置，采用C30钢筋混凝土，共58根，起点与终点桩长为9m其余均为11m。 　

铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点，位于线路左线，施工时全部破坏，需要重新布设控制导线。

新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000，全长26.055 km(长链8.122km)。大桥8座1750.4米，其中三线大桥1座158.70延长米，单线大桥7座1591.7延长米；中桥3座289.27延长米；公路立交桥1座46.01延长米；隧道10座5396延长米，其中三线隧道三座961延长米，单线隧道7座4435延长米。

施工单位：某集团有限公司xx铁路工程指挥部第一项目经理部

贵广铁路工程某隧道施工方案贵广铁路工程某隧道施工方案贵广铁路工程某隧道施工方案

在施工日志本的扉页上，通常印有填写要求，但那些条文是简短而具有高度概括性的，.因此，如果没有一定的实作经验，往往就无法透彻地理解条文的内涵，而施工日志则很容易被记成流水帐，缺少针对性。为进一步提高铁路工程内业质量，如下将更为详细、更为具体地对施工日志的编写提出一些指导性意见。 一、 施工日志的主要作用： 为获得一定的使用价值，施工日志应呈现出四项功能： ① 确保日后能够对工程进行有效的追溯； ② 为日后可能出现的的工程补救和加强措施提供参考依据； ③ 为工程变更提供依据； ④ 为下道工序提供依据。 二、 施工日志需突出的内容： 为避免沦为空洞的流水帐，施工日志应侧重于记述那些具有特定意义的技术性问题，要突出地描述四方面的内容： ① 施工中有关安全和质量的技术性问题； ② 环境状况和隐蔽工程施工数据； ③ 施工中所发生的与原设计不一致的工程量和工程措施； ④ 施工检测结论。 三、施工日志的编写格式： 为便于阅读和检索，施工日志应做到条理清晰，层次分明，其记叙可采用四段式： 1、 进度情况：记述当日工程地点、部位和范围，以便能够追溯出工程措施和材料使用的发生点。 2、 工程情况：记述事故处理、工程变更、重大技术方案及关键设备的使用等事件，记述上级领导、监理人员、设计人员的检查意见及提出的处理措施，描述工程环境，记述隐蔽工程处理措施。 3、 用料情况：记述新进场主要材料的产地、规格和检验结论。 4、 检测情况：记述参与检测的人员、检验批编号、检测结论。

内容简介 新建山区铁路，河流岸坡地貌，自然横坡较陡，植坡发育，上覆第四系残坡积及崩坡积砂粘土和块石土，下伏沙溪庙组砂岩，泥岩互层，岩体节理发育，完整性较差，设计为重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙，墙高大于十二米极限挡墙设计为C15片石混凝土，小于十二米挡墙均使用75～100#浆砌片石挡墙。 1.施工方法 1.1明挖基坑：开挖前在其顶部设置截水沟（雨季），根据地质情况确定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，墙背置于岩中时，可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样，同时施工上、下挡段，则应先施工路肩墙。上挡需分段跳槽开挖。 土质基础主要用机械（履挖）进行开挖，铺以人工修整成型：石质坑采用小炮爆破，人工清理、抬运。在距基底10～15cm，用人工准确修凿至标高，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，在坑内设排水沟，集水井疏干积水，保证基底无浸泡。 基坑成型时埋入深度，基底地质情况均需复核，不符则应采取措施，据以施工。 1.2砌筑墙体：墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。

1．2施工方法及工艺流程 （1）整平场地，预制构件，制作拉杆并对其进行防锈处理； （2）测量放线； （3）开挖基础，验槽签收； （4）灌注基础混凝土； （5）搭设铺助脚手架； （6）汽车起重机吊装立柱； （7）填筑卵石土，随填土的升高，安装挡土板，同时于板后铺设土上布； （8）开挖锚定板及拉杆沟槽； （9）安装锚定板； （10）加拉杆拧紧螺帽； （11）锚定板槽内孔隙灌注混凝土填塞密实； （12）由下至上逐层填筑砂卵石土，直至完成全部拉杆的安装； （13）试检查； （14）安装人行道板及栏杆扶手； （15）包封拉杆外露端头。

本资料为上海某铁路工程空调施工设计cad图纸 资料内容包括：地源热泵平面图，冷冻机房基础平面图，冷冻机房平面及空调水系统图等内容详实，可供设计师下载参考。

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。 XX1250+486.70~XX1250+623.34段边坡防护路基，地形属平原区，地势平坦开阔。植被主要为耕地，局部为林地，覆盖率约95%。地质构造不发育。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚，并填前碾压。

铺轨基地在XX南站到发线XX道12号道岔岔后附带曲线K134+453.915处先临时插入一组右开道岔J1（J1为50kg/m-12号混凝土轨枕道岔），引入铺轨基地，然后在引入线上设JXX道岔（J3为50kg/m-9号混凝土枕道岔) 并设安全线。J1、JXX道岔均纳入XX南站车站联锁，由车站及设备管理部门统一管理。XX南站XX道插入道岔。 道岔插入时间：根据新建XX南站信号楼整体迁改、割接、联锁调试的时间2009年9月24日9：00～14：40，确定于2009年9月24日9：00～12：00为插入道岔施工时间。 行车条件：封锁前40分钟慢行施工，限速25 Km∕h，开通后首列限速15Km∕h且不为旅客列车，第二列限速25Km∕h，第三列45 Km∕h。 设备移交：线路开通后，经养护24小时后自动移交给设备管理单位。

新建T梁预制场设立在新107国道和郑汴路交叉口西南角，占地85亩，平 T梁预制场共分为4个区域：（1）生产配套区：主要有办公室、配电房。（2）钢筋制作及存放区：（3）制梁区：（4）存梁区：

XX城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于XX区、XX市境内，起讫里程为：XX+900～XX+100,长22.2Km；本管段有桥梁18座，合计长12.56Km，其中特大桥10.288 km/10座，大桥 2.272 km/7座；隧道3座，合计长1.345Km，其中XX隧道长670m、XX隧道长290m、XX隧道长385m；路基长8.295Km，框架涵23座；梁场一处，供应XX+537.55～XX+505(XX隧道进口)，制架梁396孔，铺设无碴道床长22.2Km。

2.1工程简介 XX铁路土建二标一分部起点位于XX火车站，终点位于XX2号特大桥63号桥台(DK174+750—DK183+327、DK204+027----DK249+062)。路线全长为53.612公里；扣除五座大桥及特大桥后，路线全长48.432公里。 2.2．沿线自然、地质特征 XX～XX2号特大桥：XX高原，海拔高但地形变化不大，相对高差20~100m。绝对高程900~1126m，其地势由东南向西北方向倾斜，东南部多为丘陵，盆地错落，丘陵斜坡较缓，一般为8°~ 20°，顶部多为浑圆状。西北部大部为平原，地形平坦，地势开阔，植被茂盛，为典型的草原牧场。一些剥蚀残丘、丘陵和熔岩台地零星分布其间。地势低洼处有积水形成湿地。沙地分布范围小，地表覆盖风积沙，主要表现为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。沙丘多为新月形，迎风坡坡度6°~ 25°，背风坡坡度25°~ 35°。本标段沿线属中温带压干旱区，春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为严寒地区。 2.2.1沿线地区主要气象要素如下。 表沿线主要气象要素表 项目 地名 历年平均气温℃ 极端最高气温℃ 极端最低气温℃ 最冷月平均气温℃ 平均降雨量mm 平均蒸发量mm 平均风速m/s 平均相对湿度% 最大积雪深度cm 土壤最大冻结深度m XX 3.6 39.2 -34.8 -18.2 202 1468 3.4 55 13 2.75 XX 2.6 35 -37.9 -18.3 249 1249 5.2 57 21 2.2 XX 1.96 37.1 -39.4 -24 298.2 1678.9 3.7 64.9 38 1.83 XX 5.9 40.3 -33.7 -14.8 367.9 1813 2.4 50.2 30 2.07

XX工程位于XX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

新建XX南至XX地方铁路位于XX省东北部，XX铁路南侧，XX铁路北侧，是连接XX市与XX市的第一条铁路运输通道。该线南起XX线的XX南站，北至XX线的XX站，途经XX市的XX市、迁西县，XX市的宽城县、平泉县，线路全长121.849km。本次招标为（XX段），XX至XX关段，线路长28.185km正线公里，其中恢复既有线9.826正线公里，新建18.343正线公里。