2013年高速公路填石路基试验段专项施工文案

本资料为某高速公路冲击压实试验段总结报告，按照招标文件及监理要求，路基施工前应做全幅100米以上的路基试验段，根据本标段具体实际情况，选取K242+309～K242+546共237米为路基冲击压实试验段，实际冲击碾压150米。内容详实，值得参考下载。

某高速公路软基换填试验段施工方案

XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行路基填筑。

高速公路XX合同段，XX28+335-XX28+475里程为本合同段土方路基填筑试验段进行填筑压实试验，试验段全长140米。本试验段由第四分部路基施工二队负责，主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、砂垫层、土工格栅、试验段填筑（28000m3）。 取土场为XX28+085—XX28+270右侧挖方段，运距为1公里内。

内容简介 高速公路特殊的交通功能和长期的建设实践证明：必须要求路基(堤)密实、均匀，以减少路堤沉降、提高路堤的稳定性与耐久性，保证路面处于良好的运营服务水平。填方路堤施工是高速公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织、精心施工，确保工程质量。通常，当填方路堤的填筑材料粒径大于2mm的颗粒含量大于70%，粒径小于O.074mm的颗粒含量少于15%时，就称为石质路堤，即填石路堤。填石路堤要做到密实、均匀、稳定，施工难度很大，解决好填石路堤的压实方法、质量控制和施工检测，是当前高速公路工程建设的重要研究课题。 2 高填斜坡地带填石路堤沉降变形的原因分析 2.1 现行公路工程技术规范要求填石路堤使用的压实机具吨位偏低，碾压功能有限，压实工艺不足。 2.2 现行公路工程技术规范要求路堤的压实度标准为：O～0.8m不少于95%；0.8～1.5m不少于93%；1.5m以下不少于90%，而大于6m以上的填石路堤均会产生较大的自重荷载，使填筑路堤发生压实沉降。 2.3 高填斜坡地带填石路堤，在纵向与横向断面上存在着自然客观的差异沉降变形。通常，斜坡地带填石路堤的层底难以压实，为了形成压实作业层的工作面，需不断调整作业层的松铺厚度，以避免同一断面上密实度不均匀。

本交底适用于玉楚高速公路勘察试验段冲击钻施工。

施工准备，施工工艺，质量检查及标准

1.1工程项目概况 1.1.1工程基本概况 xx高速公路扩建工程试验段，起点为xx高速潮白河以西，桩号K99+000，终点为永定新河北岸K102+000。路线全长3km。本项目范围有一座通道桥、一座中桥、三处圆管涵。原xx高速设计速度120km/h，路基宽26m。本工程采用交通部部颁标准《公路工程路线设计规范》（JTGD20-2206）中高速公路平原微丘区技术标准，涉及速度120km/h，扩建后路基宽度34.5m。本项目设置一级监理机构。 本次投标的第1监理合同为xx高速公路扩建工程试验段范围内路基土方（填筑至路床顶面）、特殊路基处理、桥梁原桥梁每侧加宽4.0米（不含桥面铺装）、通道桥原桥梁每侧加宽4.25米（不含桥面铺装）、涵洞加长，试验段主要试验工程内容包括：路基差异沉降控制关键技术、路基加宽关键技术，软基处理关键技术，桥梁加宽结构拼接及控制关键技术等内容，上述全部工作的五控、两管、一协调的监理工作。 1.1.2施工工期及监理服务期 本工程计划施工工期：2011年1月30日至2011年12月31日，共11个月，监理服务期35个月，其中施工工期11个月，缺陷责任期24个月。 施工准备阶段监理服务期为：2011年1月15日-2011年1月30日； 施工阶段监理服务期为：2011年1月30日-2011年12月31日； 交工验收与缺陷责任期阶段监理服务期24个月（2011年12月31日-2013年12月31日）。

贵州省XX至XX高速公路是贵州省人民政府于2009年2月批准实施的《贵州省高速公路网规划》（“678网”）中的第三纵北段，北与重庆市拟建的XX至XX（XX界）高速公路相接，南与贵州省在建XX至XX高速公路相连，沟通了XX至XX和XX至XX国家高速公路，是我国西南地区南下出海的又一条便捷的高速公路通道，在国家和区域高速公路网中居重要地位。 本标段为TJ-08标段，路线南北走向，全长10.202795km 。本标段起点位于XX枢纽终点，起点桩号为K72+950,位于XX乡境内。本标段终点接XX至XX段起点，终点桩号为YK83+152.795，接XX至XX段起点K83+200。

路基试验段位于XX水库4#桥与XX互通主线桥之间，（XX140+600～XX140+750）线路跨一冲沟尾部，沟内植被发育，地表以第四系冲洪积层覆盖，为软塑～可塑状为粘土为主，厚约2～3m，冲沟两侧斜坡一带有基岩出露，为白垩系罗镜摊组（XX2L）砾岩；（XX140+750～XX140+870）线陆跨越一岗地，地表一带多为白垩系罗镜摊组（XX2L），坡面上植被发育，局部低洼地带以第四系残积层覆盖，厚度不大。 拟定路基段（XX140+600～XX140+870）270m作为路基试验段。该试验段施工断面为填方、挖方及半填半挖断面形式。

宁武高速公路（南平段）xx合同段，路基长度较短，左右线平均长度为250m，被桥隧分割为2段，第一段约200 m，第二段约50 m，长度较短，路基填料为隧道出渣和挖方的土石料。填方工程量共652382m3，挖方量为23704m3。

本资料为：XX省XX至XX高速公路XX合同段 填土路基试验段方案，共23页，内容详实，可供参考。

施工准备，施工工艺，质量检查及标准

安全交底具体内容

设计情况，施工准备，施工工艺，安全、环保措施

xx高速公路扩建工程试验段，起点为xx高速潮白河以西，桩号K99+000，终点为永定新河北岸K102+000。路线全长3km。本项目范围有一座通道桥、一座中桥、三处圆管涵。原xx高速设计速度120km/h，路基宽26m。本工程采用交通部部颁标准《公路工程路线设计规范》（JTGD20-2206）中高速公路平原微丘区技术标准，涉及速度120km/h，扩建后路基宽度34.5m。本项目设置一级监理机构。

宁武高速公路（南平段）xx合同段，路基长度较短，左右线平均长度为250m，被桥隧分割为2段，第一段约200 m，第二段约50 m，长度较短，路基填料为隧道出渣和挖方的土石料。填方工程量共652382m3，挖方量为23704m3。

本资料为渝湘高速某段路基试验段施工总结，本标段选取K45+640～K45+830(全幅)作为路堤试验段，该段全长190米,平均填筑高度7.36m。路基边坡坡率1：1.5和1:1.75。本段填方总量为50036立方米。内容详实，值得参考下载。

本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

本项目工期短，质量要求高，为保证优质、按期完工，我公司决定在路面正式施工前，通过试验段施工，从中总结出路面工程主要项目施工工艺流程的可靠参数，为高质量地完成本合同段路面施工打好基础。

本项目部负责XX高速公路（东线）XX段改建段和新建段共28.8公里路面施工：K5＋000～K18＋799.84（改建段），K52+749.592～K67+750（新建段）。全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾，共计104.9万㎡。取料场位于仓房沟G、H匝道互通圈内。该料场所处地势平坦，所产砂砾级配良好、强度高。主线断面形式为全幅断面形式，采用（0.75米土路肩+3.00米硬路肩+3*3.75米行车道+0.75米路缘带）*2+2.0米中央分隔带（路面宽度为33.5m）。

本交底适用于玉楚高速公路勘察试验段墩柱脚手架搭设施工。

交底部位，冲击钻施工，安全交底具体内容：

施工准备，施工工艺，质量检查及标准

施工准备，施工工艺，质量检查及标准

安全交底具体内容

设计情况，开始施工的条件及施工准备工作，施工工艺，质量检查与标准，安全、环保措施

设计情况，施工准备，施工工艺

设计情况，施工准备，施工工艺，安全、环保措施

交底部位，旋挖钻施工，安全交底具体内容

设计情况，施工工艺，质量检查及标准，安全、环保措施

高速公路改建段和新建段共28.8公里，全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾。本项目水稳砂砾基层试验段拟在38cm基层采用两层连铺，第一层摊铺宽度12.4m；第二层摊铺宽度12m。 　

结合现场实地勘测，并综合考虑方便机械设备进场、压实、试验结果可靠等多方面因素，决定将上面层试验路段位置选择在K79+000~K79+300左幅，铺筑长度为300m。 【目录】 第一部分 试验段施工准备工作 第二部分 沥青上面层试验段施工组织设计 第三部分 沥青上面层施工组织实施 第四部分 施工安全保证措施和紧急事故预防预案 第五部分 文明施工及环保措施

京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案

本资料为高速公路施工中的强夯路基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

试样样品重(克) 筛孔尺寸 (mm) 筛 余 重 量 (克) 分计筛余 (%) 累计筛余 (%) 累计通过 (%) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 平 均 平均含泥量(%) 小于0.08mm以下的含量 试样总重量 细 度 模 量 细集料平均粒径 (mm) 备 注

确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。