武荆高速某段路基填筑试验段施工方案

本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3

集水井，用水泵抽出积水。 5.3 基底处理 根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力σ0 < 150kPa）， 本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下50cm 厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。 5.4 填料选择和室内试验 经过详细调查， 本标段内的利用方主要为砂黏土，属B 组填料，满足《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路路基施工规范》及其他相关规范、标准的要求。（基床底层填料选择A、B 组填料或改良土；路堤本体填筑选择A、B 组填料及C 组填料中的块石、碎石、砾石等填料）根据土石方调配方案，试验段土源定于K162+820~K163+040 段路基挖方。对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，该土源为B 组填料。

本文档为某地段高速铁路路基填筑试验段施工方案。内容包括路基填筑试验段施工概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

本文档为某区域高速铁路路基填筑试验段施工方案。内容包括填筑试验段施工进度、质量等。内容详尽，仅供参考。

本资料为汪复公路某段石方路基填筑试验段总结报告，根据本工程对施工质量的要求，结合本标段现场的实际情况，结合试验段的施工工艺及方法，和检测后具体数据进行了总结。 内容详实，值得参考下载。

本标段主线路基宽28.0米，路基横断面布置为：行车道宽2*（2*3.75m），中间带宽4.5 m（0.75m*2路缘带+0.5m*2+2m中央分隔带），硬路肩宽3.5m*2（含右侧路缘带0.5m*2），土路肩宽0.75m*2。 本标段起讫桩号为QK0+616.312—K1+910，总长度2293米。路基填方最高为12.305米，在JK0+347.75处，中心桩号处挖方最高为27.778米，在NK0+219.12处，边坡挖方高度最高为39米，在NK0+189.065右侧，为五级边坡防护。

东北东部铁路通道XXX至XXX改造工程DK70+000～DK70+480.30段路基工程位于XXXXXX镇境内，本施工段内路基工程设计挖方总量20930m3，其中清表2425 m3，挖土方18505m3；填方总量41477m3，其中基床以下普通土21964m3，基床底层A、B组料12898 m3，基床底层非冻胀土2794m3，基床表层级配碎石（不掺水泥）3821 m3。 针对本段内填方工程数量较大的特点，并结合现场勘探实际地形和设计提供的取土位置等因素综合考虑，拟选取DK70+250～DK70+350段填方为路基填筑试验段，根据得出的相关工艺和技术参数指导我工区其它区段路基填筑施工。此段路基为全为玉米地，地形无明显高低起伏，填高介于3.41～5.3m（路肩标高-基床以下路堤开始填筑标高）。

由于沿线土质主要为低液限粘土、亚粘土，且大部分处于弱膨胀土和稻田地段，土质较差、含水量较高，设计确定全线路基填筑石灰改良土。其中路槽底0～40cm厚采用掺8%剂量的石灰改良土填筑，数量为221277m3。路槽底40～80cm采用掺6%剂量的石灰改良土填筑，数量为2319.7m3。路堤部分掺4%剂量的石灰改良土填筑，其数量为1492410m3。 路基下路堤4%剂量的石灰改良土填筑试验段确定在主线K21+045～K21+296段路基填方段，长251米。本段路基填方施工配备劳动力及机械设备见下表。

5.4 填料选择和室内试验 经过详细调查， 本标段内的利用方主要为砂黏土，属B 组填料，满足《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路路基施工规范》及其他相关规范、标准的要求。（基床底层填料选择A、B 组填料或改良土；路堤本体填筑选择A、B 组填料及C 组填料中的块石、碎石、砾石等填料）根据土石方调配方案，试验段土源定于K162+820~K163+040 段路基挖方。对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，该土源为B 组填料。

确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。

a)场地清理： 通过对施工路段的原地面表层皮土以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，表面干净无杂物，符合规范要求并报监理工程师检验认可。 2、测量：由测量工程师根据路基横断面、设计高程及原地面高程放出路基填前碾压的中线和边线。 3、填前碾压： 根据原地面土含水量大小控制最佳含水量±2％范围内进行整平、碾压。具体施工工艺流程如下： 土壤翻晒 推土机粗平 平地机精平 YZ18振动压路机静压一遍 YZ18振动压路机振压 在碾压2遍后检测压实度，以后每碾压一遍检测一次压实度，如果振碾四遍仍不能达到要求的压实度，我们将采用3Y18-21t三轮压路机碾压，直到达到要求的压实度85%。压实度自检合格后，报监理工程师抽检认可后进行试验段填土施工。 b)测量和检测 填前碾压结束后由测量人员恢复路基的中桩和边桩，并由测量人员设置控制点测出各控制点填土前高程。 上土： 采用自卸汽车运土方，根据每车运土量和松铺系数，在现场用石灰线打5m×5m的方格，安排专人指挥卸车，每格卸一车土；如果土质含水量过大，我们将采用铧犁进行翻晒。 c)粗平： 在土的含水量晾晒到最佳含水量±2％时，先用2台推土机进行粗平，粗平尽量保证每车土均匀分布在一个方格内，并注意边角地带要到边到角。 d)精平： 推土机粗平后，先用振动压路机静压一遍，然后在中桩和边桩上每20米为一个断面，根据虚铺厚度插钢筋挂线，用平地机精平。整平完成后，由测量人员恢复出各控制点并测量各点松铺后高程。 e)93区的碾压： 整平后立即进行碾压，用YZ20振动压路机先静压一遍，再振动碾压3遍后，由试验人员第一次检测压实度，以后每用振动压路机碾压1遍，试验人员检测一次压实度，直到压实度达到93%。 f)94区的碾压 在93区的基础上用振动压路机碾压一遍后，由试验人员检测压实度，以后每用振动压路机碾压1遍，试验人员检测一次压实度，如振动碾压4遍后，还不能达到要求的压实度时，用3Y18-21 三轮压路机压一遍，试验人员检测压实度，如果不能达到要求的压实度，则继续用3Y18-21 三轮压路机压，直到压实度达到94%。 g)96区的碾压 整平后立即进行碾压，用YZ20振动压路机先静压一遍，再振动碾压4遍后，由试验人员第一次检测压实度，以后每用振动压路机碾压1遍，试验人员检测一次压实度，如果振动碾压8遍后，还不能达到要求的压实度时，用3Y18-21 三轮压路机压一遍，试验人员检测压实度，如果不能达到要求的压实度，则继续用3Y18-21 三轮压路机压，直到压实度达到96%。

新建沪昆客运专线HCJX-3标四分部管段起点DK497+281.47，终点里程DK526+097.25。管段内共桥梁25座，桥梁与路基之间由路基过渡段相连接。按照《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图-路基工程设计详图集》要求，路基过渡段采取摩擦板+大端刺结构，其基床底层换填采取级配碎石掺水泥填筑。为确保高速铁路路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段桥与路基间路基过渡段换填级配碎石掺水泥填筑施工，特编制本方案。

关于高速公路路基路基94区路基土方填筑试验段施工方案的编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。

3.1 试验段试验的目的 ①．确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。 ②．验证铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》， 为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。 3.2 试验范围①．基床底层（基床下部1.9m 范围内）填筑的施工工艺（ 含检测手段）； ②．基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）； ③．路基基底沉降观测和路基面沉降观测。

XXX武荆高速公路天门连接线一期土建工程某合同段项目部，起讫桩号为K19+970～K25+232，K25+368～K29+716.938，全长9.611km。全标段有单孔圆管涵603延米/17座，双孔圆管涵1296延米/49座，倒虹吸220延米/5座，明盖板涵197.6延米/7座，暗盖板涵54延米/2座，共计2370.6延米/80座。

选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

高速公路XX合同段，XX28+335-XX28+475里程为本合同段土方路基填筑试验段进行填筑压实试验，试验段全长140米。本试验段由第四分部路基施工二队负责，主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、砂垫层、土工格栅、试验段填筑（28000m3）。 取土场为XX28+085—XX28+270右侧挖方段，运距为1公里内。

本工程土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 K163+040 方向倒退开挖，施工便道利用K162+020~K164+800 处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上 海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单 位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个 车站。本标段内共有 15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。

介绍了滇西红特殊地质条件下的路基施工工艺红层（红层）是引起地质学家注意的最早识别的沉积岩类之一，见于世界的许多地方。我国云南省广泛分布着红色的侏罗系、白垩系地层，通常由泥岩、粉砂岩、砂岩交替组成，因岩中富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色。由这些地层形成的残坡积、冲洪积地层，称为云南中生代红层。云南中生代红层一般分为滇中红层和滇西红层，滇西红层主要分布在兰坪一思茅区，在保山及镇康地区亦出露。

本资料为土方路基填筑试验段总结报告，为了检验土方路基的适用性和稳定性，检验本施工单位现有机械设备能否满足备料、运输、摊铺和压实的要求，以及土方路基施工组织和施工工艺的合理性和适用性。内容详实，值得参考下载。

部对本段路基进行了现场调查，结合本项目部配备的人员、机械设备，确定把DK391+500-DK391+700段作为路基填筑试验段。作为实验段施工，选择DK366+400向北3公里处取料场，距离试验段运距为23KM，该试验段开竣工日期为XXXX年3月27日至XXXX年4月30日为了保证路基的顺利施工提供准确的施工数据，根据施工图纸及施工段的实际情况，项目

本工程土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 往K163+040 方向倒退开挖，施工便道利用K162+020~K164+800 处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面，现场施工用电采用自备75kW 发电机一台，施工用水由线路右侧河道内接入。

安全交底具体内容

施工准备，施工工艺，质量检查及标准

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。

通过石灰改善土试验段的铺筑，验证石灰6%的石灰改善土能否满足规范要求的强度等各项技术指标的要求，确定达到规定压实度、厚度所需要的压实遍数、松铺系数（已规定压实厚度为20cm）等相关数据及合理配套及其工序组合，和合理的施工工艺，为后期路基填筑的施工提供控制性数据。

目 录 一、试验目的 - 1 - 二、试验路段选取 - 1 - 三、试验方法 - 2 - 四、劳动力、机械设备及检测仪器配备 - 6 - 五、试验段施工工艺 - 7 - 六、试验检测方法 - 9 - 七、整理分析试验数据 - 10 - 八、质量目标、保证体系及保证措施 - 10 - 九、文明施工保证措施 - 13 - 十、环境保护目标及措施 - 14 - 十一、安全生产目标及保证措施 - 16 -

路基试验段施工方案，有需要的拿去，欢迎交流...........................................................

根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为

根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。

路基试验段位于XX水库4#桥与XX互通主线桥之间，（XX140+600～XX140+750）线路跨一冲沟尾部，沟内植被发育，地表以第四系冲洪积层覆盖，为软塑～可塑状为粘土为主，厚约2～3m，冲沟两侧斜坡一带有基岩出露，为白垩系罗镜摊组（XX2L）砾岩；（XX140+750～XX140+870）线陆跨越一岗地，地表一带多为白垩系罗镜摊组（XX2L），坡面上植被发育，局部低洼地带以第四系残积层覆盖，厚度不大。 拟定路基段（XX140+600～XX140+870）270m作为路基试验段。该试验段施工断面为填方、挖方及半填半挖断面形式。