石砌旧拱桥加固施工文案

结合淌沟大桥在不中断交通的情况下进行的加固设计,介绍加固施工方案,并对施工方案进行了分析,所得结论可供同类桥梁设计、施工参考。

桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。

旧拱桥新建加固的景观类桥梁。

以仆人桥维修加固为实例，在古桥利用与保护工作方面介绍了一些行之有效的做法

提出了一种新的双曲拱桥加固方法，通过缩小跨径、减小拱圈弯矩，达到提高承载能力的目的。分析与工程实践表明，这种方法具有简单有效、经济易行的优点，对于主要以提高承载等级为目的的中小跨径拱桥有较好的适用性。

本资料为：双曲拱桥加固改造技术规程，内容详实，可供参考。

·鸿景华庭一期南区占地30939㎡，总建筑面积约52909㎡，南区为一栋高层、十六栋多层联排和一栋三层幼儿园，其中 6#楼24层，多层联排3层。 ·鸿景华庭一期北区占地20363㎡，总建筑面积100860㎡，北区为四栋高层，1、2#楼31层，3、5#楼17层。 按集团和公司要求，对1#、2#、3#、5#、6#楼及别墅住宅赠送面积由我司在竣工及规划验收后委托总包单位进行集中改造，多层联排赠送地下室在该部分主体结构施工时一同施工，在竣工验收前封堵。 由小业主与改造施工单位（新天一集团有限公司）签订委托改造合同，法定入伙时委托改造单位进行收楼，该合同应与销售合同一并签订。 南区加改建、合拼户型为239户，别墅54户，共计293户，合拼后共计121户。 北区加改建、合拼户型为779户，合拼改造后共计660户。

2.1工程名称：XX—XX成品油管道复线工程道路部分跨线桥。 文件号：10301施路02，第0版 2.2工程概况：拟建桥位于XXXX公用工程消防道路，上跨XX末站站内管线，由于穿越原XX铁路专用线已经进行铁路桥涵穿越设计，所以本次消防道路桥涵设计结合铁路桥涵设计为标准8m，桥长11m。本跨线桥下部结构台帽及盖板采用C30钢筋混凝土结构，墙身、基础、支撑梁采用C30水泥混凝土。基础及台身外侧均做防水处理，做法详02J331/84-37，卷材为3㎜厚改性沥青防水卷材。钢筋主要有HPB235及HRB335两种。上部结构采用C30钢筋混凝土板梁。桥面铺装为100㎜现浇C40防水混凝土，上层为消防道路结构层。 2.3主要技术标准 2.3.1消防道路桥涵设计为标准8米，桥长11米。 2.3.2结构安全等级：二级。 2.3.3设计基准期：100年。 2.4工程地质 地勘察期间、勘探深度36m内，未发现地下水出露，根据有关资料，场地稳定，地下水埋深大于50m，本工程不考虑地下水情况。

（一）工程简介 本段跨新华街里程桩号为XX，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与xx夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。 基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。 梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。 吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。 该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。为园满完成任务，需精心组织，周密安排。各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程。

XX省铜汤高速公路XX大桥由XX公路勘测设计院设计，主桥行车道系由预制钢筋混凝土π型纵梁、工字型钢横梁（H0~H6类）和大H钢纵梁等组成，其中工字型钢横梁底板水平，横坡由顶板的变高形成。梁高1.75~1.79米,顶板厚20~24mm，腹板厚6~20mm，底板厚度由支点16（20）mm，过渡段34mm，跨中50mm组成。跨中处横梁顶板宽800mm，底板宽1000mm。钢横梁中，H0为过渡墩顶横梁，H1，H2横梁属于立柱横梁；H3横梁为肋间横梁；H4横梁为肋间吊杆横梁；H5、H6横梁为吊杆横梁。横梁材料采用Q345D、Q345qD钢材；钢材总重约1550吨。

支井河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇支井河村一组，大桥横跨支井河峡谷，谷深755米，两岸桥头与隧道紧密相连，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶劣，施工难度为沪蓉西高速公路全线之最。 大桥中心桩号为K120＋433.507，全长545.54米，桥跨布置为36m(引桥)+444.8m(主桥)+ 2×27.3m(引桥)。引桥采用箱型钢筋砼简支梁，主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，计算矢高为78.18m，矢跨比为1/5.5。主拱肋为钢管混凝土主弦杆和箱形钢腹杆组成的空间桁架结构，拱脚截面高度13m，拱顶截面高度6.5m，上下游两道拱肋平行布置，肋宽4m，肋间距13m（中－中），每道肋由上、下各两根φ1200×35(30、24)毫米的钢管弦杆组成，并通过上下横联、腹杆及横向斜杆组成空间稳定体系，肋间设20道米撑横联。因受到施工空间及运输条件的限制，拱肋共分成30个吊装节段，节段长度在0.6～26.266米之间,水平投影最长为21.639(第一节段)，节段最大吊重约270T(双肋)。节段间采用“先栓后焊、栓焊结合”的原则连接。本桥主拱肋安装利用缆索吊装系统，采用“两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法”施工。缆索吊装系统由缆索吊机系统和斜拉扣挂系统组成。

本工程为：某地古建石砌渗井施工cad图纸，包含能率表、平面图、附注等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本桥为空腹式石拱桥加固设计图，图纸包含桥型布置图、桥台桥台加固设计图、拱圈加固设计图、人行道外挑设计图、桥面铺装设计图、人行道栏杆设计图、各部位细部设计图

本桥为5x8m空腹式石拱桥加固设计图，图纸主要包括加固桥型布置图、桥台加固结构图、主拱圈加固钢筋构造图、拱上部分各细部构造图等等

本桥为1x36m空腹式石拱桥加固设计图，图纸主要包括加固桥型布置图、桥台加固结构图、主拱圈加固钢筋构造图、拱上部分各细部构造图等等

本桥为1x22m空腹式石拱桥加固设计图，图纸主要包括加固桥型布置图、桥台加固结构图、主拱圈加固钢筋构造图、拱上部分各细部构造图等等

介绍了旧桥加固的原因及常见的加固方法，并简要介绍了两座山区桥梁加固设计的实例。

本工程为某类型双曲拱桥加固构造设计图，包含34m跨拱上一般构造图-2、搭板钢筋构造图（二）、拱脚填实段及拱顶实腹段钢筋图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

序号 项 目 内 容 1 工程名称 北京市东城区**小学北教学楼结构加固及装修工程 2 工程地址 3 建设单位 4 代建单位 5 设计单位 6 监理单位 7 质量监督单位 8 施工总承包单位 9 施工主要分包单位 无 10 资金来源 政府拨款 11 合同承包范围 教学楼加固改造，装修，水，电 12 结算方式 13 合同工期 128日历天 14 合同质量目标 合格 2.2建筑设计简介 序号 项 目 内 容 1 建筑功能 教学楼 2 建筑特点 拆除、加固 3 建筑面积 加固前总建筑面积（m2） 2860 加固后总建筑面积（m2） 2939 地下建筑面积（m2） 0 地上建筑面积（m2） 2939 标准层建筑面积（m2） 734.75 4 建筑层数 地上 4 地下 0 5 建筑层高 地上部分层高（m） 首层 3.3m 标准层 3.3m 6 建筑高度 绝对标高（m） 未提供 室内外高差（m） 0.45m 檐口高度（m） 13.8m 建筑总高（m） 14.25m 7 建筑平面 横轴编号 1-13 纵轴编号 A-E 横轴距离（m） 49.38m 纵轴距离（m） 14.88m 8 建筑防火 建筑耐火等级二级 9 墙面保温 外墙保温35mm挤塑聚苯板保温层 10 外装修 檐口 平屋面女儿墙 外墙装修 真石漆 门窗工程 不锈钢框中空玻璃外门，中空玻璃6+12+6塑钢窗 屋面工程 不上人屋面 3mm+3mm厚SBS改性沥青卷材防水 主入口 碎拼大理石多级台阶和花岗石板坡道。

xxxx于1993年建成通车，已运营19年，随着使用年限的增加，加之超载车辆的碾压，桥梁破损情况严重，经专业检测机构检测，此工程结构对过往车辆安全造成极大的安全隐患，必须进行抢修加固。 为保证来往车辆的安全，加强桥梁安全管理，必须对xx实施维修加固改造，对全桥范围内桥面板进行拆除、更换，原墩台帽进行拆除重做。

该住宿楼为底框砖混结构，共六层，建成于二十世纪八十年代，未进行抗震设防设计，受汶川大地震影响，房屋底层出现裂缝，二至六层出现局部裂缝，个别砖松动，砂浆出现脱落现象，震后破坏程度为中级。 第一节 结构主体震害现状 从总体看，未发现主体结构基础沉降及变形现象，主梁、挑梁、边梁及现浇板、楼梯、门窗洞、内外墙体与设计相符。

本桥上部结构为变截面钢筋混凝土拱桥，由三跨拱圈组成，拱圈为圆形，板拱拱顶处厚1.1米，拱脚厚度1.5米。跨径为24.5+30+24.5米，全长106.4米，拱圈为C50混凝土，采用搭设支架现浇。 拱圈设计工程数量表 工程细目 工程数量 合计 主拱圈 拱上建筑 C50砼（m3） 3916.6 3916.6 Ⅱ级钢筋（Kg） 864871.83 864871.83

XX大桥主拱结构为外倾式钢箱拱，跨度为300ｍ，东拱肋外倾角69.71559°、西拱拱肋外倾角66.54158°，拱顶间距为92.577m，见图一所示。拱肋箱型截面尺寸为5.605ｍ×7.4ｍ。面板厚在20㎜，加劲肋厚18mm。拱箱内设置44道加劲肋板，通过连接板实现两个拱节段栓接。西拱合拢段上弦弧长17.661m，下弦弧长17.132m，节段重量121.6ｔ；东拱合拢段上弦弧长18.766m，下弦弧长18.242m，节段重量127.0ｔ。钢箱拱E8、W8合拢段的面板，一端按正常情况加工，另一端加长30cm，作为现场二次切割之用，以确保合拢精度。设计的合拢温度范围在16℃～22℃。

设计总说明 全桥材料数量汇总表 加固前桥型布置图 加固后桥型布置图 主拱圈拱腹套拱加固钢筋布置图 桥台外包加固钢筋布置图 新设台后侧墙一般构造图 桥面铺装钢筋布置图 GQF-C-40型伸缩缝安装示意图

共包含CAD设计图16张，设计说明、加固方案A3版式4页。

xx站~xx站（原xx站-xx站）区间线路沿xx路敷设，周围为待开发地铁，无控制性建筑、地下管线，区内地势平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之间。本区间设计平面以线间距7.613m出xx站，最后以线间距13.6m到达xx站。最小平面线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。采用盾构法施工，盾构由xx站始发至xx站吊出，区间左线长390.437m；区间右线长390.078m，区间中部左线里程ZDK1+274.500和右线里程ZDK1+275.500之间设置联络通道兼废水泵房一座。

图纸内容包括钢筋混凝土板结构，钢筋混凝土板结构，拱肋加固图，混凝土路面搭板构造图，加固断面图，加固方案图，栏杆系，微弯板加固配筋图，总体布置图。

以舟曲成江大桥为例，对大跨度混凝土拱桥加固方法与加固效果评定进行研究，介绍了大跨度混凝土拱桥常规且有效的加固方法，以及对加固效果的技术验证。采用车辆静态加载和动态加载的方式对桥梁加固后的静力力学性能和动力特性进行检验，以验证和评定加固效果。

施工准备，挡土墙、路面硬化施工作业及质量要求，挡土墙施工工艺流程图，路面施工方法，质量保证措施

桥梁概况： 　　 共三座桥梁，净跨分别为5.2米、7米、8米，下部构造为重力式桥台。 　　...... 　　该桥现状： 　　 (1)、由于拱圈石料风化，再加上原拱上填料压实不够、渗水，造成桥面损坏，拱圈砂浆脱落、出现裂缝。 　　 (2)、侧墙基本为干砌，出现严重变形。 ......共18张CAD设计图。

一、工程概述

该桥无设计竣工图纸，根据甲方提供的检测报告和现场调查及量测，桥跨组合为1×10m（钢筋混凝土板桥）+1×16m（实腹式圬工拱桥）+4×40m（空腹式圬工拱桥），桥梁全长228米。上部结构为圬工拱或钢筋混凝土板，下部结构为重力式墩台，墩台基础为浆砌块石明挖扩大基础。桥面铺装类型为泥结碎石，设计荷载等级为汽车—10级。桥宽布置为2×1.05m人行道(含0.25m的栏杆)+1×7m行车道。40米跨圬工拱的主拱圈厚度D=0.9m，16米跨圬工拱的主拱圈厚度D=0.6m，主拱圈宽度均为8.7m；原拱顶处填料高度为0.5m。

二、技术标准

加固后的技术标准具体如下：

1．设计荷载等级：汽车—20级。

2．桥面布置：1.0m人行道（含0.25m的栏杆）+7.1m行车道+1.0m人行道（含0.25m的栏杆）=9.1m。

3．桥面纵横坡：无纵坡，横坡为1.5%。

加固方案及加固简要步骤

三、加固措施

本桥采用修补破损和裂缝，全面加强主拱圈和腹拱圈，优化桥面，新做桥面铺装，完善泄水系统，加强桥台防护的方案。达到增大桥梁强度、刚度，改善耐久性，提高荷载等级，延长桥梁使用寿命，改善桥梁外观的效果。具体加固措施为：

1．主拱圈：（1）对主拱圈上的裂缝及破损进行修补。（2）主拱圈拱腹条带式外包30cm钢筋混凝土加固。（3）在1#、2#腹孔范围内主拱圈拱背外包20~30cm厚钢筋混凝土层加固。

2．拱上建筑：（1）清除1#、2#、3#腹孔拱腹及横墙表面杂物，清洗并修补裂缝及破损。

3．桥面系：由于桥面破损严重，全部予以更新。

（1）拆除全桥加固范围内的50cm厚路面和原拱上填料，注意尽量保留和少挠动加固范围外原填料；在40m跨径主拱圈顶设置5m长40cm厚钢筋混凝土，在16m跨径主拱圈顶设置4m长40cm厚钢筋混凝土，在拱上非主拱顶段新设22cmC40防水混凝土桥面铺装，下设15.0~20.3cm厚C20素混凝土作为基层，在钢筋混凝土板上新设13cmC40厚防水混凝土。

（2）局部改造原桥台，增设搭板及枕梁；更换人行道、栏杆；新设排水装置。

（3）注意桥面与路面的平顺连接。

4．下部构造：（1）将主拱圈纵向条带外包从拱脚处向下顺延至桥墩基础上侧，并在桥墩和桥台基础上侧设置横梁。（2）修补墩台表面破损。(3)对3、4、5号桥墩基础和6号桥台基础进行抛石防护，上设C20片石砼减轻水流对基础的冲刷，增加基础的稳定性。

5．防护及其他设施：6号台加设桥台锥坡防护，共设2个锥坡，并在一侧设一个踏步，以利日后桥梁管养；对全桥钢筋混凝土外露面进行裂缝、缺损修补并进行防腐涂装；对砌体外露面进行勾缝处理。

6.建议对空心板底贴碳纤维布加固，提升空心板承载能力。

设计依据：《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50 -2011)；《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008），双曲拱桥桥长60米，为两孔等跨双曲拱桥。每孔主拱圈净跨径18米，净矢高3.45m，净矢跨比为1/5.2；主拱圈由6片拱肋，5片拱波组成,主拱圈宽度7.75m；上部采用拱式拱上建筑，腹拱为圆弧拱； 桥面宽度为0.3 m(栏杆)+7.4 m(行车道)+0.3m(栏杆)=8.0 m。本桥下部均为重力式墩台，墩台基础均为浆砌块石明挖扩大基础。

2.1.1 工程规模及建设意义 道路红线宽40m，规划为城市次干路，是连接海淀、石景山区的重要交通通道。同时为了改善该地区交通状况，分流部分阜石路的交通压力，缓解周边道路的交通紧张状况，满足沿线住宅区开发所引起的交通需求，配合市政管线的敷设。 2.1.2 工程环境 ⑴现况道路情况 道路现况为一幅路，宽度11m，局部较窄处为6m。目前该道路起点处上跨西五环路的西黄村桥已经建成，桥面全宽约32m。 ⑵相交铁路情况 工程施工面被京门铁路、101 铁路及海淀区巨山路划分为四个部分。道路分别与京门铁路和101 铁路相交，现况道路与京门铁路相交处为平交路口。 与101 铁路相交点为立交，道路下穿101 铁路，净空大于4.5m。 ⑶周围环境 现况道路两侧重要单位以居住小区、企事业单位为主。本标段内主要为四季青乡的锦绣大地农副产品市场。 ⑷规划路相对现况路位置 本标段设计起点西五环路西黄村桥K0+240～K1+150 段规划道路与现况路重合，规划主路在现况路位置，规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房；K1+150～K2+000 段规划道路偏离现况路，进入锦绣大地农副产品市场，设铁路闭合框架桥一座；K2+000～K2+850 段规划主路在现况路位置，规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房。 ⑸地上及地下构筑物情况 现况道路两侧主要为高压线杆、路灯杆、通讯线杆、居民区及厂房，规划红线内地上物拆迁量大，现况路以下有24 孔电信、铁通电信、直埋电缆、上水管线、污水管线及雨水管线，拟建雨水管线多处与现况管线交叉。 2.1.3 项目设计说明 ⑴道路横断面 道路主路全线为双向四车道。 ①标准三幅路 标准三幅路断面形式：主路路面宽度为16m，设计为双向四车道。车道分布为0.25m（路缘带）+3.75m（行车道）+3.5m（行车道）+1m（中间带）+3.5m（行车道）+3.75m（行车道）+0.25m（路缘带）=16m。 详见附图【2.1.3-1 道路标准横断面图】 路侧隔离带宽2.5m，非机动车道宽5m。步道宽4.5m，包括树池和无障碍设施,公交港湾处步道宽度变窄。 ② 路堑范围 主路路面宽16m，路侧隔离带宽1.75m，非机动车道宽5m，步道宽2.85m。 ⑵道路纵断 主线最小纵坡i=0.3％，最大纵坡i＝3.1％，最小坡长L＝136m，凸形竖曲线最小半径R=2000m，凹形竖曲线最小半径R=1500m。 ⑶路面结构 ①主路路面结构组合 设计弯沉值Ld＝25.8（1/100mm） 细粒式沥青混凝土AC-13 4cm 粗粒式沥青混凝土AC-25 7cm 石灰粉煤灰稳定砂砾 45cm 总厚度 56cm ② 非机动车道路面结构 设计弯沉值Ld＝41.55（1/100mm） 细粒式沥青混凝土AC-10 2cm 中粒式沥青混凝土AC-16 4cm 石灰粉煤灰稳定砂砾 36cm 总厚度 42cm ③ 人行步道 彩色混凝土小方砖或盲道砖 5cm 水泥砂浆卧底 2cm 石灰粉煤灰稳定砂砾 15cm 总厚度 22cm ④ 路缘石 主路两侧安栽预制L 型甲2 砼路缘石（12*30*74.5），非机动车道安栽乙1型砼路缘石（ 12*30*74.5 ）。人行步道外侧安栽预制乙2 型砼路缘石（8/10*30*49.5），步道外侧设置挡土墙处不设置乙2 型砼路缘石，京门铁路拉槽段非机动车道外侧设置乙1 型砼路缘石，现浇挡土墙范围内非机动车道不设置路缘石。 ⑷道路附属工程 全线设置三种类型挡土墙：装配式钢筋混凝土挡土墙、现浇钢筋混凝土及砌块挡土墙。装配式挡土墙设置在道路下穿京门铁路路堑段步道外侧，机非分隔带之间设置现浇混凝土挡土墙，其它路段外侧设置砼砌块挡土墙。 ⑸排水设计 ① 污水工程 由于田村～京门立交的新建，需改线部分南旱河污水管线，管径D1200。 ②雨水工程 田村～巨山立交以西新建雨水管D1400～D1800 向东排入巨山路设计雨水管，最终向北排入永定河引水渠；田村～巨山立交以东新建雨水管D1200～D1800向东排入田村东路现况雨水管D2400，最终向东排入永定河引水渠。 2.1.4 工程地质及水文地质条件 工程场地位于海淀区西四环～西五环之间，沿线场地分布大量居住用房、办公用房及商务楼，地下管线较多，道路沿线地形平坦。 工程地质情况：原地面以下2m 范围内主要为填土，以粉质粘土为主；地面2m 以下主要为砂砾，最大粒径150mm，一般粒径5-10mm，基本承载力为250KPa。 地下水情况：场区内地下水埋深较深，勘探范围内未见地下水，可不考虑地下水对砼的腐蚀性和对施工的影响。 2.1.5 主要工程量 依据现有图纸、资料，汇总主要施工项目工程量见附表【2.1.5-1 主要工程量数量表】

广丰县翻身水库位于丰溪支流十都港的毛村小支流上。坝址距县城约30km。坝址以上控制集面面积5.3km2，总库容396.1万m3，是一座以灌溉为主，兼有防洪、旅游、养殖等综合效益的重点小（1）型水库。

本资料为某园林小品-小拱桥施工详图，图纸包括:小拱桥平面图、建筑立面图、小拱桥剖面图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

讲述了钢管混凝土的构造基本原理，对钢管混凝土拱桥的施工特点做一简要的论述

20世纪60年代以来，西方社会对于生态危机的认识经历了一个不断深化的过程，取得了积极的成果。人们对危机根源的分析已经由人口、经济、技术等因素方面，进到了对西方近代以来的自然观和传统的伦理学乃至宗教神学的全方位检讨。

在役桁式组合拱桥承载力评估与加固方法研究，在役桁式组合拱桥承载力评估与加固方法研究

桥跨布置为1×75m钢筋混凝土刚架拱桥，包含总体布置图、桥台加固钢筋构造图、拱座加固钢筋构造图、拱片加固钢筋构造图、横系梁加固钢筋构造图及桥面附属（桥面铺装、伸缩缝、护栏、人行道等）构造图

内容节选：裂缝灌浆处理 　　 l．对所有宽度大于0.lmm的裂缝进行灌浆处理，灌浆胶采用环氧树脂。 　　 2．对混凝土表面进行处理，清除松散灰浆、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干净。灌缝过程中，裂缝宜处于干燥状态(灌缝有特殊要求的除外) 　　..... 　共包含CAD施工图16张，A3版式施工说明4页。