现浇构件支架常见倒 塌事故分析及安全预防措施

各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒出细密的水泡，出渣量显著增加而不见进度，钻机负荷显著增加等

对常规的结构类型，开发商往往在设计合同内对含钢量加以限制。我的一般经验是框架40~60kg/㎡,剪力墙60~80kg/㎡,框剪50~70/㎡,层数越高其值越高，仅为个人观点，欢迎广大同行提出你们的观点。如何在满足安全可靠的前提下，尽量减小用钢量是现阶段业界需要面对的问题。首先需要明确的是，结构方案的合理性和规则性是决定结构体系含钢量的首要因素，该问题属概念设计的范畴，而文中仅从常见构件设计的角度，总结了一些对控制钢筋混凝土结构含钢量有效的措施。 从基础，上部结构两方面讲诉了控制措施。 共4页。

分析了电气柜控制空调在设计中需要考虑的几点常见问题，如气流短路、凝结水飞溅和气流组织不合理等，并给出了相应的措施和设计建议，对电气柜控制空调的设计具有一定的参考意义。

摘 要：混凝土工程是建筑施工中一个最主要的工种工程。无论是工程量、材料用量，还是工程造价所占建筑工程的比例均较大

通过一起普通车床漏电触电事故，介绍正常情况下机床保护接零措施在发生漏电时所起的作用。

本文从一起中性线断线引起的家用电器烧毁事故入手,根据三相不对称交流电路的节点电压法,分析中性线的重要作用,总结防止中性线断线事故的对策。

四大类原因：人的因素、物（设备、材料、技术）的因素、环境因素、管理原因。

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程A标起讫桩号为K6+300～K11+600，路线长度5.3km，标段内有跨线桥两座，即金朱路跨线桥、东林寺路跨线桥。金朱路跨线桥与东林寺路跨线桥均为单箱三室结构，设计要求均采用现浇法施工。两桥的断面形式一样，金朱路跨线桥箱梁厚于东林寺路跨线，因此，在支架模板设计以及验算时均以金朱路跨线桥为例。 金朱路跨线桥上跨210国道，全桥处在直线上,桥梁起点桩号为金珠路AK0+295.146,终点桩号为AK0+428.746,桥梁全长133.6m。全桥共一联，为35+50+35m等截面连续梁桥，箱梁采用单箱三室结构，桥面整幅宽度17.3m,箱梁最高处为2.93m，最低处为1.83m，两侧翼缘板悬挑1.6m。顶板最厚处为0.5m，最薄处0.25m,底板最厚处0.5m,最薄处0.25m。边跨顶、底板在距离横梁8.5m处逐渐变厚；中跨在距离横梁6m处渐变厚。端横梁长1.5m，边跨中横梁厚为2.5m，中横隔板厚0.3m，横梁处桥梁高度均为2.93m。在端横梁处腹板宽0.8m，在距离端横梁3.71m段逐渐变为0.5m。在中横梁处腹板宽0.8m,在距离中横梁5m处逐渐变为0.5m。在顶板与腹板、底板与腹板的相接处均设置0.6m×0.2m的梗腋。

本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工，起点桩号为K15+348.00，现浇箱梁终点桩号为K15+800.00，全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。

该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径组合为30m+45m+30m，全长105m。边跨与中跨之比为0.67，中墩支点处箱梁高2.6m，梁高与主跨之比为1/17.3；边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m，跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86，立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置，单幅梁宽23.99m，两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁，桥墩处中横梁宽度为2m，桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种，均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。

本标段现浇箱梁共有44联，其种类、跨度、桥面宽度繁多，梁底距地面高度不宜，净高一般在6-24m左右。由于梁高均为1.80m，据此本设计计算书以梁底距地面24m的4-30m一联为例进行满堂支架设计计算，其余现浇梁支架可据本设计计算资料，各联设计文件的跨度，断面尺寸，净高逐联分别补充满堂支架施工设计。 满堂支架沿桥梁纵向均按0.6m间距布置；横断面的翼缘板一般按0.9m间距布置，B-B,C-C,D-D断面及每跨中隔墙范围均按0.6m布置；A-A断面腹板范围按0.6m布置，其底板范围可按0.9m布置，步距均为1.2m 支架顶端设置顶托，顶托上按设120*120mm横向分配梁（间距0.6m）上铺80*80mm纵向分配梁，翼缘板与A-A断面板范围的底板与顶板可按0.3m布置，其余均按0.2m布置，底模采用18mm竹胶板。

Midas在临时支撑体系中的应用性，Midas在临时支撑体系中的可靠性，Midas 在临时支撑体系中边界条件应用，Midas 分析步骤及工程案例

浇注水下混凝土常见事故处理

资料目录 一、触电现场急救 二、烧伤现场急救 三、中毒与窒息的现场急救 四、机械性外伤的现场急救 内容简介 一、触电现场急救 二、烧伤现场急救 三、中毒与窒息的现场急救 四、机械性外伤的现场急救

各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒出细密的水泡，出渣量显著增加而不见进度，钻机负荷显著增加等。

由砖、石或各种砌块等块体通过砂浆铺缝砌筑而成的结构称为砌体结构。由于砌体结构的材料来源广泛，施工设备和施工工艺较简单，可以不用大型机械，能较好地连续施工，还可以大量地节约木材、水泥和钢材，相对造价低廉，因而得到广泛应用

导读：通过采取合理研配混凝土配合比、斜面分层一次浇筑施工方法、浇筑混凝土后的收头处理措施、混凝土表面贮水蓄热保温保湿养护等措施以及测温控制

随着科技的进步，电梯技术及管理的设计、制造、安装、检验、维修、保养、使用等方面的水平不断提高，其运行的可靠性明显加大。但在维修保养中，仍有一些比较典型的停梯故障，其中以安全回路不通而导致电梯不能运行的最多。

高层现浇钢筋混凝土的框架结构是建筑物质量的保证，其框架结构比较简单，但是在对其进行设计过程中，各环节中仍然存在着一些问题，必须深入分析这些问题，才能设计出更加规范的框架结构。基于此，本文从房屋地基基础框架设计、结构计算、框架柱设计、抗震等级选取等方面入手，详细地论述了高层现浇混凝土框架结构设计常见问题，并对其进行分析。

介绍了一起DB20R2000型空气断路器绝缘瓷柱爆裂的短路事故。通过对事故现象的分析，查明事故原因，并阐述了事故的潜在危害性，提出了防范措施及改进建议。改进后的开关设备经受了大负荷的考验，可靠性大大提高。

本文介绍了一起由于微地形、微气象原因造成的500 kV线路导地线混线放电故障的过程 , 详细分析了故障原因及对策。

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径组合为30m+45m+30m，全长105m。边跨与中跨之比为0.67，中墩支点处箱梁高2.6m，梁高与主跨之比为1/17.3；边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m，跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86，立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置，单幅梁宽23.99m，两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁，桥墩处中横梁宽度为2m，桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种，均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。 按照城乡建设部建质[2009]87号文有关要求，针对桥梁工程施工重点对模板与支架的施工应编制安全专项施工方案，并报企业技术负责人进行审查。为了规范本工程模板与支架支搭、拆除过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障施工作业中人员的安全，特制定模板与支架专项施工方案。 箱梁一般构造图（见附图）

本资料为:现浇箱梁支架施工安全方案，进行全封闭施工，禁止非施工人员进入施工现场，防止发生人员坠落事件，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

XX水库大坝在2008年第6号台风“风神”期间发生破坏，之后坝体被爆破拆除。该文对坝体稳定及应力进行了复核计算，并结合对现场勘察、取样及现场试验的数据，对事故原因进行了分析，得出了相关结论。

【摘要】 近年来,我国一直在进行大投资大规模的工程建设,建筑工程事故及重大事故时有发生,已成为人们关注的焦点

本文分析电力调度自动化系统中的事故报警信号的判别和应用，从而在工程实践中提高值班人员的监视效率。

煤矿事故频繁发生是我国煤矿安全生产工作面临的一个重大难题。为了探求煤矿事故的发生机理，分析煤矿事故发生的原因，提出预防对策，以指导我国煤矿安全生产工作，预防煤矿事故的发生，从而改善我国煤矿安全生产状况，保障广大煤矿职工的人身安全。

【文摘】近年来,随着国民经济和科学技术的发展，砌体结构的应用范围日趋广泛，由于其应用及结构形式发展较快，我国一直在进行大投资大规模的工程建设,建筑工程事故及重大事故时有发生,已成为人们关注的焦点。为保证建筑物的安全使用,保护公民的生命和财产安全,必须进行事故原因分析和事故处理。

事故时有发生,已成为人们关注的焦点。为保证建筑物的安全使用,保护公民的生命和财产安全,必须进行事故原因分析和事故处理。因此,对于量大面广的混凝土结构和砌体结构的质量事故的分析和处理等方面作进一步的研究十分有必要。本论文就对混凝土和砌体结构工程施工中易发生的质量缺陷进行了分析,

【摘要】 砌体结构的房屋在中小城市建筑物中占的比例较大，分布较广，而砌体结构中的一般细小裂缝由于不危及使用，往往被人忽略

20004年5月23日，法国巴黎戴高乐机场候机厅发生部分坍塌事故，特别是其设计师还是我国正在建设中的国家大剧院的主要工程负责人，引起了各国工程界的高度关注。2005年3月出版的英国《结构工程师》（TheStructuralEngineer）第83卷第5期发表了Jonathan博士的短文，介绍法国交通部的事故原因调查结果。本文特将该文翻译刊出。

本资料为安全生产事故案例分析讲座，内容包括：安全生产事故预防知识 ，安全生产事故调查 ，安全生产事故分析 ，安全生产事故的处理与整改措施 等，内容详实，值得参考下载。

2002年2月7日晚8时，某电厂5、6号机组续建工程混凝土班负责8号运转站屋面混凝土浇注，另有钢筋班、木工班配合。施工至2月8日凌晨3时许，屋面浇注最后几方混凝土时，作业工人开始浇注位于屋面板下的拉梁砼，由于现场满堂支架搭设较密，又有外脚手架，无法使用混凝土泵，工人采用手工浇注。为贪图方便，混凝土班工人拆除了拉梁上部支撑屋面模板的部分立杆和水平杆，造成支架无法支撑屋面结构荷载和施工荷载而失稳，模板、钢筋、混凝土连同支架一起坍塌，正在屋面下方的工人被砸致死，正在屋面板上面施工的人随屋面坍塌而坠落受伤。

本资料为桥梁施工阶段垮塌事故分析（62页）。桥梁垮塌不仅对国家造成了巨大的经济损失，而且给人们带来恐惧的回忆，更给遇难者亲属带来难以磨灭的疤痕。

本资料为现代公路、桥梁、隧道常见质量事故与防范、处理及成功实例分析。

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