成都地铁3号线通风空调系统节能实践

内容简介 地铁车站通风空调系统是地铁车站的能耗大户，有效降低车站通风空调设备能耗已成为车站通风空调专业设计的重点和难点。本文通过分析一个典型车站的空调负荷变化情况，来寻求一个降低车站通风空调设备能耗的有效途径。

本工程为成都地铁6号线一、二期4标纺专站绿化迁改，涉及绿化迁移、回迁及养护。需迁移绿地处在设计围挡范围之内，影响车站施工

本标段为成都地铁3号线二三期工程土建8标，起止里程YCK40+025.000～YCK46+000.000，全长5975m,其中车站全长360m，明挖区间段全长885m，路基段全长149.96m，桥梁全长4580.84m,包含3个高架车站、4个区间，分别为植物园站、金华寺东路站、三河场站；三号线三期设计起点～植物园站明挖区间、三号线三期设计起点～植物园站路基区间、三号线三期设计起点～植物园站高架区间、植物园站～金华寺东路站高架区间、金华寺东路站～三河场站高架区间、三河场站～兴城大道站高架区间、三河场站～兴城大道站路基区间、三河场站～兴城大道站明挖区间。

锦江站为成都地铁1号线南延线自北向南第2个车站，位于天府大道与桂环路口北侧，沿天府大道西侧绿化带及非机动车道布置，车站采用双层岛式车站型式。车站南、北端接盾构区间。车站起点处顶板埋深3.297m；有效站台中心处车站埋深2.717m；车站终点处埋深0.86m，车站起止里程为YDK22+164.800~YDK22+377.000，车站有效站台中心里程为YDK22+290.000，总长212.2m。底板厚0.9m，底板纵梁尺寸为1.2m*2m；中板厚0.4m，中板纵梁尺寸为0.9m*1m；顶板厚0.8m，顶纵梁尺寸为1.2m*1.8m。倒角尺寸为0.3m*0.9m，结构底板位于中风化泥岩上。

本工程只能利用出入线作为出碴支洞，进入区间洞室施工

南京地铁3号线24标段2012-9-1，内容包括：施工总体筹划、施工现场布置及场内外交通组织、地下车站、中间风井、竖井、盾构工作井施工方案与技术措施等，可供参考。

山东济南2号线地铁防水施工论坛，包括施工要点、质量通病。

通过国内外地铁实际运营经验结合成都地铁 1 号线综合监控系统运行实际经验，反洗对相关系统的集成和互联，实现了各系统间的资源共享与信息互通。通过建立一个高度共享的信息平台，最终提高了地铁运营的整体服务水平，达到减员增效的目的。

内容简介 XX企业投资服务中心位于XX市运东开发区内，窑港河西侧，西南两侧紧邻运东大道和云梨路。总建筑面积为87066.29 m2。其中地上建筑面积68360 m2，地下建筑面积为15320 m2（其中人防总面积为7790 m2）。主体最高点98.2m，属一类高层建筑。空调系统按舒适性空调标准进行设计，夏季供冷降温除湿，冬季供热，过渡季节视室外气候采用供冷或机械通风，其中办公主楼和信访办证采用中央空调系统，由集中冷，热源供给。

本资料为 暖通空调系统节能的问题及措施，Word版本。 概述： 暖通空调的设计中，做到对建筑的全面分析了解，是整个暖通空调系统生命周期中非常重要的一环，是后续的合理设计、施工和运行空调，并达到最终使用效果的重要保障。空调技术的讲步，为改善人居生活水平创浩了条件，而建筑节能问题作为世界性可持续发展的课题，就如何采用有效的措施和技术来经济合理的利用可持续发展能源, 已经成为当前建筑设计和环境保护工作的重点，尤其随着现代建筑工程设计水平的不断提高，对建筑暖通空调节能设计的需求更加强烈，因些，研究建筑工程设计中暖通空调节能技术具有重要的现实意义。

内容简介 分析了空调系统的主要能耗部分,并对新风系统的节能作了探讨;用一个实际工程节能改造实例进行了说明。

内容简介 分析了目前别墅消费群体对空调系统节能性需求趋势，提出了一种VRV空调系统+跨区新风系统的别墅空调系统设计方案，以重庆地区某别墅为例，在节能、舒适上提出具体的实施方案，对跨区新风系统的可行性进行了阐述。

内容简介 建筑物通风空调系统能量使用受到许多因素影响，实现空调系统节能控制途径也有多种。笔者初步总结了几种途径，在设计运行中有效选择，达到高效、节能的目的。

内容简介 文章介绍了空调系统运行节能的理念与管理。

内容简介 基于空调系统中存在大量的能源浪费现象，从空调工程设计和运行管理角度进行节能探讨，提出了一些空调节能技术措施。

内容简介 文章从烟厂中央空调节能角度出发，在风阀控制、风机变频、电动阀PZD控制、送风防冷凝水等几方面的自控改造措施中，探索自控方案中的节能效果。

制冷空调系统的出现为人们创造了舒适的空调环境，但20世纪70年代的全球能源危机，使制冷空调系统这一能源消耗大户面临严重考验，节能降耗成为空调系统设计的关键环节。本文主要从建筑环境及空调系统设计的角度概述了目前暖通空调制冷系统中的一些节能增效的方法和措施。

本文以惠州市惠城区体育馆的空调设计为例，结合该工程大空间钢结构屋盖且部分半透明屋盖的特点，介绍了观众席座椅送风，比赛场地分层空调的空调系统。分析了这种空调系统与传统的混合通风相比，节省了初投资和运行能耗。

从初投资和系统总耗能量角度，对利用天然冰蓄冷空调系统与冰蓄冷空调系统、常规空调系统进行经济比较；对不同电价政策下的冰蓄冷空调系统的年运行费用和投资回收期进行比较，进一步推出系统总能耗的差别及采用天然冰蓄冷具有良好的节能效益。

摘 要: 扼要地介绍了VRV 空调系统的特点及发展状况, 从机械制造、传热介质、设计理念、 自动控制以及新风处理等角度分析了该系统的运行节能因素, 提出了该系统有待解决的一些问 题, 最后简单地阐述了这种系统产品的应用及前景。

浅谈企业空调系统的节能管理 浅谈企业空调系统的节能管理 浅谈企业空调系统的节能管理 浅谈企业空调系统的节能管理

工程名称：成都xx站I标段工程通风空调系统 工程地点： 成都xx站位于成都市xx地区，车站建筑部分为地上二层、地下三层。地下一层为出站和综合换乘通道，东西两侧与城市交通体系连接，东西站房地下设有部分设备及管理用房。地下二层为地铁x号线站台层，地下三层为地铁x号线站台层。14台x线新客站站房总规模108000平方米。 本次通风空调工程范围为主站房空调通风、防排烟及设备办公用房的变频空调系统。本工程空调设计冷负荷为13172Kw，热负荷为6055 Kw，冷热源集中设置在地下一层西北设备用房内，冷冻站内共设置3台离心式冷水机组和3台螺杆式地源热泵机组，空调水系统采用闭式循环、一次泵变流量系统，系统采用冷、热水共用的两管制形式。水系统的补水定压，通过西北角屋面的膨胀水箱实现。冷冻水供回水温度为7℃/12℃。离心式冷水机组共设置3台横流式冷却塔，冷却塔对应冷水机组设置，单台冷却塔水量为500m3/h，共1500 m3/h。冷却水供回水温度为32℃/37℃，冷却塔设置在站房地面西北侧。热源由3台螺杆式地源热泵机组通过埋管地源系统提供，供回水温度为45/40℃。 本工程公共区空调系统按服务对象分为3套，主要有：地下出站厅空调系统、高架候车厅空调系统、办公及设备用房（含贵宾候车室）空调系统。地下出站厅空调系统采用全空气空调系统，总送风量为600000 m3/h。共分为6套系统：K-1～6系统。气流组织送风采用条缝型风口侧送，单层百叶风口回风。高架候车厅空调系统为全空气空调系统，总送风量为2600000 m3/h，其中总新风量为200000 m3/h，采用无风管远程送风空调器通过强制射流实现远距离送风，根据冬夏季送风温度不同改变送风角度，满足不同季节的送风要求。设置4套新风系统：S-1～4系统，以满足新风要求。高架候车厅内的商业用房等采用吊挂式空调器的全空气系统；贵宾候车室及办公用房采用多联空调系统，全热交换器供新风，室内机采用嵌入式四面出风型和高静压风管型，室外机采用直流变速机组。工艺设备用房采用机房专用空调。在组合式空调机组和各种回风管道中设置复合式电子空气净化机实现通风空调系统卫生防疫功能 人员密集的地下出站厅、进站大厅和高架进站层，公共卫生间、设备用房（发电机房、变配电所、冷水机房、污水泵房、地源热泵主机房、给排水设备用房）均设置有通风系统。进站大厅和高架进站层等区域过渡季节按自然通风设计，通过设置自动可开启天窗或外窗，组织自然通风，以节约能源。换气次数2～3次/h。地下出站厅设置有全空气空调系统，过渡季节按全新风模式运行，通过机械通风的方式消除室内余热。换气次数不小于6次/h。发电机房、变配电所、冷水机房、空调机房、地源热泵主机房、给排水设备用房等设置机械通风系统。其中换气次数发电机房不小于12次/h，变配电所不小于10次/h，冷水机房、空调机房、地源热泵主机房、给排水设备用房等不小于6次/h。 地下出站厅、进站大厅和高架进站层及长度大于20m的内走道，均设置排烟设施。其中地下出站厅，利用南北向结构梁划分防烟分区。高架进站层候车厅不划分防烟分区。地下出站厅的排烟采用机械排烟方式，排烟风机担负两个及两个以上防烟分区时，风量按每平方米面积不小于120m3/h 配置。机械排烟系统与通风空调回风系统合用风机，正常运行时该风机为空调回风机，火灾状况时，通过防烟防火阀关闭回风管，开启远动多叶排烟口，通过排烟管排烟，满足排烟需要。进站大厅采用机械排烟方式，小于500m2划分防烟分区，排烟风机担负两个及两个以上防烟分区，风量按每平方米面积不小于120m3/h 配置。高架进站层的排烟采用可开启天窗的自然排烟方式。自然排烟口的净面积取该场所建筑面积的2%。不具备自然排烟条件的防烟楼梯间设置机械加压送风防烟系统，其加压送风量不低于25000m3/h，加压风机采用为低噪声、高效率轴流风机。地下出站厅火灾时，关闭空调送风系统，空调回/排风系统转入排烟工况：首先关闭所有回风管，由消防控制室判断失火点位置，开启失火点所在防烟分区和相邻防烟分区的远动多叶排烟口，开启回/排风风机排烟。排烟时补风由出入口进入。进站大厅火灾时，关闭空调送风系统，开启失火点所在防烟分区和相邻防烟分区排烟口,连锁开启相应排烟风机排烟。高架进站层火灾时，关闭空调系统，开启所有自然排烟口自然排烟。设备及管理用房火灾时，有排烟要求的房间启动相应排烟系统，无排烟要求的房间关闭通风系统，以防烟气在各系统中相互影响；气体灭火房间火灾时，在气体喷洒前，电信号关闭送风和排风支管上的70℃防烟防火阀，在确认灭火完毕时，电动打开70℃防烟防火阀，进行通风换气。地下层房间排烟时补充不小于50％的新风。通风空调系统风管上设置四类防火阀：防火阀（70℃）、防火阀(280℃)、防烟防火阀（70℃）、防烟防火阀（280℃）。防火阀（70℃）为常开、温度达到70℃熔断关闭、手动关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。防火阀（280℃）为常开、温度达到280℃熔断关闭、手动关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。防烟防火阀（70℃）为常开、温度达到70℃熔断关闭、手动关闭、24V电信号关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。全自动型(用于气体保护房间)可24V电信号再开启。防烟防火阀（280℃）为常开、温度达到280℃熔断关闭、手动关闭、24V电信号关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。全自动型(用于多风管接入风井处)可24V电信号再开启。 本工程常规空调系统采用智能控制单元监控系统对集中空调系统进行监测与控制，具有制冷站设备控制功能和末端设备控制功能等。制冷站（包括地源热泵系统和补充冷源系统）设备的控制包括：制冷站运行状态监控、制冷机组群控、泵组优选、数据及事件记录等；末端设备的控制是采用高效变频调速柜，并通过网络与集中控制中心设备管理平台连接，达到集中监控节能运行的目的。本智能控制单元监控系统具有开放的通信接口与协议，可以与楼宇自动化管理系统接口，满足接入楼宇自动化管理系统的要求。直流变频多联空调系统采用室温控制。室内外机均装有微电脑电子膨胀阀，可以根据室内机负荷调节制冷剂流量，采用PID控制方法，实现室内温度控制。选用有线遥控器与中央控制器，实现与楼宇自控中心的联系，可以远程监控、运行室内、外机。

内容简介 隧道内保持良好的空气状态是行车安全的必要条件，通风的目的是为了把隧道内的有害气体或污染物质的浓度降低至一个允许的浓度之下，以保证汽车行驶的安全性和舒适性。此时，隧道通风系统的控制就显得尤其重要，并且在日益提倡可持续发展的前提下，也要考虑系统运行的节能效果，以节约运行成本。

1.本会所空调工程空调水系统在地下二层设有螺杆式冷水机组，总制冷量为580KW, 冷水出入口温度为7/12摄氏度。冷水循环泵2台，冷却循环水泵2台，会所二层屋顶设冷却塔一台，流量为150M3/H（冷却塔由厂家负责安装并到现场配合调试）。空调水系统采两管制，冬季采暖由城市集中供暖，热媒管接至地下二层冷冻机房空调管系统进行冷热水切换，热媒管出入口温度为50/65摄氏度

广东xx大厦（新址）是一幢现代化的综合性大楼。工程位于广州市珠江新城F1-3地块，总建筑面积16，640平方米。本工程主要由会议展览中心，通信生产区、员工活动区、后勤服务及物业管理区、办公区、地下车库及主要设备区、塔楼顶部设备区等部分组成。总建筑面积约119，606平方米，建筑包括一栋38层153.5米高的主体建筑A和43.75米高的B栋建筑数码凯旋门，以及裙房建筑。空调总面积76000平方米，占建筑面积63.5%。 通风空调工程包括：空调及通风、人防通风。 工期要求：开工日期以建设单位或总监理工程师的开工指令为准，按合同要求在2007年12月28日前完成地下室、裙楼及主塔楼八至二十一层除配合装饰、智能化外的所有机电安装内容； 2008年03月28日前完成主塔楼二十二层及以上层的所有机电安装内容； 2008年12月28日前完成配合装修、智能化施工及调试工作，完成合同范围内的消防等专项工程验收，并具备竣工验收条件，2009年5月28日前在总承包方的统一协调下通过竣工验收。现根据目前土建总工期的安排，整个工期顺延了38天时间，因此机电安装施工进度计划按顺延38天时间考虑。

通风空调系统必须安装完毕,进行风量平衡工作前,阀门风口完全打开,空气处理系统中的各种调节门应在相应的位置.

通风与空调系统测定与调试方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

内容简介 此稿件为成都某地铁站空调通风系统施工方案；车站地上二层、地下三层，地下一层为出站和综合换乘通道，东西两侧与城市交通体系连接，东西站房地下设有部分设备及管理用房，地下二层、三层为地铁站台层，站房总规模108000平方米。 本次通风空调工程范围为主站房空调通风、防排烟及设备办公用房的变频空调系统。 异径风管制作： （1）制作矩形弯管时，一般采用由若干块小板拼成折线的方法制成内外同心弧型弯管，与直风管接连口制成错位连接形式。 （2）制作三通（蝴蝶三通）时，根据图纸尺寸，划出两平面板尺寸线，并切割下料。 （3）矩形风管的变径管，有单面偏心和双面偏心两种，制作变径管单面变径的夹角宜小于30°，双面变径的夹角宜小于60°。变经风管制作与直风管制作方法相同，其中一面或三面风管管板是斜面。变径风管的长度不得小于大头长边减去小头长边之差。 （4）支风管制作时，按设计尺寸，在主风管上切割支风管的边接口，与支风口上下板连接的开口尺寸为支风管内壁尺寸加大6mm。与支风管左右板连接处的开口尺寸为支风管外壁尺寸，并在顺风方向设置45°导流角，导流角的长度不得小于支风管宽度的1/2。将支风管和主风管连接的上下板切割成梯阶形，左右板不切梯阶形。然后将支风管插入主风管内，用专用胶粘接，然后捆扎带固定，清理余胶，填充空隙，放在平整处固化。

北京地铁十五号线工程西延段工程 气体灭火系统技术方案,北京地铁15号线一期工程地铁沿线地下车站及附属建筑物的重要电子电气设备用房采用IG541气体自动灭火系统进行保护。 系统由存储输送灭火介质的管网子系统和探测报警的控制子系统组成。平时是由本系统独立的控制子系统来监视各防护区的状态，在发生火灾时能自动报警，并按预先设定的程序启动管网子系统，达到扑救防护区火灾的目的。

3.4.1 施工总平面布置原则 严格遵守国家、四川省和成都市有关土地资源使用方面的法律、法规。 充分考虑市区内施工特点，利于交通疏解，减少对居民生活的干扰。 在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。 综合考虑冬季、雨季及道路附近既有设施的影响，避免场内二次迁移。 在满足生产需要的前提下，最大限度的减少临时设施的数量，以管理及维修简便为原则，做到投资少，利用率高。 充分利用既有交通资源，尽量节约运输和装卸的时间与费用。 合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置，保证外购材料直达存放场地，避免二次搬运。 注重卫生福利条件、满足职工生活、文化娱乐的要求，设置必要的医疗急救设施。充分考虑环境保护、防火要求，注意易燃易爆等危险品的存放，统筹考虑规划布置。

成都地铁xx站位于成都市xx区xx与xx路之间的xx路路面下方，车站主体靠道路北侧设置，沿xx路东西向布置。车站南侧xx路与xx交叉口西南角有十二桥烈士纪念碑、省军区印刷厂；交叉路口东南面有成都军区联勤部；车站北侧有xx大厦、xx25号大院、xx大厦（浦发银行）、xx超市等。

本资料为：通风与空调节能工程见证记录，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为广州地铁4号线高架总体施组设计；包括：目录及封面、施工组织设计、总进度图、总体进度说明等；内容详实，可供参考学习

苏州地铁4号线7标段施工组织设计，内容包括：编制依据、编制原则、工程概况等，可供参考。

车站所在位置地下管线较多，有上水、污水、雨水、煤气、电力、通信等。南马路北侧的直径800mm污水管管底埋深4.6米，直径1800mm雨水管管底埋深3.8米；南马路南侧的直径400mm污水管管底埋深4.2米，与车站平行且均在车站主体上方，需永久改移。其它管线埋深较浅，对车站影响相对较小。