某工程地铁通风竖井施工设计方案

本期通风与空调安装工程从预留预埋施工开始与建筑、装饰工程同步，计划总工期为496个日历天。由于通风与空调分部安装工程是本工程的重要组成部分，而且建筑面积宽、楼层高、工期紧，必须具备较高素质的组织协调、施工管理、技术能力及充足的施工机械和施工物资储备能力，才能确保顺利地完成本期通风与空调工程的施工。

内容简介 本期通风与空调工程主要由多座单体建筑物内通风与空调安装工程组成；其具体单体建筑物如下：不落轮镟库，危险品库，门卫，试车信号楼，牵引降压混合所，洗车棚，垃圾转运站，主入口门卫，空压机间，蓄电池间，特种机库及内燃机库，污水处理间，厂架修库、静调库、喷漆库，停车列检库、双周检/季检库，咽喉区。

紧跟建筑主体、装饰进度，进行流水作业。建筑主体、装饰每完成一部分空调与通风紧随其后完成。确保工程质量及进度

内容简介 本文主要说明了地铁通风风管的风管加工、风管支吊架制作、漏光试验、风管安装、防腐、风管保温、风管部件的安装、通风与空调系统设备安装、通病防治措施、空调水系统的安装等。

西安地铁通风空调工程施工方案（97页）

武汉市轨道交通三号线一期工程是武汉市首条穿越汉江的轨道交通线路，全线共设车站24座。我公司所中标的武汉市轨道交通三号线风水电安装第三标段负责二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至罗家庄站半个区间、二七路站至兴业路站区间、兴业路站至后湖大道站、后湖大道站至市民之家站区间、市民之家至宏图大道站半个区间。(DK23+078.000 ~ DK28+776.187)动力照明、给排水系统、通风空调系统及设备区装修工程的设备材料采购、施工安装、调试、验收等相关工作。

内容简介 本文重点论述能够实现地铁通风空调系统节能目标，具有实用价值的途径。供地铁业主，通风空调专业工程师参考。

上部工程设计第1～7、13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第38～42孔为钢筋混凝土连续梁。

区间左线均为盾构区间，起迄点里程范围为XX17+076.060～XX17+943.394，长867.334m。区间右线为盾构+矿山，总长约为1056.57m，其中盾构区间起迄点里程范围为XX17+121.80～XX17+943.394,总长度为821.594m；矿山法区间起迄点里程范围为XX17+076.060～XX17+108.20，总长度为32.14m，矿山段轨顶标高为27.424～27.488，埋深约为14.2m。矿山段和盾构段断面形式均为标准断面，部分地段盾构区间采用梯形轨枕的减震形式，区间均按三级风险源考虑。区间左线里程XX17+60.96～XX17+325,双线里程XX17+570～XX17+770，采用减震道床。

XXX区间线路基本呈西南－东北走向，出XXX站后，区间隧道与路近似平行，然后调整线路与XXX站南侧预留段相接。沿线主要建筑有XXX大厦、XXX建设大厦等。 施工竖井和施工横通道在区间K9+921.965里程处。施工竖井位于XXX大厦西南角、XXX大厦东南角的空地内，施工占地1025m2。竖井开挖断面净空为6.0×4.6m的矩形断面，竖井开挖深度达20.147m。开挖土方量计731m3,喷射C20混凝土计145m3。横通道开挖断面为5.1m(宽)×7.98m(高)，隧道长度43.5m.计开挖土方量1700m3、喷射C20混凝土306m3。

XX地铁XX线XX站至XX径站区间1号施工竖井中心里程为右线DK26+350，城市地理位置位于布龙公路旁，双美网厂内。所属地貌为台地，地形较平坦。施工竖井位于主要交通道路附近，车流量大，施工与交通相互影响都较大。

本工程支、吊架在制作前，首先要对型钢进行矫正，矫正的方法分冷矫正和热矫正两种，小型钢材一般采用冷矫正，较大的型钢须加热900℃左右后进行热矫正。

结合杭州地区地铁变电所的室内参数要求，通过对常见的几种通风空调设计方案的比较，提出方案设计的一些建议！

地铁XX线XX站至XX径站区间1号施工竖井中心里程为右线DK26+350，城市地理位置位于布龙公路旁，双美网厂内。所属地貌为台地，地形较平坦。施工竖井位于主要交通道路附近，车流量大，施工与交通相互影响都较大。

XXX区间线路基本呈西南－东北走向，出XXX站后，区间隧道与路近似平行，然后调整线路与XXX站南侧预留段相接。沿线主要建筑有XXX大厦、XXX建设大厦等。

XXX区间线路基本呈西南－东北走向，出XXX站后，区间隧道与路近似平行，然后调整线路与XXX站南侧预留段相接。沿线主要建筑有XXX大厦、XXX建设大厦等。

1、设立专门的接口协调组，负责对各接口的配合服务工作，定期组织召开与各接口的协调会，保证与各接口之间信息沟通的流畅。 2、组织技术及施工管理人员熟悉施工图纸，了解各接口施工内容，提前预见实际施工中可能会与各接口发生的矛盾，并会同各接口制定各项有针对性的应急预案。

3.2.1针对本工程的特点和工期、质量的要求，我们的主导思想是：遵循优质、高效、文明、安全的原则，配备精干的项目领导班子、配备技术优秀、作风过硬的施工人员，采用先进的技术手段和精良的施工机具，科学组织、合理安排，重点抓好铜管的焊接质量控制，发挥我公司总体施工实力，确保本工程一次成优。 3.2.2施工准备前期，首先要认真熟悉施工图纸、技术规范、标准等技术资料，及早编写出工程项目的质量保证计划、施工组织设计及有关的施工工艺。及时组织施工机具、材料、人员，按计划进场，抓好生产及生活临时设施的建设，为工程的顺利施工奠定良好的基础。 3.2.3根据工程的总体要求，编制详细的施工作业计划，按施工节点控制施工进度，为工程的如期完成创造条件。

本工程的设计包括第七标段的区间圆形盾构隧道，以及该标段两段区间内双线隧道间的1条联络通道/泵房、盾构区间中间井以及与车站和中间井相连接的8个洞门等永久工程的设计和其它临时工程的设计。本工程的设计应满足工程施工、地铁运营、防排水，以及场地、环境、规划的要求。隧道管片的净空尺寸除满足标称隧道限界5200mm的规定外，还考虑盾构推进、管片安装、管片环椭变或进一步的位移等导致的各种偏差。　

本资料为：地铁盾构施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

根据施工过程的情况分为三个施工阶段：预留孔洞和预埋件（主体结构施工阶段）；设备及管道安装（装修阶段）；试运行及调试阶段。在结构施工阶段、分段验收后，及时组织队伍插入系统管道的安装。

本工程涉及的专业和建设方直接发包施工单位较多，存在着大量的结合部。因此，机电项目部应做好与建设方、监理、政府相关部门及建设方直接发包施工单位的协调工作。负责与土建、钢结构及装修等专业的协调，负责施工队伍及各专业之间以及分包单位的协调。

流花路站为地下车站，是广州市是广州市轨道交通十一号线工程的第十六座车站，车站为地下两层车站，采用15m双柱岛式站台。车站中心里程YCK21+176.065，总长696.55米（其中车站主体结构长271m，配线段长425.55m），标准段宽为26.15米，有效站台中心顶板埋深19.384m。

本工程通风空调工程具有规模大、面积大、工程量大、配合多等特点。为此，我们将根据工程的实际情况和标书的要求，围绕工程的难点和特点，合理选择施工方法，运用网络计划技术，实施动态的施工管理，确保工程施工目标的实现。

施工准备前期，首先要认真熟悉施工图纸、技术规范、标准等技术资料，及早编写出工程项目的质量保证计划、施工组织设计及有关的施工工艺。

本资料为某通风空调工程施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。

本工程地处深圳市中心区，交通、通讯十分便利。场址周围建筑物密集，管线布置复杂，施工范围内靠近基坑南侧有通讯管线，基坑开挖前需进行改移，另可能存在不明的地下管线，施工前需重新进行探测，基坑南北侧繁忙的交通条件会给施工带来一定的影响。

本工程基坑东南侧邻近轨道交通5号线，地下室结构与5号线盾构基本处于同步施工状态，分析本工程施工过程中与地铁的衔接主要存在以下两个方面：一、依据常规设计，地下夹层与地铁出入口间将设计混凝土通道进行连接；二、地下室结构与地铁距离较近，且同步施工，监测工作及安全保证十分重要。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。

内容简介 学生公寓水暖通风施工组织设计方案，摘要：（１）安装前对各系统的所有管道和设备综合考虑，同时要熟悉与管道有关的土建、电气设备管线情况，做好施工前预想。 （２）采用分系统与分区域施工相结合的方法，各系统按先地下后地上、先干管后支管、先大管后小管、先里后外的施工工序进行。 （３）管道与部件尽量采用提前预制或工厂化加工，现场安装的方式。 （４）根据土建施工情况凡具备施工条件的应及早插入。 （５）为保证施工进度质量施工中各系统采取分段安装 → 试验 → 复验的方式。 （６）严格执行样板制，做好样板工序，样板间、样板层。 （７）设备吊装就位前须制定统一吊装方案，大型设备由专业起重人员吊运，并请厂家现场指导。

XXX热力外线工程，工程编号JT11B455。本工程起点为XXX复线DN1000管线北XXX街路口，距0#折点30米处，终点为XXX热力站的5#。干线1#-2#全长97米，管径为DN400。支线2#-5#长103.18米，楼内57.4米，管径DN150。 本工程热力管线设计压力值为2.0Mpa，敷设方式根据现场条件和设计图纸，分别采用暗挖隧道敷设、直埋敷设和架空敷设。

XXX热力外线工程，工程编号JT11B455。本工程起点为XXX复线DN1000管线北XXX街路口，距0#折点30米处，终点为XXX热力站的5#。干线1#-2#全长97米，管径为DN400。支线2#-5#长103.18米，楼内57.4米，管径DN150。 本工程热力管线设计压力值为2.0Mpa，敷设方式根据现场条件和设计图纸，分别采用暗挖隧道敷设、直埋敷设和架空敷设。

内容简介 本工程地上为博物馆展厅、交流中心办公及餐厅、行政办公楼、交流中心客房。地下一层为车库、厨房、游泳池。地下二层为车库、设备用房、地下博物馆、游泳池。地下二层车库为六级人防，战时为物资库。 空调送回风管道、新风管、通风管及正压送风管道采用镀锌钢板制作，法兰连接，衬料采用阻燃8501密封带。气流方式均为上送上回。通风系统送排风管、新风管以及风机盘管的送回风管均采用镀锌钢板制作。排烟兼排风管道采用1.0mm以上的厚钢板制作，法兰连接，石棉橡胶垫料 。 冷冻水管道、热水管道及冷暖合用管道，管径DN≤100mm采用热镀锌钢管丝扣连接。DN＞100mm采用无缝钢管焊接、法兰连接。 冷凝水管采用热镀锌钢管，DN≤40mm丝扣连接，DN＞40mm沟槽连接 。由地下二层动力制冷机房设置立心式冷水机组，屋顶设置冷却塔，管道采用无缝钢管及螺纹卷材钢管焊接、法兰连接。 （pdf格式）

本工程开挖方式先采用自下而上开挖直径约为1.6m的导洞，后采用自上而下方式按设计尺寸扩挖成型，施工顺序按自上而下的方式先进行高程476至高程425段的开挖。

本资料为地铁站竖井施工方案，共24页。 简介：本标段共设置4个竖井：北大街的东西两侧各两个，分别编为1、2、3、4号竖井。其中3号竖井为临时竖井暗挖隧道施工完毕后，进行回填处理。1、2、4号竖井在暗挖隧道施工完毕后施工为1、2、3号风亭。1号竖井施工场地位于北大街右侧，海林大厦前面。外边尺寸为14.56m×20.76m、内边尺寸为12.56m×18.36m, 井深16.62m，占地302.27㎡。 2号竖井施工场地位于北大街右侧。