第47讲-工作井与马头门施工技术及超前预支护及预加固施工技术

第04讲-填筑路基施工技术1，内容详尽，供参考

第25讲-灌浆技术、防渗墙施工技术，内容详尽，供参考

第24讲-先张法预应力施工技术，内容详尽，供参考

第47讲：施工合同示范文本（三），内容详尽，供参考

第33讲：桥涵工程施工技术（三），内容详尽 供参考。

第32讲：桥涵工程施工技术（二），内容详尽 供参考。

第12讲-沥青混合料面层施工技术(二)，内容详尽，供参考

第27讲：路基、路面工程施工技术（一），内容详尽 供参考。

第09讲-基层施工技术和基层质量通病及防治，内容详尽，供参考

北端中间风井围护结构型式为800mm厚地下连续墙，墙体混凝土采用C30防水混凝土，抗渗等级为S8

本资料为水稳施工技术人员工作总结，前场施工一般包括原地面处理、立模、架设钢丝绳、摊铺机摊铺作业、碾压成型、覆盖土工布和养护期洒水养护。本文从立模、架设钢丝绳和摊铺后成型前人工处理出发对前场施工进行优化。 内容详实，值得参考下载。

第29讲：路基、路面工程施工技术（三），内容详尽 供参考。

第28讲：路基、路面工程施工技术（二），内容详尽 供参考。

第37讲-管棚和工作井和给水与污水处理及预应力水池施工(一)，内容详尽，供参考

深圳轨道交通*号线为连接皇岗口岸、市民中心、龙华拓展区和龙华镇中心而发展的客运干线。*号线一期工程从皇岗站到少年宫站有五个车站；其中福民站至少年宫站，已于2004年底投入试运营，二期工程从少年宫站（为一期终点站）向北伸延，线路穿越莲花山、沿中康路向北穿越大脑壳山后，在梅林检查站沿上塘路一直向北，而后右转沿和平路向东至龙华新城中心（清湖站），二期工程线路长约15.8公里。 　

复古的带两个门的马头墙

项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。

1.某施工方在一重力式桥墩浇筑中采取分层浇筑以预防混凝土开裂，为保证整体性控制分层厚度不超过 3m。 指出施工方错误做法，并说明在浇筑第一层混凝土之前应进行哪些准备工作。 2.预制桥墩安装前应进行哪些检查工作， 安装杯口达到什么条件可以拆除临时支撑。 3.A 公司承建一跨线装配式桥梁施工，重力式桥墩，上部结构采用预制箱型梁结构。在上部结构安装前，进 行交通导行及场地处理，施工方可选择哪种安装方法。

第27讲-箱涵施工技术及轨道交通工程结构(一)，内容详尽，供参考

第38讲-管棚和工作井和给水与污水处理及预应力水池施工(二)，内容详尽，供参考

成槽工序是地下连续墙施工的关键工序之一，既控制工期又影响质量，采用液压抓斗式成槽工艺，单元槽段的长度为6m。根据连续墙的施工工艺，分①、②期槽段施工，当施工一个①期槽段后，中间隔开一个②期槽段，进行下一个①期槽段施工，当两个①期槽段达到2.5Mpa后，进行中间的②期槽段的成槽与其它工序

结合工程实例介绍了新管幕法工作竖井H型钢桩施工的工艺、具体步序及关键控制点。指出H 型钢桩用于超深竖井护坡，竖井壁开孔方便，开孔形式灵活多变，能够满足安全及预期功能要求；采用钻孔泥浆护壁法施工H 型钢桩，能够节省资金；此外H型钢桩还可重复利用。该施工工艺节约资源，对环境友好，顺应了低碳经济的大潮流。

本套方案为施工项目经理工作手册4施工技术,内容设计精准全面,内容详实，可供参考

第10讲-基层季节性施工技术及土工合成材料的应用，内容详尽，供参考

第06讲-开挖路堑施工技术及路基质量通病及防治，内容详尽，供参考

第26讲-现浇预应力桥跨及管涵与箱涵施工技术(二)，内容详尽，供参考

第28讲-箱涵施工技术及轨道交通工程结构(二)，内容详尽，供参考

本资料为风井井底马头门工程量计算，包含风井井底马头门，风井绕道，中煤东西翼回风大巷（岩巷）等，可供下载参考。

区间右线纵断面.马头门设计，施工。地铁工程，适应四、五级围岩。

某工程，由于污水管道管径较大（D＝1650mm），埋深较大（最大埋深达7.5米），按设计要求采用顶管施工。其中W381~W384段共长212米，拟在W381位置设工作井，W384位置设接收井，施工时由工作井一侧向接收井顶进；W374~W378段共长327.9米，拟在W376位置设工作井，W378、W374位置设接收井，施工时由工作井向两侧接收井顶进。 顶管施工的2个工作井、3个接收井均采用沉井施工。根据设计图纸，沉井内壁宽度为4.0米，两边壁厚均为0.5米，整个沉井宽度B＝5.0米；沉井内壁长度为6.0米，两边壁厚均为0.5米整个沉井长度L＝7.0米；沉井深度约为11.2米。井壁开孔需在下沉封底后，顶管施工时用机械切除。

封底作业前应在沉井顶部设作业平台，作业平台结构应依跨度、荷载经计算确定，支搭必须牢固，临边必须设防护栏杆，作业前应进行检查，经验收确认合格并形成文件。

沉井具备填充混凝土施工条件时，应及时进行填充混凝土施工，作业前应检查作业平台，确认合格； 漏斗、下料串管连接应牢固。使用前应检查，确认合格；下料人员应听从井内作业人员的指令。

xx站至xx站区间出xx站后，沿深盐路敷设，最后接入xx站，全长939.620m。沿线穿越三座人行天桥，上部交通路况繁忙。线路平面最小曲线半径为400m。该区间纵断面成“V”型。设置一施工竖井及施工横通道，其中心里程为DK47+343.000，施工竖井采用明挖法施工，采用锚喷构筑法围护。覆土厚度为9.5～16.3m，最大纵坡为15.8‰；隧道洞身范围地层情况主要为粉质粘土、全风化岩层及微风化岩石中，局部存在中风化岩层中。地下水位埋深1.85～3.70m，水位高程0.24～2.34m;沿线地下水主要为赋存于土层中的孔隙水潜水和基岩裂隙水，地下水位较高，砂层为主要含水层，富水性较好，地下水对砼具微腐蚀性。区间隧道马头门里程为DK47+340.300及DK47+345.700。 xx站至xx站区间设计里程范围为DK46+921.900～DK47+861.520，全长939.620m。附区间穿越地层主要为全～中风化凝灰岩，隧道围岩综合分级为Ⅴ～Ⅲ级。区间主要采用矿山法施工。区间左右线中心线相距13m～15m，单洞单线。