深圳某盾构工作井施工组织设计

本工程沉降位移观测随施工进度及时进行，施工开始之前，按要求埋设沉降位移观测点并记录初始数据，施工期间根据基坑开挖及顶管顶进情况进行观测。

本图纸为：贵州某地区皇岗站盾构始发井工作井设计cad平面图，内容包括：皇岗站盾构始发井和工作井平面示意图等内容，内容详实，可供参考。

某地铁盾构始发井施工方案，工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道Φ600mm 钢支撑加一道混凝土联合支护。

根据《关于做好***** 号线施工场地围蔽和周围警视灯及道路照明的通知》、《** 市建设工程现场文明施工管理办法》条例实行文明施工，现场采用180 厚、2m 高的砖墙围蔽，并粉刷装饰。

本资料为：地铁盾构施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

天津地铁盾构区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

2、工程概况 xx盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道，共设3个联络通道、1个泵房、1个中间风井及左右线扩大段矿山法隧道、8个接口洞门。主要工程内容见表2-1。

本工程线路全长16.90公里，设车站13 座，车辆段一个。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至南侧端头井；隧道最大纵坡为25‰。

2.2 始发井主体施工平面布置本工程将以“支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233” 段作为始发井，业主在该处提供的施工用地面积约为5000m ，我公司根据施工用地的特点以及盾构施工和矿山法施工的实际需要，确定该场地的平面布置，其中主要包括以下几个部分：

xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长449.6m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程为YAK3+177.000，车站设计起点里程（ZCK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+589.790）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。 围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系，明挖顺作法施工。车站西端左线盾构接收井长15.2m，宽9.7m，底板结构施工完成后待盾构机吊出再进行上部主体结构施工。车站西端右线盾构结构井长12.6m，宽8.2m，主体结构施工完成后盾构机由结构预留洞吊出再进行预留洞封堵。

本资料为[上海]地铁盾构井基坑开挖降水设计图，图纸包括：SDK52+038.500～盾构工作井成槽降水井平面图，1号风井成槽降水井平面图，2号风井成槽降水井平面图，成槽降水井井结构图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为深圳某盾构工程施工总结报告，某区间隧道从华强站西端顺深南中路向西延伸，穿过华富路至福田路口，经过一片荔枝园，过福华路立交桥和福华新村后，再向西到达岗厦站，最小水平曲线半径300m，最小垂直曲线半径3000m，最大坡度30‰，内容详实，值得参考下载。

图纸为盾构始发井和工作井平面示意图含盾构施工场地、生活用房、停车场、门卫洗车场、办公楼、料具备件库房区、集土坑、工作井、沉淀池、拌和站、变电所、管片堆场、通风机、暗挖法施工、始发井、盾构机掘进方向等布置平面示意图

工程概况，工程总体筹划

红岭站～老街站盾构区间隧道左线长1273.759m 、右线长1262.7m，上下重叠隧道的最小净距为1.6m（老街站西端头处）。轨面埋深11.0m～37.0m，隧道拱顶埋深约为6.0m～32.0 m。

总用地面积为4001.67m2。工业园区由一栋厂房、四栋宿舍楼、一栋研发楼、一栋食堂、厂区道路及围墙组成，总建筑面积为79975.80m2。

三、 室内消防部分： 1． 消火栓给水灭火系统：采用内外镀锌钢管，管径小于等于DN100采用螺纹连接，套丝扣时破坏的镀锌层表面及外露螺纹部分应做防腐处理。管径大于DN100采用法兰或卡箍连接，镀锌钢管与法兰的连接处应二次镀锌。安装采用明装、暗装或半暗装。 2． 自动喷水灭火系统：管径小于DN100mm采用镀锌钢管，丝扣接口；管径大于或等于DN100mm采用镀锌钢管，法兰或沟槽式连接件（卡箍）接口。 喷头布置：除吊顶型喷头及吊顶下安装的喷头外，直立型、下垂型标准喷头，其溅水盘与顶板的距离，不应小于75mm，且不宜大于150mm。（适用于无吊顶的场所） 3． 本工程所采用的消防设备和器材，必须经国家有关部门鉴定批准，并经市公安消防局核准注册。 4．七氟丙烷气体灭火系统：采用全淹没设计；组合分配形式对广东**深圳分公司****通信楼气体灭火防火分区进行保护。

车站工程概况 　　 本站为地下三层车站，其中地下一层为地下交通层，地下二层为车站站厅层，地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连；交通层共设4个通道，另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外，在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。 　　 车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合，2号风道设在车站北端东侧。 　　 车站采用两岛一侧站台型式，站内2条正线，1条事故停车线，站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构，设备区采用3～4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层，采用复合式结构，通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施，使二者成为整体墙，顶、中、底板与地下墙之间采用刚接，板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘；交通层采用单层三跨框架结构，与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上，其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3～7m。 　　 交通层基坑围护采用人工挖孔桩，外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构，车站南端采用钻孔桩围护，外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。 　　 承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水，地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材，并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。 　　 车站结构采用明挖顺作法施工，车站基坑距XX商业城较近，基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础，需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后，开敞明挖施工。 　　 …… 　　 工程特点 　　 1）工程规模大：车站长302.48m，宽33m，深17m；交通层长411.98m，宽40m，深7m。基坑开挖33万m3，结构混凝土总量5.995万m3 ，回填土7.6万m3 。 　　 2）工期紧迫：车站和交通层总施工期，根据招标文件要求为25个月。其中：交出车站铺轨区仅13个月，为本站施工的关键工期。 　　 3）工程位置环境特殊：紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店，过往客流量大，交通繁忙，工程施工对社会环境影响大，对周围建筑物保护和文明施工要求高。 　　 4）工程地质复杂：岩层走向、层面倾斜多变，有地质断层，部分下卧岩石质地坚硬，给施工带来很大困难。 　　 5）工程设计技术手段多、专业多、结构复杂，施工工序繁多，对施工组织和施工技术要求高。 　　 6）施工界面接口多，协调涉及面广。 　　 7）施工场地限制性大，场内施工布置随施工进度有较大的改变。 　　 工程施工重点 　　 1）地下连续墙工程量大，地质条件差，入岩岩石坚硬，必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺，以保证施工进度和质量。 　　 2）深大基坑的开挖、支撑施工，必须保证施工进度和安全。 　　 3）土石方和工程用料运输量特别大，必须认真组织运输车辆，加强场内外运输组织指挥工作。 　　 4）主体结构工程量大，必须安排好作业顺序，合理组织，提高工效，确保顺利实现施工计划。 　　 5）加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理，使施工按计划文明有序进行。 　　 6）加强施工全过程的内外协调工作，使本站施工取得社会和相关单位的支持。 　　 7）对突发事件的预测、预防和及时处理。 　　 施工技术难点 　　 1）连续墙入岩施工。 　　 2）围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。 　　 3）基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。 　　 4）车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。 　　 5）结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。 　　 6）对周边建筑物的变化状态监测及保护。 　　 …… 　　 工期目标 　　 1）2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程，较招标文件提前1个月。 　　 2）2003年11月底完成交通层主体工程，较招标文件提前1个月。 　　 3）2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程，较招标文件提前2个月。 　　 4）主要里程碑工期： 　　 （1）2003年3月1日完成铺轨区，较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件，较招标文件提前1个月。 　　 （2）2003年5月30，提供车站安装装修及综合管线铺设条件，安装装修承包商进场，较招标文件提前1个月。

深圳地铁某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

莲花北站位于北环大道与莲花路之间，地铁站在宏威路地下，宏威路 两侧为 7-26 层居住小区和平土地，站位的西北端近行人天桥旁有加油站。 起点里程为 K5+814.9，终点里程为 K6+037。包括主体部分（站台层和站厅 层）、附属部分（包括出入口、信道、风道和风亭），总建筑面积 12256. 36m2。

在土方开挖、破桩头后，基槽验收完毕，开始施工基础。基础施工原则上先深 后浅。并且深的基础先施工，然后再施工临近较浅基础台。以一个流水段为单位 施工，地下一层施工顺序：垫层→独立基础承台钢筋绑扎→底板、梁及插筋钢筋绑 扎→砼浇筑→地下室剪力墙施工→零层梁板砼→地下室外墙体外卷材防水→回填 土。

**工程施工组织设计，是根据现场实际条件和在充分理解招标书及设计图纸的基础上编制的，是我公司为优质、高速、安全、文明、低耗建设**工程，全面实现招标书和设计图纸提出的各 项要求作出的慎重承诺。如果我公司能够荣幸中标，我们将充分发挥集团优势和成熟的高层建筑施工工艺，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理，一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的工作效率、一流的服务水平建设**工程。在工程施工过程中严格要求，严格制度、严格管理、严格责任，真正做到每项工作质量达标，每道工序质量受控，每个分项工程质量创优，每项服务业主满意，以过程精品铸精品工程。对工程质量负终生责任，我们有信心，有能力将**建成深圳市优质样板工程。

工程名称：xx综合楼 建设单位：深圳市**实业股份有限公司 监理单位：深圳**监理公司 设计单位：**大学建筑设计研究院 xx综合楼地处**区**二路以南，**大道以东，是集商业与住宅为一体的两用楼,内含地下车库,商场,住宅等.建设用地为29700.31m2,总建筑面积108752.76 m2.（含地下室停车库），其中地上82875.10m2，地下19045.5m2。本工程地下一层，地上16层（不含设备夹层）,其中裙房2层。建筑总高度55.9米..

**项目，是由**区政府投资兴建，为综合性慢性病防治院，建设地点位于**区西乡，前进**三路交界处。 总用地面积25464.99平方米，建筑面积22900平方米，基础为独立基础和墩基、医技楼部分为人工挖孔桩。结构形式为钢筋混凝土框架结构。

****工业园工程地处深圳市****高新工业区****路与****路交汇处的东南面，地块南北长约210米，东西宽150米，形状呈多边形，总占地面积约29206.3㎡、总建筑面积为99852.9㎡。本工程共有三个单位工程组成,分别为A栋厂房、B栋厂房和一幢办公宿舍楼、。本工程的基础形式:天然基础，均采用柱下独立基础，墙下条形基础。

本工程是豪市坪地工业厂区，建设单位是**用品（深圳）有限公司，位于坪地街道办事处富地岗工业园东北部，用地面积47656.70㎡,总建筑面积71412.03㎡，建筑占地面积16565.21㎡，容积率1.5，建筑覆盖率34.75%，绿化系数33%，建筑最高层数六层，停车泊位34个，一期厂房、宿舍和配套工程总建筑面积41627.35㎡。其中厂房A、B建筑面积26145.72㎡，框架结构四层，一层层高7.00m，二～四层层高4.50m；精细厂房建筑面积4458.07㎡，框架结构五层，一层层高4.50m，二～五层层高3.60m；宿舍1建筑面积2803.72㎡，框架结构六层，层高3.30m；宿舍2建筑面积6635.28㎡，框架结构六层，一层层高3.80m，二～六层层高3.30 m；按二级耐火等级设计，七度抗震设防，抗震设防类别为丙类。工程总造价3560万元。合同工期为300日历天。

本资料为深圳某跳水馆施工组织设计，游泳跳水馆建筑面积33101m2，其中地上建筑面积8986m2，地下建筑面积14115m2。内容包括：工程概述 ，地质与水文概况等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

深圳某桥一标段施工组织设计

本次投标方案的编制主要是依据××集成电路制造（深圳）有限公司提供的某厂房结构、内外装修及连廊工程施工图纸，某厂房结构、内外装修及连廊工程工程招标文件、国家施工及验收标准及地方有关文件、××相关管理文件及质量、环境、职业健康安全体系。

车站有效站台中心里程为YAK3+177.000，车站设计起点里程（ZCK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+589.790）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间

按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。

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按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。

本文档资料为南京地铁盾构施工组织设计方案 南京地铁一号线南京站～东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起讫里程为K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全长106. 764 m。

深圳地铁2号线某标段包括XX路站、【XX路站~XX商业中心站】区间、XX商业中心站、【XX商业中心站~XX园站】区间，共2站2区间。

某工程，由于污水管道管径较大（D＝1650mm），埋深较大（最大埋深达7.5米），按设计要求采用顶管施工。其中W381~W384段共长212米，拟在W381位置设工作井，W384位置设接收井，施工时由工作井一侧向接收井顶进；W374~W378段共长327.9米，拟在W376位置设工作井，W378、W374位置设接收井，施工时由工作井向两侧接收井顶进。 顶管施工的2个工作井、3个接收井均采用沉井施工。根据设计图纸，沉井内壁宽度为4.0米，两边壁厚均为0.5米，整个沉井宽度B＝5.0米；沉井内壁长度为6.0米，两边壁厚均为0.5米整个沉井长度L＝7.0米；沉井深度约为11.2米。井壁开孔需在下沉封底后，顶管施工时用机械切除。

3＃泊位堆场长约380m，宽约330m。堆场设计顶标高为5.37m。天然地面标高平均在-2.37～-4.2m，吹填中细砂形成陆域后进行堆载预压及陆上强夯，完成地基处理后方可进行供电及照明设施的施工

工作坑长度为10.0m，宽度为6.0m，深度为9.5m。支护型式：锁口圈梁+钢筋格栅+锚杆+钢筋网片+喷射混凝土+盘撑。锚钉水平间距1.2m，竖直间距1.2m，梅花型布置。顶管坑设置I30a工字钢环撑2道,位置分别在坑口下3.2m，5.6m处，八字斜撑四角满布与环撑满焊。